Las opciones de enrutamiento están moldeando el rendimiento de los puertos

La siguiente restricción de cadena de abastecimiento puede ser tu enrutamiento

A medida que la capacidad de los buques mejora en algunas rutas comerciales, los factores que influyen en el rendimiento del envío están cambiando. La selección de pasarela, la exposición al transbordo, las conexiones de transporte interior, la disponibilidad de contenedores y el diseño de la red de transportadores están convirtiéndose en determinantes cada vez más importantes de la fiabilidad.

Durante periodos de congestión generalizada, asegurar espacio suele ser el principal desafío. Hoy en día, dos envíos que se mueven entre las mismas regiones pueden experimentar resultados muy diferentes dependiendo de las puertas de entrada, las redes de transporte interior y los servicios de transportador que apoyen el traslado.

El resultado es un mercado en el que las decisiones de ruta importan más que a principios de año. Una opción más económica puede implicar un transbordo adicional o una conectividad interior más débil, mientras que una ruta diferente puede ofrecer un rendimiento de tránsito más predecible a pesar de las condiciones de mercado similares.

Impacto del remitente: A medida que mejora la capacidad oceánica, el rendimiento del envío se determina cada vez más por la fortaleza de la red de transporte que apoya el traslado, no solo por la disponibilidad de espacio para embarcaciones.

El rendimiento de las pasarelas es cada vez más fácil de distinguir

Sudamérica ofrece un claro ejemplo de cómo el rendimiento de gateway se está convirtiendo en un factor diferenciador cada vez más importante.

La congestión en el Puerto de Manzanillo en México y en el Puerto Rodman en Panamá sigue generando conexiones perdidas, vuelcos de carga y variabilidad en los horarios en partes de la red del Pacífico. En otras partes de la región, Cartagena sigue reforzando su posición como un centro preferido del Caribe en Colombia, mientras que el Chancay peruano se está convirtiendo en una puerta de entrada más estratégica para el Pacífico a medida que transportadores amplían sus servicios. En Colombia, Puerto Antioquia también se está preparando para introducir otra opción directa de carga de importación.

El contraste pone de manifiesto una oportunidad para que los cargadores evalúen las opciones de enrutamiento. La inversión de Transportador, el diseño de servicios y la conectividad de red están generando ventajas en algunas ubicaciones, mientras que los cuellos de botella persistentes siguen afectando a otras.

Impacto del remitente: Seleccionar la puerta de entrada adecuada puede tener un efecto mayor en la consistencia del tránsito que pequeñas diferencias en los costes del transporte marítimo.

Las redes de transporte interior están determinando cada vez más la velocidad de la carga

Elegir la puerta de entrada adecuada es solo una parte de la ecuación.

En Canadá, las redes ferroviarias que transportan carga marítima continúan recuperándose de las interrupciones causadas por incendios forestales. Las restricciones al calado en el Canal de Panamá siguen influyendo en el despliegue de buques y las decisiones de enrutamiento. En Europa, los bajos niveles de agua en el río Rin siguen siendo un factor para el traslado de mercancías hacia y desde puertos del norte de Europa. En estos casos, es la red de transporte más amplia la que afecta a los puertos.

Estas condiciones refuerzan una realidad a la que se enfrentan muchos transportistas este año: la velocidad de la carga está cada vez más determinada por las conexiones entre modos de transporte, no solo por el rendimiento de un solo puerto, proveedor ferroviario o transportador.

Impacto en el transportista: los puertos pueden parecer estables, pero la velocidad de la carga puede seguir deteriorándose cuando las redes interiores se ralentizan.

La disponibilidad de contenedores sigue siendo una limitación operativa

En Norteamérica, los retrasos relacionados con el ferrocarril y los tiempos de permanencia de los contenedores siguen afectando a la posición del equipo. En el subcontinente indio, la escasez de contenedores sigue siendo un desafío en algunos lugares del interior. En ambos mercados, la disponibilidad del equipo puede afectar a la flexibilidad de las rutas mucho antes de que la carga llegue al puerto.

A medida que las presiones de capacidad disminuyen en algunas rutas comerciales, los contenedores limitados pueden seguir retrasando los envíos, forzar cambios en la ruta, aumentar los requisitos de manipulación o reducir la fiabilidad del calendario incluso cuando hay espacio disponible para los buques.

El éxito del envío depende cada vez más de la combinación de pasarelas, redes interiores, servicios de transportador y equipos que apoyen un envío. En conjunto, estos desarrollos apuntan a un mercado más selectivamente limitado que universalmente.

Impacto del remitente: El acceso a contenedores puede convertirse en un factor limitante incluso cuando el espacio disponible para el recipiente.

Lo que pueden hacer los transportistas

• Mira más allá del espacio de la nave. La selección de pasarelas de acceso, el transbordo y la conectividad interior pueden tener un impacto significativo en el rendimiento del tránsito.
• Supervise las restricciones localizadas. La congestión en los principales centros de transbordo, la recuperación ferroviaria canadiense, las restricciones de tiro del Canal de Panamá y los niveles del agua del río Rin siguen afectando a corredores de transporte específicos.
• Reevalúa las opciones de enrutamiento. Los cambios en la red de transportadores y las puertas emergentes pueden crear alternativas que reduzcan la exposición a cuellos de botella y mejoren la resiliencia de la cadena de abastecimiento.
• Planifica las necesidades de contenedores con antelación.
• Evalúa las redes de transporte de principio a fin. El rendimiento en tierra adentro está influyendo cada vez más en la fiabilidad del envío marítimo.

Turnos notables este mes

Canadá: Los esfuerzos de recuperación ferroviaria continúan

El servicio ferroviario se ha reanudado en los principales corredores afectados por los incendios forestales, pero las redes canadienses siguen trabajando para superar los atrasos, la escasez de vagones y la congestión residual.

Se espera que los tiempos de permanencia elevados y la velocidad de carga más lenta sigan siendo una consideración en las próximas semanas, ya que los ferrocarriles restablecen la fluidez de la red y liquidan los volúmenes de carga acumulados.

Impacto del remitente: El rendimiento del transporte interior puede recuperarse más lentamente que las operaciones portuarias, por lo que merece la pena reevaluar las suposiciones de tiempo de anticipación.

Canal de Panamá: Los niveles de agua siguen influyendo en las decisiones de ruta

El Canal de Panamá sigue operativo, pero las restricciones al calado continúan influyendo en el despliegue de buques y la asignación de carga en algunos servicios de la Costa Este y la Costa del Golfo. Algunos transportadores marítimos han implementado limitaciones de peso en la carga y han anunciado recargos en los servicios afectados.

Se espera que Transportador mantenga estrategias de enrutamiento y capacidad diseñadas en torno a esas limitaciones, limitando la flexibilidad en ciertos oficios.

Impacto del remitente: El diseño del servicio, las decisiones de despliegue de buques, las asignaciones de peso de carga y los recargos pueden seguir reflejando las restricciones del canal incluso cuando la demanda de los clientes se mantenga estable.

Europa: Las condiciones del río Rin siguen siendo una limitación para el transporte de mercancías interiores

Los bajos niveles del río Rin siguen afectando a los movimientos de carga entre las regiones manufactureras del interior de Europa y los puertos del norte de Europa.

Los cargadores que dependen del transporte en barcazas pueden seguir enfrentándose a restricciones operativas, a una reducción de la eficiencia y a la necesidad de una mayor flexibilidad de planificación si las condiciones se mantienen durante las próximas semanas.

Impacto del remitente: Incluso donde los servicios marítimos funcionan con normalidad, las limitaciones del transporte interior pueden afectar aún el tiempo de envío.

Subcontinente indio: El espacio sigue siendo escaso a pesar de que las condiciones se alivian en otros lugares

Aunque la capacidad ha mejorado en partes del mercado global, el subcontinente indio sigue siendo uno de los orígenes más limitados.

Las asignaciones limitadas de buques, la escasez de equipos en las ubicaciones interiores, el control de capacidad de los transportadores y los recientes cambios en el servicio continúan presionando a las exportaciones destinadas a Norteamérica y Europa.

Se espera que la reserva anticipada y la previsión precisa sigan siendo importantes durante el periodo de temporada alta.

Impacto del remitente: La disponibilidad de equipos, los controles de asignación y la ejecución en el interior siguen siendo variables importantes de planificación a pesar de las mejoras más amplias en la capacidad global.

Cómo pueden prepararse los cargadores para el próximo mes

• Evalúe las opciones de enrutamiento de forma holística. Tenga en cuenta la exposición al transbordo, la conectividad terrestre, la disponibilidad de los equipos y la resiliencia de la red, no solo las tarifas de flete marítimo.
• Supervisa los corredores de transporte individualmente. Los esfuerzos de recuperación ferroviaria, las restricciones en el nivel del agua y las interrupciones en el transporte interior continúan influyendo en regiones específicas incluso cuando las condiciones del mercado se estabilizan.
• Revisa las oportunidades emergentes de entrada. Nuevas estructuras de servicio y el desarrollo de opciones de pasarela pueden ayudar a reducir cuellos de botella, acortar los desplazamientos hacia el interior o mejorar la flexibilidad del enrutamiento.
• Incorpora flexibilidad en la planificación de envíos. La escasez de equipos, la congestión localizada y las limitaciones de asignación siguen siendo factores en regiones seleccionadas y pueden requerir un tiempo adicional de entrega.
• Céntrate en el rendimiento de la red de extremo a extremo. La velocidad de la carga está cada vez más influenciada por las conexiones entre puertos, proveedor de servicios de transporte interiores, grupos de equipos y servicios de transportador.
• Prioriza la fiabilidad de la ejecución junto con el coste. El enrutamiento de menor coste puede no ofrecer siempre el rendimiento de envío más consistente.

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