Les changements réglementaires transforment le transport de marchandises

Décision de la Cour suprême des États-Unis et vérification des transporteurs

La décision Montgomery continue de provoquer des changements dans l’industrie du transport, alors que les courtiers en fret, transporteurs, expéditeurs et assureurs réévaluent la vérification de la sécurité des transporteurs. En réponse, de nombreuses entreprises renforcent la qualification des assureurs, renforcent les exigences en matière de documentation et renforcent le dépistage continu.

Le contexte juridique reste instable car la décision de la Cour suprême fait référence, sans définir, les paramètres du « soin raisonnable » dans le choix d’un assureur. Bien que de nombreux commentateurs du secteur suggèrent des critères à prendre en compte, des processus pratiques de due diligence restent la responsabilité des courtiers et des expéditeurs qui interagissent directement avec les transporteurs routiers. Cela souligne la nécessité de bien comprendre en interne vos critères de vérification ou ceux des courtiers travaillant en votre nom.

Lisez les pratiques de vérification des porteurs de C.H. Robinson.

Déploiement du système d'enregistrement des transporteurs aux États-Unis

La transition vers la nouvelle plateforme fédérale d’enregistrement MOTUS a souffert d’erreurs de mise en œuvre lorsque les transporteurs mettent à jour des informations telles que leur assurance ou les kilomètres parcourus. Cela a entraîné la publication d’informations contradictoires concernant le statut d’un transporteur, dans certains cas montrant de manière inexacte que son autorité est inactive. La Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) déclare qu’elle consacre des ressources à la résolution de ces problèmes à mesure que le système mûrit.

Application de la maîtrise de la maîtrise de la langue anglaise

La proposition de classer formellement une infraction à la maîtrise de la langue anglaise comme une infraction qui empêcherait un chauffeur routier de circuler a progressé dans le processus réglementaire fédéral, le Bureau de la gestion et du budget des États-Unis ayant récemment terminé son examen. L’étape suivante est la publication de la règle proposée dans le Federal Register, qui devrait commencer une période de commentaires publics avant que la FMCSA n’élabore une règle finale.

La proposition ferait passer l’application de l’application en anglais des directives des agences vers la réglementation, rendant la norme plus durable et applicable à l’échelle nationale. Si cela est finalisé comme une infraction hors service, cela représenterait une nouvelle étape dans les efforts de l’administration américaine pour renforcer les exigences en matière de conducteurs commerciaux.

Législation sur la CDL non domiciliée

Le Congrès et la FMCSA continuent de travailler sur des normes pour les conducteurs de camion autorisés à travailler aux États-Unis mais ne résidant pas dans l’État qui a délivré leur licence commerciale. Les récents changements réglementaires ont restreint les critères d’éligibilité aux personnes titulaires de certains types de visas et ont renforcé la vérification, reflétant des préoccupations plus larges concernant la qualification des conducteurs et la conformité des États.

Des propositions législatives rendraient nombre de ces réformes permanentes, écartant les conducteurs du marché au cours des cinq prochaines années, à mesure que les permis actuels expirent. Cela annonce un élan continu vers des normes plus strictes de licences, de vérification et d’application.

Financement des routes, des ponts et autres programmes de transport

Une prolongation à court terme des programmes américains de transport terrestre devient de plus en plus probable à l’approche de la date limite du 30 septembre pour réautoriser la législation. Bien que la commission des transports et des infrastructures de la Chambre ait approuvé massivement la loi BUILD America 250 du président Sam Graves, le projet de loi n’a pas encore été soumis au vote sur le parquet de la Chambre. Par ailleurs, le Sénat n’a pas publié de proposition globale, ce qui rend difficile l’achèvement d’un projet de loi quinquennal avant l’expiration du projet de loi actuel.

En l’absence de progrès significatifs dans l’une ou l’autre des chambres, le Congrès devrait s’appuyer sur une prolongation temporaire pour accorder du temps supplémentaire aux négociations sur un ensemble à plus long terme. Le résultat pratique est que la législation proposée concernant le vol de cargaisons, les transporteurs caméléon et les CDL non domiciliés ne sera probablement pas adoptée avant mars 2027 ou plus tard, le Congrès suspendant ses activités législatives jusqu’à la fin des élections de mi-mandat et la nomination du nouveau Congrès en janvier 2027.

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