海运能力依然可用，但可靠性参差不齐。

拥堵和时刻表中断限制了可用舱位

10月伊始，海洋市场走势与以往截然不同。跨太平洋航线正在克服黄金周运力削减的影响，印度-北美航线受到科伦坡港船舶舱位有限和连接中断的影响，而随着基础供应的改善，亚欧航线的价格正在走低。

需要注意的是，并非所有计划中的船舶运力都能被充分利用。全球港口拥堵导致船舶运力约占 12%——这是四年来的最高水平——对东亚、北欧和印度次大陆造成了重大影响。

由于港口拥堵、船舶聚集、台风、中东局势以及巴拿马运河限制等因素影响了远洋航运网络，航线可靠性也急剧下降。

对于10月份来说，这造成的规划问题与传统的产能短缺问题有所不同。海洋网络可能存在运力，但港口拥堵以及运输公司为使班次恢复正常而采取的措施可能会改变实际可用运力的地点和时间。

亚洲近期台风导致运输公司绕过港口，而转运枢纽的拥堵正在改变运输路线，并加剧货物积压。满载的集装箱仍然滞留在港口，空集装箱需要重新调配以满足其他市场的需求。

港口疏忽尤其严重，因为其影响可能在货物运输过程中发生。黄金周期间的空航期通常可以在货物装卸前的预订计划中安排。

错过港口停靠或转运可能需要集装箱等待另一艘支线船，通过不同的枢纽，或者在原路线变更后通过替代服务取回。

因此，对于货主而言，10 月份的服务决策应该考虑的不仅仅是每周的预定运力。港口选择、对转运的依赖性、集装箱可用性以及从错过转运中恢复的能力，正日益成为衡量运力是否真正可用的关键指标。

跨太平洋航线在黄金周后将面临考验。

由于黄金周前的货运高峰和计划中的停航，亚洲至北美航线进入 10 月份，舱位更加紧张，价格也更加坚挺。

10 月 1 日至 7 日假期期间的停航将持续减少有效运力，直至 10 月中旬左右，这将使节后首批出发的航线特别容易受到延误的影响，因为工厂将恢复生产，出口量也将恢复。

货物回流的速度将在一定程度上决定这种情况是否会持续到第四季度。节后强劲反弹可能会使热门航线保持满员，并维持近期的价格坚挺，尤其是那些已经受到假期运力下降影响的航线。

复苏速度放缓将使船舶能够更快地恢复正常，并可能在 10 月下旬带来更好的预订条件。

近期台风导致中国一些最大的集装箱港口关闭，这可能会使这一重启进程更加复杂。这种干扰导致了船舶拥挤和港口漏泊。这反过来又会造成货物积压和转运地点改变，从而将影响范围扩大到单个航次中断之外。

对于货主而言，这意味着黄金周后的舱位供应情况也将受到海运运输公司是否已清理积压货物并恢复其预期航线的影响。

预计美国东海岸的运力将比西海岸更为紧张，这反映出东海岸的服务部署更为有限，并且持续受到巴拿马运河限制的影响。

原计划于 10 月 1 日对通过运河的新巴拿马型船舶进行限速削减的措施已被取消，从而消除了该月预计会出现的一个运力问题。那样一来，船舶的载货量就会减少。

与此同时，9 月 15 日每天允许通行的船舶数量从 34 艘减少到 32 艘，对预订的依赖仍然会影响航班时刻表的可靠性。错过转机窗口仍然是亚洲至美国东海岸航线的一个特别令人担忧的问题。

黄金周后的首批航次应该能够最清晰地表明跨太平洋市场的走向。如果这种情况持续到 10 月中旬，则表明空船航班、积压订单和需求回升导致有效运力受到限制。

如果这些离港航班更快售罄，即使公布的运力变化不大，下半月的预订条件也可能会放宽。

亚欧航线运价有所回落，但服务条件仍不均衡。

10 月份，亚欧航线的交通状况与亚北航线截然不同。北欧和地中海地区的旅游价格正在走软，预计黄金周后需求将有所缓和。充足的船舶供应以及通过苏伊士运河有选择地恢复远洋运输服务，也提高了有效运力。

黄金周期间的停航可能会暂时收紧个别航班，减缓本月上半月的运价下降，但这并不意味着存在结构性运力短缺。除非节后需求反弹强于预期，否则随着10月份的推进，利率应该会继续下降。

北欧港口拥堵仍然是改善供应状况的主要制约因素。即使整体货位更容易保障，船舶延误、码头积压和港口轮换中断仍然会导致错过转机或运输时间不一致。鹿特丹、安特卫普和汉堡是影响全球船舶时刻表的几个热点地区。

就10月份的计划而言，市场可能的走向是价格改善，但存在选择性的进度风险，而不是普遍的产能紧张。服务链的差异在港口轮换、转运风险以及拥堵扰乱已公布的时间表时的恢复速度方面最为明显。

印度-北美仍然是原产地市场竞争较为激烈的市场之一。

进入10月份，印度至北美航线的运力依然受限，强劲的需求和船舶运力的减少继续限制了订舱的灵活性。虽然船舶运力有所增加，但预订条件并未改变，尤其是前往美国东海岸和墨西哥湾沿岸的航线。

斯里兰卡的科伦坡港仍然是一个关键痛点。印度次大陆的交通拥堵已经导致全球航班时刻表出现更广泛的混乱，科伦坡、纳瓦舍瓦和蒙德拉是目前的拥堵热点地区。

当干线运输服务为了恢复班次而省略或绕过科伦坡时，即使后续船舶上有舱位，南印度的货物也可能错过计划的衔接。

对于途经科伦坡的图蒂科林、科钦和钦奈的货物而言，这种区别尤为重要。在这些市场中，可用的主船舱位只是产能等式的一部分。支线运输时间、集装箱可用性、转运期间的停留时间以及干线船舶是否按计划停靠科伦坡港，决定了集装箱是否可以使用该舱位。

10 月份的结果是：订单延期风险更大，预订提前期更长，应对生产延迟或采购订单变更的能力更弱。预计目前的情况至少会持续到 10 月中下旬，美国东海岸和墨西哥湾沿岸地区的客运服务短期内不太可能得到缓解。

对于这些始发站而言，10 月份的关注点不仅仅是确保分配；而是确保线路的支线和干线连接能够保持稳定。当交货时间至关重要时，使用连接更可靠的备用网关或服务可能比等待首选船期的货物提供更好的恢复途径。

哪些因素可能改变十月份的前景

黄金周后的强劲反弹可能会使跨太平洋航线的满载状态持续更长时间，将展期压力延长至 10 月下半月，并推迟当前利率状况的任何放松。亚洲主要港口若遭受台风进一步破坏或拥堵，可能会加剧这种影响，使船舶进一步偏离航线。

在亚欧航线上，苏伊士运河的更广泛和持续复苏将增加有效运力并巩固更柔和的运价。如果红海海况导致航线再次改道，或者北欧港口的拥堵继续扰乱船舶时刻表，那么这种前景可能会发生改变。

印度与北美之间的关系不太可能迅速改善。要缓解这一问题，需要提高科伦坡支线的可靠性，减少漏接电话，并提高南印度各地始发站设备的可用性。

值得关注的指标

• 黄金周后首航跨太平洋航线的轮换
• 亚洲主要门户港口的港口取消和轮换调整
• 跨太平洋航线能否在10月中旬后恢复正常
• 苏伊士运河航线进一步恢复或开普敦航线重新开通
• 科伦坡支线延误、错过连接和漏接电话
• 图蒂科林、科钦和钦奈的设备供应情况
• 巴拿马运河预订延误影响亚洲至美国东海岸的航线安排

苏伊士运河恢复了更多服务，但中东安全问题依然存在。

越来越多的航运公司恢复了通过苏伊士运河的航线，而不是让船舶绕道非洲好望角往返亚洲和欧洲。Sea-Intelligence 估计，9 月份亚欧双向运力中有 27% 是通过红海和苏伊士运河运输的，尽管亚欧航线的回报仍然不太理想。

缩短往返航程可以在不增加船舶的情况下释放有效运力，但这种好处仍然仅限于特定航线，如果红海海况恶化，这种好处是可以逆转的。

更广泛的复苏意味着运输公司持续使用苏伊士运河航线，公布更短的运输时间，接受这些服务的预订，并相应地调整附加费和船舶部署。

预计短期内航线运行仍将不稳定。一家远洋运输公司可能会提供较短的苏伊士运河航线，而另一家公司则继续绕道好望角。托运人应核实完整的运输路线、中转点和公布的时间表，而不是假设所报的运输时间反映了返回苏伊士运河的更广泛时间。

区域安全状况，包括中东地区的整体军事行动，特别是霍尔木兹海峡及其周边地区的军事行动，仍然是运输公司评估其他服务能否安全、稳定地恢复的重要关注点。

本月显著变化

跨大西洋西行航线正在改善，但各航道口的恢复情况不尽相同。

北欧至北美航线的状况较 9 月份较为紧张的局面有所改善，但不同航线的状况变化并不一致。飞往美国东海岸的航班正在逐步开放，而飞往美国墨西哥湾沿岸和西海岸的航班服务仍然受到更多限制。

北欧的门户港口仍在努力克服夏季拥堵造成的航班延误和集装箱运输失衡问题。

西地中海的情况相对稳定，但停航、港口停留时间延长和局部吃水限制仍然会影响个别航线。土耳其仍然是一个较为紧张的原产地市场，尤其是对于直接运往美国东海岸的航线而言。

转运路线可以提供额外的运力，但同时也引入了另一个连接点，并增加了受到航班时刻表变动影响的风险。

10 月份部分跨大西洋航线的预订安排更加灵活，但中转效率并未同步提升。对于有确定交货时间的货物，直接服务的可用性和当前的门户性能仍然比跨大西洋运输正在改善的广泛评估更有用。

加拿大西海岸的交通拥堵已经蔓延到航站楼以外。

10 月份加拿大西海岸的主要担忧不再是野火扰乱往返港口的铁路运输。相反，来自亚洲的船舶延误抵达，导致温哥华和鲁珀特王子港的船舶拥堵，造成码头作业量增加，并蔓延到内陆铁路网络。

对于托运人来说，货物按时抵达海运目的地并不一定意味着货物会继续按计划运输。10 月份，西海岸路线的预计运输时间应考虑码头卸货时间、铁路可用性和内陆路段，特别是对于有固定交货时间或库存覆盖有限的货物。

南美洲正在获得新的门户选择

通过安蒂奥基亚港和卡塔赫纳提供的新服务选项，为运往哥伦比亚的货物提供了更多选择。与此同时，布埃纳文图拉港仍然面临着内陆通道和集装箱定位方面的挑战。对于秘鲁来说，Chancay 正在拓宽太平洋航线选择。

这些替代方案的价值将取决于最终目的地和内陆要求。对哥伦比亚而言，门户的变更可能会改变公路运输时间、转运风险、集装箱可用性和空箱返还要求。

10 月份的机会在于更大的路线灵活性，但好处将取决于具体的货运情况，而不是统一的。

随着臭虫季节的到来，大洋洲局势保持稳定。

进入10月份，大洋洲航线的供需仍然相对平衡。黄金周期间部分北亚航线可能出现短暂的停航风险，但船舶运力总体上仍然充足。

随着 2026-27 年褐纹臭虫季进入 10 月，生物安全要求变得越来越重要。澳大利亚对来自目标国家的指定高风险商品采取季节性措施，而新西兰的要求则集中在车辆、机械和零部件上。

新西兰当局将10月至12月列为臭虫污染的高风险时期。

对于受影响的货物，应在装运前确认处理要求、时间安排和所需文件。错过治疗需求可能会造成到达延误，而可用的船只数量无法解决。

提前规划十月份的海运

十月份开始规划行程时，要考虑完整的路线，包括沿途的换乘点以及行程变更时的应对方案。

1.路由过程中最容易出现延迟的环节在哪里？

审查直运与转运方案、连接点、港口轮换以及当前班次执行情况。额外的连接或拥堵的网关可能会增加错过航次、漏停靠港口或延长运输时间的可能性。

2. 预订的容量是否实际可用？

确认集装箱可用性、运输公司分配、货物重量接受情况、码头截单时间以及当前船舶轮换情况。如果集装箱无法定位、接收或连接到预定航次，已确认的预订只能提供有限的保障。

3. 如果服务发生变更，恢复路径是什么？

在中断发生之前，确定下一个可行的航次、备用通道、转运方案或内陆路线。一旦集装箱已在运输途中，恢复选择可能会大大减少。

其他规划考虑因素

• 对于跨太平洋货物运输，请密切关注黄金周后的首批航次。如果延期到 10 月中旬，则表明假期运力减少和需求回升仍然限制了有效运力。
• 对于印度原产货物，评估经由斯里兰卡科伦坡港的支线船舶的可靠性以及主船舱位的衔接时间。如果容器无法可靠地建立连接，那么主线分配的价值就会降低。
• 对于途经温哥华和鲁珀特王子港开往加拿大的货物，应将内陆铁路的运输性能纳入端到端运输预期。船舶拥挤现象可能会在卸货后继续影响货物。
• 对于依赖巴拿马运河的服务，请核实运营状况和计划路线，特别是美国东海岸的服务，因为错过通行窗口可能会影响下游的班次安排。
• 对于亚欧之间的货物运输，除了考虑港口轮换、转运风险以及运输路线是否经过苏伊士运河或绕过非洲好望角之外，还要考虑价格的宽松性。

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