Zmiany w przepustowości transgranicznej w miarę narastania presji regionalnej

USA–Meksyk

Wzrost handlu powoduje zróżnicowanie warunków przepustowości w zależności od korytarza

Handel Meksyku przyspieszył we wrześniu (najnowsze dostępne dane), eksport wzrósł o 37,9% w ujęciu rok do roku (r/r), a import wzrósł o 33,1% we wszystkich kategoriach przemysłowych. Szczególnie silny wzrost importu wyrobów przemysłowych oraz przyspieszenie eksportu wyrobów gotowych wskazują na silną aktywność eksportową w nadchodzących miesiącach.

Wzrost eksportu wykracza poza branżę motoryzacyjną i obejmuje elektronikę, sprzęt elektryczny, komputery i inne zaawansowane technologicznie sektory, wpływając na stany, w których dominują przemysł wytwórczy, w tym Nuevo León, Coahuila, Chihuahua, Sonora i Baja w Kalifornii.

Jednak wzrost krajowego eksportu nie wpływa w równym stopniu na każdy region Meksyku ani na każde przejście graniczne. Miejsce produkcji, rozmieszczenie sprzętu, sezonowy popyt i dostępność samochodów ciężarowych w USA za granicą mogą powodować różnice w warunkach w zależności od bramy.

Najnowsze dane dotyczące przewozów towarowych wskazują, że w północnym Meksyku przewozi się znacznie więcej ładunków w kierunku północnym niż południowym, co jest zgodne z koncentracją produkcji nastawionej na eksport w tym regionie. Podobną nierównowagę kierunkową obserwuje się w centralnym Meksyku. Gdy przewoźniki nie mają regularnych przewozów towarowych w obie strony, może to wpływać na stawki i selektywność przewoźników na wybranych pasach północnych, gdy rośnie popyt.

W północno-środkowej części Meksyku, Bajío, obserwuje się odmienny rozwój, gdzie przepływy towarów na północ i południe są bardziej zrównoważone. Nie oznacza to jednak nadmiaru możliwości przewozowych ani spadku stawek w tym regionie.

Producenci importują tam również znaczne ilości części i półproduktów przeznaczonych do produkcji na eksport. Termin wysyłki i potrzeby dotyczące konkretnego sprzętu, certyfikatów przewoźników lub innych wymagań nadal mają znaczenie dla zabezpieczenia przepustowości.

Warunki przepustowości ulegają ponownej zmianie po przekroczeniu granicy przez ładunek

Po przekroczeniu granicy przez ładunek warunki ulegają dalszej zmianie. Południowa Arizona jest pod coraz większą presją, ponieważ przez obszar Nogales/Tucson zaczyna się rozwijać transport produktów rolnych z Meksyku. Wolumen przewozów produktów rolnych może konkurować z przewozami towarów przemysłowych na północ z Sonory o dostępne ciężarówki w USA, a zapotrzebowanie na nie będzie rosło w miarę rozwoju sezonu.

Jak zauważono w części raportu poświęconej ładunkom ciężarowym, przepustowość w Południowej Kalifornii jest również mniejsza ze względu na większą ilość ładunków oceanicznych z Azji. W związku z tym transport towarów przemysłowych w kierunku północnym z Baja w Kalifornii przez Tijuanę/San Diego może wiązać się z większymi wahaniami cen i usług, szczególnie w przypadku krótkich terminów realizacji.

Do Laredo w Teksasie nadal docierają znaczne ilości ładunków z północno-wschodniego Meksyku, jednak ostatnie informacje wskazują, że dostępność ciężarówek po stronie amerykańskiej uległa poprawie. Największy korytarz eksportowy Meksyk-USA nie jest więc obecnie koniecznie najciaśniejszym rynkiem transportowym.

Przejście graniczne przez El Paso w Teksasie jest stosunkowo ograniczone, ponieważ Chihuahua przyczynia się do rozwoju Meksyku w dziedzinie komputerów, sprzętu telekomunikacyjnego i eksportu zaawansowanych produktów. Utrzymujący się popyt może sprawić, że korytarz będzie bardziej podatny na szczyty zapotrzebowania i krótkie terminy realizacji, chociaż ostatnie wydarzenia nie wskazują na trwałą poprawę sytuacji.

Dostępny sprzęt nie zawsze oznacza użyteczną pojemność

Przewoźnik nadal mierzy się z wyższymi kosztami paliwa, ubezpieczeń, konserwacji, robocizny i finansowania, a coraz częściej preferuje przewidywalny transport na kontrakt, który ogranicza potrzebę przestawiania ciężarówek i przyczep.

Na użyteczną przepustowość wpływają również czynniki związane z bezpieczeństwem i granicami. przewoźnicy nadal wskazują na wzmożoną kontrolę ze strony USA, która ogranicza liczbę kierowców gotowych świadczyć bezpośrednie usługi transgraniczne.

W Meksyku warunki bezpieczeństwa mogą wpływać na to, które korytarze przewoźnik będzie obsługiwany, podczas gdy frachty motoryzacyjne, technologiczne, farmaceutyczne i spożywcze mogą wymagać dodatkowych certyfikatów, kontroli bezpieczeństwa, sprzętu oraz możliwości monitorowania na poziomie pozycji. W rezultacie sprzęt dostępny w danym regionie może nie być wykwalifikowany lub nie chcieć przetransportować określonej przesyłki.

26 października strajk kierowców ciężarówek

Ogólnonarodowy strajk kierowców ciężarówek 26 października 2026 r. w 19 stanach Meksyku. Największe utrudnienia wystąpiły w okolicach miasta Meksyk na autostradach Meksyk-Pachuca, Meksyk-Queretaro i Meksyk-Puebla, a także w okolicach Chamapa-Lecheria i Arco Norte.

Protesty spowodowały lokalne korki i opóźnienia w tranzycie, ale nie doprowadziły do całkowitego zablokowania meksykańskiej sieci transportu towarowego.

USA–Kanada

Nierównowaga na rynku powoduje wzrost stawek i brak wskazówek dotyczących tras

W miarę jak nadawcy dostosowują się do obecnych taryf, popyt na przewozy towarów jadących na południe z Kanady do Stanów Zjednoczonych nadal przewyższa możliwości przewoźników na północ. Wymaga to od przewoźników zmiany pozycji sprzętu lub przyjmowania mniej pożądanych ładunków, aby utrzymać efektywny ruch sieci.

W połączeniu z wyższymi cenami oleju napędowego , ta nierównowaga przyczynia się do wyższych stawek dla przewoźników wysyłających przesyłki na południe. Chociaż wyższe stawki mogą sugerować poprawę ekonomii dla przewoźników, znaczna część wzrostu jest amortyzowana przez rosnące koszty operacyjne, a nie bezpośrednio przekłada się na silniejsze marże.

Przewoźnicy również odmawiają kolejnych przewozów towarowych. BadaniaC.H. Robinsonz MIT pokazują wpływ na ceny, gdy nadawcy zagłębiają się w przewodnik po trasach, by znaleźć kogoś do przewozu ładunków. Nadawcy również zmagają się ze wzrostem liczby błędów w przewodnikach po trasach, co powoduje, że więcej ładunków trafia na rynek spot, gdzie ceny mogą być bardziej zmienne.

Coraz ważniejsze jest zapewnienie przewoźnikom większej efektywności podróży w obie strony. Frachtowy, które pomagają przewoźnikom zrównoważyć sieci, zapewniają przewidywalną ilość lub zapewniają stałe rozkłady, mogą być lepiej przygotowane do zapewnienia niezawodnej przepustowości i konkurencyjnych cen.

Wyzwanie związane z imigracją może przedłużyć ograniczenia przepustowości na południe do 2027 r.

Ponieważ około 85% przewozów towarowych USA-Kanada w obu kierunkach obsługiwanych jest przez kanadyjskich przewoźników, dostępność kierowców staje się kolejnym potencjalnym ograniczeniem dla przepustowości transportu ciężarowego przez granicę.

Zima już zwykle zacieśnia pulę kierowców, a zmiany w kanadyjskich ścieżkach imigracyjnych dodają niepewności dla przewoźników polegających na kierowcach międzynarodowych. Wyzwania związane z odnawianiem zezwoleń na pracę lub uzyskiwaniem stałego pobytu mogą sprawić, że niektórym flotom trudniej będzie utrzymać obecną liczbę kierowców.

Połączenie sezonowej rezygnacji kierowców i potencjalnie mniejszej liczby wykwalifikowanych pracowników może przedłużyć obecne ograniczenia przepustowości w kierunku południowym do roku 2027.

Jeśli dostępność kierowców się ograniczy, a popyt transgraniczny pozostaje stabilny, przewoźnik może stać się coraz bardziej wybiórczy w kwestii przyjmowanych ładunków, co podkreśla znaczenie wcześniejszego planowania przepustowości i współpracy z dostawcą logistyką, aby usprawnić wolumeny i harmonogramy wysyłki.

Spis treści