Ceny oleju napędowego rosną z przyczyn innych niż ropa naftowa

Globalny system rafinacji oleju napędowego jest przeciążony

Olej napędowy stał się jednym z najpilniej obserwowanych wskaźników w transporcie towarowym, ale coraz wyraźniejsza staje się przepaść między szerszym rynkiem energii a kosztami operacyjnymi przewozów towarowych.

W przeciwieństwie do innych momentów rynkowych, ceny oleju napędowego rosną szybciej niż ceny ropy naftowej, z której jest produkowany. Wydaje się, że wynika to w mniejszym stopniu z podaży ropy naftowej, a w większym z czynników fundamentalnych dotyczących rynku oleju napędowego.

Podczas gdy produkcja ropy naftowej w USA nadal rośnie, Amerykańska Agencja Informacji Energetycznej (EIA) przewiduje, że zapasy destylatów ropy naftowej w USA, w tym oleju napędowego, pozostaną poniżej najniższego poziomu od pięciu lat do większości roku 2027. Jako powód podano duży popyt eksportowy i spadek światowej produkcji oleju napędowego.

Międzynarodowa Agencja Energetyczna niedawno opisała światowy system rafinacji jako „rozciągnięty do granic możliwości”.

Pojawiły się plotki o wprowadzeniu przez USA zakazu eksportu oleju napędowego. Zobacz sekcję Rząd i regulacje w tym raporcie.

Europa i Azja odczuwają skutki bardziej dotkliwie

Rafinerie zakłócone przez konflikt zbrojny na Bliskim Wschodzie, odcięcie najważniejszych szlaków żeglugowych i ciągła niepewność geopolityczna podkreślają ścisłe powiązania na światowym rynku oleju napędowego. Europa nadal musi radzić sobie z utratą dostaw rosyjskiego oleju napędowego, coraz bardziej uzależniając się od importu z Bliskiego Wschodu i Ameryki Północnej.

W Azji import rafinowanego paliwa spadł do najniższego poziomu od początku konfliktu w Iranie, co spowodowało większe uzależnienie od krajowych zapasów, a w niektórych obszarach wystąpiły niedobory wywołane inflacją. W odpowiedzi na to kilka krajów azjatyckich wprowadziło racjonowanie paliwa, obowiązek pracy zdalnej i skrócony tydzień pracy, aby oszczędzać kurczące się zasoby energii i zmniejszyć popyt.

W przypadku transportu towarowego w USA bardziej palącą kwestią są często ceny oleju napędowego i dynamika dystrybucji. Chociaż powszechne niedobory nie ujawniły się, poizolowane ograniczenia dostaw i wyższe koszty paliwa wywierają presję zarówno na przewoźników, jak i nadawców.

Skutki są odczuwalne we wszystkich rodzajach transportu. Dla przewoźników ciężarówek przepływ gotówki może być trudny, gdy ceny diesla rosną szybciej niż obowiązują dodatkowe opłaty za paliwo dla przewoźników.

Transport chłodniczy jest poddawany jeszcze większej presji, ponieważ olej napędowy zasila zarówno ciężarówkę, jak i agregat chłodniczy przyczepy. Wysokie ceny oleju napędowego pogłębiają również różnicę w kosztach między transportem całopojazdowym a transportem intermodalnym na wielu trasach.

Co powinni zrobić spedytorzy

Firmy opracowujące budżety na transport na rok 2027 powinny założyć, że koszty paliwa i dopłaty paliwowe pozostaną wysokie w stosunku do norm historycznych. Nawet jeśli ceny ropy naftowej ulegną umiarkowaniu, rafinacja oleju napędowego i ograniczenia podaży mogą sprawić, że koszty transportu pozostaną wyższe aż do przyszłego roku.

Raport z inspekcji łańcucha dostaw może również pomóc zidentyfikować sposoby optymalizacji transportu towarów, zmniejszenia liczby ciężarówek potrzebnych do realizacji przesyłek i zmniejszenia całkowitej liczby przesyłek.

Średnia cena galona oleju napędowego w USA

Średnia cena galonu oleju napędowego w USA wzrosła we wrześniu do rekordowej wysokości 6,53 USD, przekraczając poprzedni rekord z tygodnia kończącego się 20 czerwca 2022 r., który wyniósł 5,81 USD.

Średnia cena oleju napędowego za litr w Meksyku

Średnia cena oleju napędowego za litr w Meksyku utrzymywała się na stabilnym poziomie, z niewielkimi, ale stałymi spadkami przez większą część roku.

Średnia cena oleju napędowego za litr w Kanadzie

Średnia krajowa cena oleju napędowego w Kanadzie, podana w centach kanadyjskich za litr, wzrosła w całym trzecim kwartale, osiągając nowy rekord.

Spis treści