Los costes del diésel se mantienen altos, ya que el refinado, y no el crudo, marca el ritmo

Los precios del diésel siguen desconectados de las tendencias del crudo

Las rutas comerciales interrumpidas en Oriente Medio, los movimientos ineficientes de petroleros y las refinerías dañadas o fuera de servicio debido al conflicto militar allí siguen influyendo en el suministro de crudo, pero el precio del diésel sigue subiendo más rápido que el precio del petróleo del que se produce.

Además, la disminución de la producción y exportación de diésel rusa y los bajos inventarios globales son motivos para mantener la cautela ante el alivio a corto plazo.

Los refinadores se están adaptando a estas condiciones. Tienen fuertes incentivos para optimizar los productos que más valoran el mercado, reforzando por qué la capacidad y el rendimiento de refinación pueden importar tanto como la disponibilidad de crudo.

Algunos están aumentando la producción de productos de mayor valor como el diésel, mientras reducen el gasóleo de menor valor y utilizan una mayor flexibilidad de materia prima para responder a la volatilidad del mercado.

La estanqueidad del diésel es global, pero la exposición varía

En Estados Unidos, los precios del diésel se complican por la capacidad de refinación, los inventarios y el consumo que no se distribuyen de manera equitativa.

La Costa del Golfo produce un volumen considerable de destilados como el diésel, mientras que otras regiones dependen más de transferencias nacionales, oleoductos o importaciones. Eso significa que un suministro abundante en una parte del país no necesariamente se traduce en disponibilidad donde se necesita diésel.

A nivel mundial, los datos de la Agencia Internacional de Energía muestran que las exportaciones de diésel en septiembre fueron inferiores a las de un año antes, ya que las pérdidas de Oriente Medio y Rusia superaron el suministro adicional de otras regiones. Los inventarios de diésel se están retirando antes del invierno, en un momento en que normalmente se acumularían.

Para Europa, los costes récord del crudo y el transporte de petroleros han reducido los márgenes de refinado, dejando a Europa especialmente dependiente del diésel y el combustible para aviones importados. Las refinerías asiáticas están lidiando con la misma economía elevada del transporte de mercancías, aunque China ofreció brevemente cierto alivio al relajar las restricciones a la exportación durante el verano.

Las exportaciones chinas de diésel se dispararon en agosto y septiembre, ya que los fuertes márgenes internacionales fomentaron envíos adicionales, principalmente hacia los mercados de Asia-Pacífico. Pero China volvió a restringir las exportaciones más amplias de combustible en octubre para proteger los inventarios nacionales, ilustrando lo rápido que puede aparecer y desaparecer una fuente potencial de suministro global incremental.

La disponibilidad no es lo mismo que la accesibilidad

Para la cadena de abastecimiento, más rudimentario o incluso titulares que anuncien un mayor suministro de diésel no significan automáticamente diésel más barato. El crudo tiene que llegar a una refinería, convertirse en los productos que el mercado necesita y luego pasar por oleoductos, buques, terminales y redes de distribución para satisfacer la demanda.

Los recientes esfuerzos federales para poner a disposición diésel teñido de rojo para uso en carretera (mostrados en el vídeo October Edge) ilustran el desafío: el acceso en las áreas de descanso para camiones es limitado, las normas estatales varían y la acción federal proporciona un alivio fiscal temporal en lugar de crear una nueva reserva nacional de combustible para carreteras de menor coste.

Del mismo modo, el acceso recién autorizado al diésel ruso crea la posibilidad de un suministro incremental. Pero los volúmenes anunciados siguen siendo pequeños, y el plazo de entrega y las consideraciones comerciales y legales no resueltas pueden limitar el impacto a corto plazo.

Hasta que las operaciones de la refinería, los inventarios y los flujos globales de productos mejoren a gran escala, los presupuestos de los transportistas pueden seguir expuestos a elevados costes del diésel incluso cuando los mercados del crudo parecen más saludables.

Aunque 2026 va camino de registrar el precio medio anual del diésel más alto de la historia, se prevé que 2027 sea el tercero más alto (después de 2022) y es poco probable que se reconstruya el inventario antes de la segunda mitad del año. Los transportistas y los transportadores deberían planificar que el combustible siga siendo una parte importante del presupuesto de transporte y la planificación de la red hasta el próximo año.

Precios del diésel

El precio medio del diésel en Estados Unidos entró en el cuarto trimestre de 2026 en un máximo histórico de 6,29 dólares en septiembre, pero bajó ligeramente hasta 6,25 dólares en octubre. Eso fue sustancialmente superior al precio por galón de octubre de 2025, que fue de 3,68 dólares.

Precio medio del diésel por galón en EE. UU.

El precio medio del diésel por litro de combustible en México se ha mantenido estable, rondando los 27 pesos desde principios de verano.

Precio medio del diésel por litro en México

El precio medio del diésel en Canadá, mostrado aquí en céntimos canadienses por litro, ha experimentado fluctuaciones semanales pero se ha mantenido relativamente estable en los últimos dos meses.

Precio medio del diésel por litro en Canadá

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