Les choix de routage influencent la performance des ports

La prochaine contrainte de la chaîne d’approvisionnement pourrait être votre routage

À mesure que la capacité des navires s’améliore sur certaines voies commerciales, les facteurs influençant la performance des expéditions évoluent. La sélection des passerelles, l’exposition au transbordement, les connexions de transport intérieur, la disponibilité des conteneurs et la conception du réseau de transporteurs deviennent des déterminants de plus en plus importants de la fiabilité.

Lors des périodes de congestion généralisée, la sécurisation de l’espace est souvent le principal défi. Aujourd’hui, deux expéditions se déplaçant entre les mêmes régions peuvent avoir des résultats très différents selon les passerelles, les réseaux de transport intérieur et les services de transport soutenant le déplacement.

Le résultat est un marché où les décisions de routage comptent plus qu’au début de l’année. Une option moins coûteuse peut impliquer un transbordement supplémentaire ou une connectivité intérieure plus faible, tandis qu’un itinéraire différent peut offrir des performances de transport en commun plus prévisibles malgré des conditions de marché similaires.

Impact sur l’expéditeur : À mesure que la capacité océanique s’améliore, la performance des expéditions est de plus en plus déterminée par la solidité du réseau de transport soutenant le déplacement, et non seulement par la disponibilité de l’espace pour les navires.

Les performances de la passerelle deviennent de plus en plus faciles à distinguer

L’Amérique du Sud illustre clairement comment la performance de passerelle devient un facteur de différenciation de plus en plus important.

La congestion au port de Manzanillo au Mexique et au port de Rodman au Panama continue de provoquer des correspondances manquées, des roulements de cargaison et des variations des horaires sur certaines parties du réseau du Pacifique. Ailleurs dans la région, Carthagène continue de renforcer sa position de hub caribéen privilégié en Colombie, tandis que Chancay au Pérou émerge comme une porte d’entrée pacifique plus stratégique à mesure que les opérateurs élargissent leurs services. En Colombie, Puerto Antioquia se prépare également à introduire une autre option directe pour le fret importé.

Cette comparaison met en lumière une opportunité pour les expéditeurs d’évaluer les options de routage. L’investissement des opérateurs, la conception des services et la connectivité réseau créent des avantages dans certains endroits, tandis que des goulots d’étranglement persistants continuent d’affecter d’autres.

Impact sur l’expéditeur : Choisir la bonne passerelle peut avoir un effet plus important sur la cohérence du transit que de petites différences dans les coûts du transport maritime.

Les réseaux de transport intérieur déterminent de plus en plus la vitesse des marchandises

Choisir la bonne porte n’est qu’une partie de l’équation.

Au Canada, les réseaux ferroviaires transportant du fret maritime continuent de se remettre des perturbations causées par les feux de forêt. Les restrictions de tirage sur le canal de Panama continuent d’influencer le déploiement des navires et les décisions de route. En Europe, les faibles niveaux d’eau sur le Rhin restent un facteur pour le transfert de marchandises vers et depuis les ports d’Europe du Nord. Dans ces cas, c’est le réseau de transport plus large qui affecte les ports.

Ces conditions renforcent une réalité à laquelle de nombreux expéditeurs sont confrontés cette année : la vitesse du fret est de plus en plus déterminée par les connexions entre les modes de transport, et non seulement par la performance d’un seul port, fournisseur ferroviaire ou transporteur.

Impact sur l’expéditeur : Les ports peuvent sembler stables, mais la vitesse du fret peut encore se détériorer lorsque les réseaux intérieurs ralentissent.

La disponibilité des conteneurs reste une contrainte opérationnelle

En Amérique du Nord, les retards liés aux rails et les temps de séjour plus longs des conteneurs continuent d’affecter le positionnement des équipements. Sur le sous-continent indien, la pénurie de conteneurs reste un défi dans certains endroits à l’intérieur des terres. Dans les deux marchés, la disponibilité des équipements peut affecter la flexibilité des itinéraires bien avant l’arrivée du fret au port.

À mesure que la pression de capacité s’atténue sur certaines voies commerciales, des conteneurs limités peuvent encore retarder les expéditions, forcer des changements de route, augmenter les besoins de manutention ou réduire la fiabilité des plannings même lorsque l’espace pour les navires est disponible.

Le succès du transport maritime dépend de plus en plus de la combinaison des passerelles, des réseaux intérieurs, des services de transport et de l’équipement soutenant un envoi. Pris ensemble, ces développements indiquent un marché plus sélectivement contraint que universellement.

Impact sur l'expéditeur : L'accès aux conteneurs peut devenir un facteur limitant même lorsque l'espace à bord est facilement disponible.

Ce que les expéditeurs peuvent faire

• Regardez au-delà de l'espace du vaisseau. Le choix du point d'entrée, le transbordement et la connectivité intérieure peuvent avoir un impact significatif sur la performance du transit.
• Surveillez les contraintes localisées. La congestion dans les principaux centres de transbordement, la reprise ferroviaire canadienne, les restrictions de tirage du canal de Panama et les niveaux d’eau du Rhin continuent d’affecter certains corridors de transport.
• Réévaluez les options de route. Les changements du réseau des opérateurs et l’émergence des passerelles pourraient créer des alternatives qui réduisent l’exposition aux goulots d’étranglement et améliorent la résilience de la chaîne d’approvisionnement.
• Planifiez les besoins en contenants dès le départ.
• Évaluez les réseaux de transport de bout en bout. Les performances à l’intérieur des terres influencent de plus en plus la fiabilité des expéditions maritimes.

Changements notables ce mois-ci

Canada : Les efforts de reconstruction ferroviaire se poursuivent

Le service ferroviaire a repris sur les principaux axes touchés par les feux de forêt, mais les réseaux canadiens sont toujours aux prises avec des retards, des pénuries de wagons et une congestion résiduelle.

Des temps d'immobilisation plus longs et une vitesse de chargement plus lente devraient rester à prendre en compte dans les semaines à venir, le temps que les compagnies ferroviaires rétablissent la fluidité du réseau et résorbent les volumes de fret accumulés.

Impact sur l’expéditeur : La performance du transport intérieur pourrait se redresser plus lentement que les opérations portuaires, ce qui rend les hypothèses de délai d’anticipation à réévaluer.

Canal de Panama : Les niveaux d’eau continuent d’influencer les décisions de tracé

Le canal de Panama reste opérationnel, mais les restrictions de tirage continuent d’influencer le déploiement des navires et l’allocation des cargaisons sur certains services de la côte Est et du Golfe. Certains transporteurs maritimes ont imposé des limites de poids sur la cargaison et annoncé des surtaxes sur les services concernés.

Les opérateurs doivent maintenir des stratégies de routage et de capacité conçues en fonction de ces contraintes, limitant ainsi la flexibilité sur certains échanges.

Impact sur l’expéditeur : La conception du service, les décisions de déploiement des navires, les limites de poids de la cargaison et les surtaxes peuvent continuer à refléter les restrictions du canal même lorsque la demande des clients reste stable.

Europe : Les conditions du Rhin restent une contrainte pour le fret intérieur

Le niveau d’eau du Rhin bas continue d’affecter les mouvements de marchandises entre les régions manufacturières intérieures d’Europe et les ports d’Europe du Nord.

Les expéditeurs qui dépendent du transport fluvial pourraient continuer à faire face à des restrictions d'exploitation, une efficacité réduite et un besoin accru de flexibilité en matière de planification si la situation persiste au cours des prochaines semaines.

Impact sur l’expéditeur : Même lorsque les services maritimes fonctionnent normalement, les contraintes de transport intérieur peuvent encore affecter le calendrier des expéditions.

Sous-continent indien : l’espace reste restreint malgré l’amélioration de la situation ailleurs

Bien que la capacité se soit améliorée dans certaines parties du marché mondial, le sous-continent indien reste l’une des origines les plus contraintes.

Les allocations limitées de navires, les pénuries d’équipements dans les zones intérieures, le contrôle de la capacité des porte-avions et les récents changements de service continuent de mettre une pression sur les exportations à destination de l’Amérique du Nord et de l’Europe.

La réservation anticipée et les prévisions précises devraient rester importantes tout au long de la haute saison.

Impact sur l’expéditeur : La disponibilité des équipements, les contrôles d’allocation et l’exécution à l’intérieur des terres restent des variables importantes de planification malgré des améliorations plus larges de la capacité mondiale.

Comment les expéditeurs peuvent se préparer pour le mois à venir

• Évaluez les options de routage de manière globale. Considérez l’exposition au transbordement, la connectivité intérieure, la disponibilité des équipements et la résilience du réseau, pas seulement les tarifs de fret maritime.
• Surveillez individuellement les corridors de transport. Les efforts de reprise ferroviaire, les restrictions sur le niveau de l’eau et les perturbations des transports intérieurs continuent d’influencer certaines régions même si les conditions de marché plus larges se stabilisent.
• Examinez les opportunités émergentes de passerelles. De nouvelles structures de service et le développement d’options de passerelle pourraient aider à réduire les goulets d’étranglement, raccourcir les déplacements à l’intérieur des terres ou améliorer la flexibilité du routage.
• Intégrez de la flexibilité dans la planification des expéditions. Les pénuries d’équipement, la congestion localisée et les contraintes d’allocation restent des facteurs dans certaines régions et peuvent nécessiter des délais supplémentaires d’attente.
• Concentrez-vous sur la performance réseau de bout en bout. La vitesse du fret est de plus en plus influencée par les connexions entre les ports, les fournisseurs de transport intérieur, les pools d’équipements et les services des transporteurs.
• Priorisez la fiabilité de l’exécution en parallèle avec le coût. Le routage le plus bas n’offre pas toujours la performance d’expédition la plus constante.

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