Popyt na transport intermodalny rośnie w miarę wzrostu kosztów transportu drogowego

Przegląd rynku

Popyt na transport intermodalny w USA nadal rośnie, a wolumeny przewozów stale przekraczają średnią pięcioletnią. Wolumen krajowego transportu intermodalnego w USA utrzymywał się na wysokim poziomie przez cały wrzesień i na początku października wynosił średnio ok. 300 000 jednostek tygodniowo, co oznacza wzrost o 12,6% w ujęciu rok do roku (r/r).

Następnie, w ciągu dwóch ostatnich tygodni października, popyt gwałtownie wzrósł. Na chwilę obecną wolumen przewozów intermodalnych w Ameryce Północnej jest o około 4,6% wyższy niż w roku 2025.

Jednym z czynników przyczyniających się do tego stanu rzeczy są rosnące koszty transportu drogowego, co sprawia, że transport intermodalny staje się atrakcyjną opcją. C.H. Robinson nadal prognozuje znaczący wzrost cen spotload w ciągu 2026 roku, napędzany ograniczeniem przepustowości i wyższymi kosztami operacyjnymi przewoźników.

Sezon szczytowy intermodalny

Sezon szczytowy przewozów intermodalnych jest już w pełni. Jeden z dwóch ostatnich tygodni października prawdopodobnie będzie należał do okresów największego popytu na wyjazdy zagraniczne w sezonie.

Union Pacific zidentyfikował kilka rynków o ograniczonej przepustowości i aktywnie zarządza rezerwacjami kontenerów, dając pierwszeństwo stałym klientom posiadającym określone umowy.

Nadawcy poszukujący zarezerwowanej pojemności poza Kalifornią, Teksasem, Salt Lake City, Utah i Chicago powinni liczyć się z ograniczoną dostępnością. W najbliższej przyszłości przewozy intermodalne pochodzące z tych rynków prawdopodobnie będą wiązały się z wyższymi stawkami i mniejszą przepustowością.

Godnym uwagi zjawiskiem w szczycie sezonu są warunki na północnym wschodzie. Mniejsza przepustowość ciężarówek przyspieszyła wdrażanie transportu intermodalnego, szczególnie na trasach o długości od 550 do 1500 mil, a ładunki, które w okresach słabszej koniunktury były transportowane ciężarówkami, coraz częściej wracają do transportu kolejowego.

Tendencja ta jest najbardziej widoczna na korytarzach Chicago–Północny Wschód, Memphis–Północny Wschód i Atlanta–Północny Wschód. W rezultacie na wielu rynkach występują ograniczenia przepustowości i opóźnienia w świadczeniu usług. Dostawcy usług kolejowych aktywnie zmieniają położenie sprzętu i dodają podwozia w celu poprawy płynności sieci.

Nadawcy transakcyjni powinni spodziewać się wyższych cen i potencjalnie dłuższych czasów przewozu na kluczowych rynkach, w tym:

• Nowy Jork i New Jersey
• Baltimore, Maryland
• Harrisburg, Pensylwania
• Toledo, Ohio
• Chicago
• Charlotte, Karolina Północna
• Memphis, Tennessee
• Atlanta

Pomimo tych przeciwności transport intermodalny nadal zapewnia znaczące oszczędności w porównaniu z transportem całopojazdowym na większości tras, a jego popularność rośnie, ponieważ spedytorzy starają się dywersyfikować swoje strategie transportowe i zwiększać wydajność sieci.

Dynamika rynku spot

Choć ceny spot w transporcie intermodalnym pozostają konkurencyjne, rośnie presja na ich wzrost, zwłaszcza na rynkach o dużym natężeniu ruchu. Stawki za transport intermodalny są wyższe o około 4,3% w ujęciu rok do roku, bez uwzględnienia paliwa.

Mimo to ceny za przewóz ciężarówek rosną szybciej niż ceny za przewóz intermodalny, co pogłębia przewagę kosztową kolei na wielu trasach krajowych. W miarę jak pod koniec roku możliwości przewozowe będą się kurczyć, oczekuje się, że ta luka będzie się nadal zwiększać na korzyść transportu intermodalnego.

Oczekuje się, że koleje zaczną wprowadzać większe podwyżki stawek w pierwszym kwartale 2027 r. Nadawcy dysponujący wolumenem wystarczającym do zabezpieczenia stałych cen przewozów kolejowych powinni już teraz rozważyć możliwość zabezpieczenia przepustowości i poprawy przewidywalności kosztów.

Wpływ kosztów paliwa

Średnia cena oleju napędowego do celów drogowych w USA wzrosła w ujęciu rocznym o 70%. Paliwo w dalszym ciągu ma wpływ na ekonomikę transportu ciężarowego i wzmacnia przewagę kosztową transportu intermodalnego w transporcie długodystansowym. Motor przewoźnicy szybko dostosowują ceny, aby uwzględnić wyższe koszty paliwa, co dodatkowo pogłębia przepaść na korzyść intermodalnych.

Programy dopłat paliwowych powiązane z indeksem amerykańskiej Agencji Informacji Energetycznej (EIA) są odpowiednio dostosowywane, z jedną ważną różnicą:

• Dopłaty paliwowe w transporcie intermodalnym stanowią określony procent stawki za przewóz liniowy.
• Dopłaty paliwowe za przewóz ciężarówek są zazwyczaj naliczane za każdą milę.

Stosowanie metodologii opartej na zużyciu paliwa w transporcie ciężarowym w przypadku przesyłek intermodalnych może niepotrzebnie zwiększyć koszty transportu. Przewoźnicy, którzy dostosowują swoje programy dopłat paliwowych do struktury cenowej transportu intermodalnego, mają większą szansę na zachowanie oszczędności w otoczeniu o wysokich kosztach paliwa.

Perspektywy cenowe transportu intermodalnego i rozważania na temat strategii przetargowej

Oczekuje się, że koleje będą nadal podnosić ceny kontraktowe, ponieważ popyt na wielu rynkach pozostaje wysoki, a przepustowość sieci będzie się kurczyć do roku 2027. Wczesne podjęcie współpracy z dostawcą usług logistycznych może poprawić dostęp do zarezerwowanych mocy przerobowych, zmaksymalizować oszczędności i stabilność cen.

Zaleca się, aby nadawcy:

• Ocena kompatybilności przewozu towarów z koleją, w tym wymagań dotyczących blokowania, mocowania i obsługi.
• Zidentyfikuj pasy ruchu, na których dodatkowy czas przejazdu jest akceptowalny.
• Zastanów się, gdzie okna załadunku i odbioru, harmonogram dostaw i wymagania dotyczące pomocy kierowcy mogłyby być elastyczne.
• Oceń całkowity koszt transportu lądowego zamiast skupiać się wyłącznie na stawkach za transport liniowy.
• Wdrożenie strategii mieszanych dla transportu ciężarowego i kolejowego.

Wydajność usług

Koleje klasy I nadal notują dobre wyniki operacyjne, wspierane przez:

• Niezawodne prędkości pociągów
• Skrócony czas postoju lokomotywy
• Poprawiona płynność sieci

Pomimo tych korzyści operacyjnych, ogólna przepustowość sieci ulega ograniczeniu. Lokalne opóźnienia związane z pozycjonowaniem sprzętu są coraz częstsze, szczególnie na rynkach, na których popyt rośnie w szybkim tempie, a repozycjonowanie podwozi i kontenerów pozostaje kwestią kluczową w obliczu pogłębiającej się nierównowagi regionalnej.

W roku 2027 proaktywne planowanie i wczesna współpraca z dostawcami usług logistyki intermodalnej będą miały zasadnicze znaczenie dla zabezpieczenia przepustowości, zarządzania kosztami i utrzymania usług w ramach coraz bardziej ograniczonych sieci.

Spis treści