C.H. Robinson Edge 报告

货运市场最新动态:2026年11月
加拿大、墨西哥及跨境

随着区域压力增加,跨境能力发生转移。

已发布: 星期四, 十一月 05, 2026 | 09:00 上午 CDT

美国-墨西哥

贸易增长正在不同走廊造成不同的运力状况

墨西哥9月份的贸易增速加快(最新可用数据),各行业类别的出口同比增长37.9%,进口同比增长33.1%。工业进口的强劲增长,以及制造业出口的加速增长,预示着未来几个月出口活动将十分活跃。

出口增长持续从汽车领域扩展到电子、电气设备、计算机和其他先进制造业,影响了包括新莱昂州、科阿韦拉州、奇瓦瓦州、索诺拉州和下加利福尼亚州在内的制造业州。

但国家出口增长对墨西哥的每个地区或边境口岸的影响并不相同。生产来源、设备布局、季节性需求以及美国边境后的卡车可用性,都可能导致不同口岸的情况有所不同。

近期货运模式显示,墨西哥北部向北的货运量明显多于向南的货运量,这与该地区以出口为导向的制造业集中化的情况相符。墨西哥中部也存在类似的方向性失衡现象。当运输公司缺乏定期回程货运时,当需求增加时,可能会影响特定北行航线的费率和运输公司的选择性。

墨西哥中北部的巴希奥地区发展情况有所不同,南北货运量更加平衡。这并不意味着该地区的卡车运输能力过剩或运费下降。

当地制造商还大量进口零部件和中间产品用于出口生产。发货时间以及对特定设备、运输公司认证或其他要求的需求,对于确保运力仍然至关重要。

货物过境后,运力状况再次发生变化。

货物一旦越过边境,情况就进一步不同了。随着墨西哥农产品通过诺加莱斯/图森地区的运输量不断增加,亚利桑那州南部面临着越来越大的压力。随着季节的推移,农产品货运量可能会与从索诺拉州北上的制造业货运量争夺美国可用的卡车,竞争将愈演愈烈。

正如本报告“整车运输”部分所述,由于来自亚洲的海运货物量增加,南加州的运力也更加紧张。因此,从加利福尼亚州下加利福尼亚向北运输的制造业货物,途经蒂华纳/圣地亚哥,可能会面临更大的价格和服务波动,尤其是在交货期较短的情况下。

尽管最近的情况表明美国境内的卡车供应情况有所改善,但德克萨斯州拉雷多仍然继续接收来自墨西哥东北部的大量货物。因此,目前最大的墨西哥-美国出口走廊未必是运输市场最紧张的地区。

由于奇瓦瓦州对墨西哥计算机、通信设备和先进制造业出口的增长做出了贡献,因此从德克萨斯州埃尔帕索入境墨西哥的通道相对受限。持续的需求可能会使该走廊更容易出现高峰和较短的交货周期,尽管最近的情况并未表明持续的紧张局面。

现有设备并不总是意味着可用容量

运输公司持续面临燃料、保险、维护、劳动力和融资成本上涨的问题,因此越来越倾向于选择可预测的合同货运,以减少卡车和拖车的重新调配需求。

安全和边境因素也会影响可用容量。运输公司继续指出,美国加强监管限制了愿意提供直接跨境服务的司机数量。

在墨西哥境内,安全状况可能会影响运输公司将服务的走廊,而汽车、科技、医药和食品货运可能需要额外的认证、安全控制、设备和物品级可视性能力。 因此,某个地区现有的设备可能不具备运输特定货物的资格或意愿。

10月26日卡车司机罢工

2026年10月26日,墨西哥19个州爆发了全国性的卡车司机罢工。墨西哥城周边的墨西哥-帕丘卡高速公路、墨西哥-克雷塔罗高速公路和墨西哥-普埃布拉高速公路,以及查马帕-莱切里亚高速公路和阿尔科诺特高速公路都受到了最严重的交通中断。

抗议活动造成了局部拥堵和运输延误,但并未导致墨西哥货运网络大范围瘫痪。

美国-加拿大

市场失衡推高了利率,并导致路线引导失败。

随着托运人调整以适应当前的关税环境,从加拿大到美国的南向货运需求继续超过运输公司北向货运的机会。这就要求运输公司重新调配设备或接受不太受欢迎的货物,以保持其网络高效运转。

再加上柴油价格上涨,这种供需失衡导致南向货运运费上涨。虽然更高的费率可能意味着运输公司的经济效益有所改善,但大部分增长都被不断上涨的运营成本所吸收,而不是直接转化为更高的利润率。

运输公司也减少了更多的运费。 C.H. Robinson与麻省理工学院的研究表明,当托运人深入研究路线指南以寻找货运代理时,定价会受到影响。 托运人也面临着路线引导故障增多的问题,导致更多货物流入现货市场,而现货市场的价格波动可能更大。

提高运输公司的往返效率变得越来越重要。能够帮助运输公司平衡其网络、提供可预测的货运量或提供稳定班次的货运,可能更有利于获得可靠的运力和有竞争力的价格。

移民挑战可能使南向运力紧张状况持续到2027年。

由于加拿大运输公司处理了约 85% 的美加跨境货运(双向),司机短缺正成为跨境卡车运输能力的另一个潜在制约因素。

冬季本就容易导致司机短缺,而加拿大移民途径的变化又给依赖国际司机的运输公司带来了不确定性。工作许可续签或获得永久居留权方面的挑战可能会使一些车队更难维持现有的司机数量。

季节性司机退出市场以及合格劳动力储备可能减少,可能会使目前南向运力限制的情况持续到 2027 年。

如果司机短缺而跨境需求保持稳定,运输公司可能会对接受的货物越来越挑剔,这更加凸显了托运人提前规划运力并与物流供应商合作,以平稳货运量和运输时间表的重要性。

 

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