Globalne zatłoczenie nieco się zmniejsza, czasy tranzytu są bardziej przewidywalne

Rynki frachtu morskiego dostosowują się do dynamiki polityki handlowej i zmian zdolności przewozowych. Chociaż warunki operacyjne poprawiły się w ostatnich miesiącach, spedytorzy powinni przygotować się na zmienność do końca 2025 roku.

2022-2025 Wielkość importu kontenerów do USA (TEU)

Globalne zatory w portach zmniejszyły się, a udział kontenerów zablokowanych poza portami wzrósł z 10% w maju do 8,4%. Zmiana ta oznacza, że więcej statków wraca do obiegu, pomagając ustabilizować łańcuchy dostaw. Chociaż stanowi to znaczący postęp, zatory nadal wiążą znaczną przepustowość w europejskich i latynoamerykańskich bramach. Dotyczy to również portów wschodniego wybrzeża USA.

Czasy tranzytu stają się coraz bardziej przewidywalne, ale czas buforowy pozostaje niezbędny w przypadku przesyłek wrażliwych czasowo, szczególnie w przypadku tras przez zatłoczone regiony.

Co to oznacza do 4. kwartału 2025 r:

• Rezerwacje mogą być otwierane z niewielkim wyprzedzeniem i zapełniać się szybciej niż zwykle.
• Oczekuje się zmienności stóp procentowych, ponieważ przewoźnik dostosowuje się do zmieniających się wzorców handlowych
• Niezawodność usług poprawia się, ale utrzymują się różnice regionalne

Azja

Wczesny szczyt sezonu zakłóca tradycyjne wzorce

Zarówno na szlaku Trans-Pacific Eastbound (TPEB), jak i na szlaku Azja-Europa szczyt sezonu przypadł na początek tego roku, przy czym zwyczajowy wrześniowy wzrost już minął ze względu na obowiązujące od sierpnia amerykańskie zmiany taryfowe. Ta zmiana w harmonogramie oznacza, że od września do grudnia 2025 r. wolumeny wysyłek będą prawdopodobnie poniżej normy w porównaniu z trendami historycznymi.

Słaby popyt skłania przewoźników oceanicznych do wprowadzania tzw. pustych rejsów – czasowego odwoływania zaplanowanych wypłynięć statków – w celu ograniczenia dostępnej pojemności i utrzymania poziomu wykorzystania statków. Kiedy linie lotnicze wprowadzają puste rejsy, armatorzy mają mniej opcji wypłynięcia i potencjalnych zakłóceń w rozkładach jazdy, ponieważ pozostałe statki mogą pływać według zmienionych rotacji portowych lub harmonogramów.

Ten zaburzony wzorzec sezonowy stwarza zarówno możliwości, jak i wyzwania.

• Możliwości: Niższe stawki, ponieważ przewoźnik dostosowuje się do nadmiaru mocy produkcyjnych
• Wyzwania: Zmniejszona częstotliwość usług i potencjalne problemy z niezawodnością harmonogramu

Firmy mogą chcieć dostosować plany logistyczne, przenosząc niektóre niepilne przesyłki wcześniej, aby skorzystać z dzisiejszych korzystnych stawek, jednocześnie zabezpieczając gwarantowaną przestrzeń dla ładunków wrażliwych na czas.

Oczekuje się, że rozszerzenie ceł w Chinach będzie miało ograniczony wpływ na rynek

Przedłużenie o 90 dni niższych amerykańskich ceł na chińskie towary do 10 listopada 2025 r. zapewnia tymczasową pewność kosztów dla amerykańskich importerów zaopatrujących się w Chinach, ale jest mało prawdopodobne, aby pobudziło zwiększoną wysyłkę. Wiele firm zakończyło budowanie zapasów poprzez wcześniejsze ich zapełnienie w czerwcu i lipcu, pozostawiając firmom nadmiar mocy produkcyjnych na potrzeby wrześniowego popytu, który jeszcze się nie zmaterializował.

Przedłużenie to daje jednak amerykańskim importerom czas na ponowną ocenę strategii zaopatrzenia i stanów magazynowych bez bezpośredniej presji związanej z rosnącymi kosztami taryfowymi.

Azja-USA.

Stawki spot na TPEB nadal spadają, mimo że przewoźnik ogłosił 1 września ogólne podwyżki stawek (GRI) w nadziei na większy popyt w sezonie szczytowym. Dla przewoźników, którzy przystąpią do GRI, nie jest pewne, jak długo stawka ta będzie obowiązywać. Podstawowa słabość popytu importowego w USA sugeruje, że podwyżki stawek nie będą miały miejsca, jeśli wolumen ładunków pozostanie niższy od oczekiwań przewoźników.

Bardziej prawdopodobne jest, że stawki pozostaną pod presją spadkową, ponieważ firmy konkurują o ograniczone ładunki. Firmy mogą wykorzystać ten rynek nabywców, szczególnie w przypadku większych zobowiązań ilościowych. Obecna sytuacja sprzyja tym, którzy mogą zapewnić pewność wolumenu przedsiębiorstwom dążącym do utrzymania poziomu wykorzystania statków.

Amerykańscy importerzy z ładunkami, które nie są pilne, powinni rozważyć rezerwacje na rynku spot, aby uzyskać najbardziej konkurencyjne ceny, podczas gdy ci, którzy potrzebują gwarantowanej przestrzeni i harmonogramów, mogą chcieć zabezpieczyć zakontraktowane stawki, zanim warunki rynkowe potencjalnie się ustabilizują.

Azja-Europa

Stawki spot z Azji do Europy Północnej spadają w przyspieszonym tempie, podczas gdy stawki śródziemnomorskie spadają wolniej, eliminując tradycyjną różnicę cen między tymi miejscami docelowymi. Ta konwergencja oznacza, że nie ma już znaczącej przewagi między portami wyładunkowymi w Europie Północnej i na Morzu Śródziemnym, opartej wyłącznie na stawkach. Większa elastyczność w wyborze portów pozwala na bardziej strategiczną optymalizację łańcucha dostaw, wykraczającą poza koszty samego transportu morskiego.

Większość przewoźników prawdopodobnie anuluje proponowane podwyżki cen na trasach Azja-Europa i zamiast tego przedłuży ceny z sierpnia do końca września. Decyzja ta jest odzwierciedleniem niewystarczającego popytu na ładunki, aby uzasadnić wyższe stawki, przy czym przewoźnik wybiera zwiększenie udziału w rynku zamiast forsowania podwyżek.

Uwagi dla spedytorów z Azji i Europy:

• Możliwości cenowe: Nadwyżka mocy produkcyjnych przyczynia się do bardziej korzystnego środowiska cenowego.
• Wybór portu: Proszę ocenić całkowite koszty wyładunku, w tym transportu lądowego, zamiast skupiać się wyłącznie na stawkach za transport morski.
• Planowanie przepustowości: Proszę przygotować się na potencjalne puste rejsy i zmiany w harmonogramie usług.
• Zarządzanie poziomem usług: Zrównoważenie oszczędności kosztów z wymogami niezawodności usług.

Azja-Ameryka Południowa

Pomimo obniżek stawek, zapewnienie sobie miejsca w obiektach pochodzących z Azji nadal wymaga rezerwacji z dwutygodniowym wyprzedzeniem ze względu na trwające ograniczenia przepustowości. Niedawne dodatkowe rozmieszczenie statków na wschodnim wybrzeżu Ameryki Południowej (ECSA) pomogło złagodzić część presji, ale szlak handlowy pozostaje napięty w stosunku do popytu.

Wydłużony czas realizacji rezerwacji wymaga bardziej strategicznego planowania w porównaniu do innych szlaków handlowych. Spedytorzy powinni:

• Planowanie wysyłek z co najmniej dwutygodniowym wyprzedzeniem.
• Proszę rozważyć strategie pozycjonowania zapasów, które uwzględniają dłuższy czas realizacji zamówienia.
• Ocena alternatywnych opcji tras przez różne porty Ameryki Południowej
• Monitoruj rozwój przepustowości w miarę dostosowywania poziomów usług przez przewoźników

Ameryka Północna

Prognoza spadku wolumenu importu z USA

Miesięczne wolumeny importu USA 2025: Stan faktyczny i prognoza

Wolumeny importu z USA odnotowują znaczny spadek po wejściu w życie wyższych wzajemnych taryf celnych w USA, a Global Port Tracker przewiduje, że sierpień zakończy się spadkiem o 5% i prognozuje dramatyczny spadek o 19,5% we wrześniu w porównaniu do poziomów z 2024 roku. Stanowi to gwałtowne odwrócenie sytuacji z pierwszej połowy 2025 r., kiedy to odnotowano 12,53 mln jednostek o ekwiwalencie 20 stóp (TEU) - wzrost o 3,6% rok do roku.

Prognozowany spadek w drugiej połowie roku zmniejszyłby całoroczny wolumen importu do 24,1 miliona TEU, co oznacza spadek o 5,6% z 25,5 miliona TEU w 2024 roku. Spadek ten pokazuje, jak szybko amerykańskie firmy i konsumenci dostosowują swoje wzorce zakupowe w odpowiedzi na wyższe koszty taryfowe: opóźniając zakupy, zmniejszając ilości zamówień lub zaopatrując się w inny sposób, aby obniżyć ekspozycję na cła.

Amerykańscy importerzy powinni ostrożnie planować zapasy na pozostałą część 2025 r., równoważąc poziomy zapasów z potencjałem niższych stawek, ale większą niepewnością usług.

Wzrost przepustowości na zachodnim wybrzeżu USA zderza się z rzeczywistością popytu

Oczekuje się, że przepustowość na zachodnim wybrzeżu USA (USWC) wzrośnie we wrześniu o 7% w porównaniu do poziomu z sierpnia, ale ta dodatkowa przestrzeń prawdopodobnie przekroczy popyt. Zwiększenie przepustowości przewoźników zaplanowano na podstawie tradycyjnych oczekiwań dotyczących szczytu sezonu, które się nie sprawdzają.

Połączenie nadmiernej przepustowości i zmniejszonego popytu stwarza wiele korzyści dla importerów korzystających z portów Zachodniego Wybrzeża:

• Oczekuje się, że stawki na rynku spot będą dalej spadać, ponieważ przewoźnicy konkurują o ograniczoną liczbę ładunków.
• Spedytorzy z większymi wolumenami mogą być w stanie zapewnić bardziej konkurencyjne ceny.
• Przedłużone umowy mogą być zabezpieczone na korzystnych poziomach stóp procentowych.

Rynek nabywców na Zachodnim Wybrzeżu wyraźnie kontrastuje z ograniczeniami przepustowości na innych trasach.

Kontrakty na przepustowość na wschodnim wybrzeżu USA w obliczu wyzwań operacyjnych

Oczekuje się, że przepustowość na wschodnim wybrzeżu USA (USEC) spadnie o 6% we wrześniu, co ograniczy opcje przestrzeni ładunkowej dla importerów. Ze względu na ograniczony popyt i ciągłe zatory, zabezpieczenie przydziału przestrzeni staje się większym wyzwaniem i wymaga wcześniejszych rezerwacji.

Firmy powinny oceniać alternatywy dla zachodniego wybrzeża, jeśli pozwala na to transport śródlądowy, ponieważ różnica w przepustowości między wybrzeżami stwarza korzyści operacyjne i cenowe dla elastycznych spedytorów.

Ocena ta powinna uwzględniać

• Różnice w stawkach za ocean między usługami na wschodnim i zachodnim wybrzeżu
• Koszty transportu śródlądowego z alternatywnych portów wyładunku
• Różnice w czasie transportu i wpływ na koszty przenoszenia zapasów
• Czynniki niezawodności usług i spójności harmonogramu

USA-Azja

Ograniczenia przepustowości na zachodnich pasach Trans-Pacyfiku

Eksporterzy z USA muszą zmierzyć się z problemem ograniczonej dostępności przestrzeni na rejsy do Azji, ponieważ linie lotnicze ograniczają swoje moce przerobowe, wprowadzając puste rejsy i mniejsze jednostki, aby sprostać zmniejszonemu popytowi. Podczas gdy niektóre linie lotnicze utrzymują regularne rozkłady rejsów, inne ograniczają swoją ofertę, co ogranicza możliwości rezerwacji dla amerykańskich firm wysyłających przesyłki do Azji.

Główne azjatyckie porty, takie jak Singapur, Hongkong i Szanghaj, doświadczają ciągłych opóźnień, które wywołują efekt falowania w całych łańcuchach dostaw. Gdy statki docierają do tych portów z opóźnieniem, tracą zaplanowane połączenia ze statkami dowozowymi lub sieciami transportu śródlądowego.

Innymi słowy, ładunek nie jest narażony na opóźnienia tylko na morzu lub podczas przetwarzania w porcie. Spóźnia się również na połączenia kolejowe, odbiory ciężarówek i spotkania w magazynach, które mają kluczowe znaczenie dla ostatecznej dostawy do klientów. Efekt kaskadowy może wydłużyć całkowity czas tranzytu o dni lub nawet tygodnie poza pierwotny harmonogram statku, stwarzając poważne wyzwania dla amerykańskich eksporterów, którym zależy na czasie.

Połączenie zmniejszonej przepustowości i zakłóceń harmonogramu wymaga dokładniejszego planowania i wcześniejszej rezerwacji w celu zapewnienia przydziału miejsca. Tradycyjne metody dostaw just-in-time stają się coraz bardziej ryzykowne, ponieważ niezawodność usług pogarsza się, a opcje rezerwacji maleją.

USA - Europa

Eliminacja usługi USEC przez Mediterranean Shipping Company (MSC) w połowie sierpnia wyeliminowała znaczącą opcję przepustowości dla amerykańskich eksporterów na rynki europejskie, tworząc natychmiastową nierównowagę podaży i popytu na tym szlaku handlowym. Redukcja zdolności przewozowych ma miejsce w czasie, gdy amerykańscy eksporterzy doświadczają stosunkowo silnego popytu na europejskie kierunki, co powoduje wzrost stawek i zmniejsza elastyczność rezerwacji.

Eksporterzy z USA powinni z dużym wyprzedzeniem dokonać rezerwacji na loty do Europy za pośrednictwem alternatywnych przewoźników i rozważyć trasy przez inne porty, aby zachować niezawodność rozkładu lotów. Zmniejszona częstotliwość połączeń oznacza znacznie mniejszą elastyczność w zakresie rezerwacji miejsc.

USA - Azja Południowa, Bliski Wschód, Afryka

MSC uruchomi niezależny serwis w Afryce

Mediterranean Shipping Company (MSC) uruchamia samodzielny serwis do Afryki od 1 października 2025 r., kończąc tym samym obecne partnerstwo z Maersk na tym szlaku handlowym. Ta strategiczna zmiana stanowi znaczącą zmianę w strukturze usług, która może wpłynąć na przepustowość, trasy i dynamikę cen w korytarzu handlowym USA-Afryka.

MSC będzie obsługiwać niezależne harmonogramy i potencjalnie korzystać z innych portów niż poprzednia wspólna usługa, co stwarza niepewność co do poziomu usług i spójności operacyjnej w okresie przejściowym.

Amerykańscy eksporterzy wysyłający towary do Afryki powinni zapoznać się z aktualnymi schematami rezerwacji i wymaganiami dotyczącymi dostaw, ponieważ nowa usługa MSC może oferować inne czasy tranzytu, opcje portów lub częstotliwości rejsów niż poprzednie ustalenia.

Cięcia usług w Pakistanie wpływają na przepustowość regionu

Kilku dużych przewoźników przestało zawijać do portów pakistańskich ze względu na obawy dotyczące bezpieczeństwa, co spowodowało zmniejszenie częstotliwości połączeń na subkontynent indyjski. Oznacza to, że mniej statków może przewozić ładunki do tego regionu, tworząc konkurencję o pozostałą przestrzeń i wyższe stawki.

Mediterranean Shipping Company (MSC) utrzymuje jedyny bezpośredni serwis do Pakistanu z USEC, tworząc wąskie gardło dla amerykańskich eksporterów wymagających bezpośredniego przekierowania.

Firmy wysyłające towary do Pakistanu powinny oczekiwać:

• Wydłużony czas realizacji rezerwacji: Minimalne wymagania dotyczące rezerwacji od czterech do sześciu tygodni wcześniej
• Ograniczone alternatywy dla przewoźników: Brak opcji zapasowych dla usług bezpośrednich
• Ceny premium: Podwyższone stawki spowodowane ograniczoną konkurencją

Opcje wysyłki na Bliski Wschód pozostają ograniczone

Tylko Mediterranean Shipping Company (MSC) i CMA CGM oferują regularne połączenia do większości miejsc na Bliskim Wschodzie z portów w USA. Orient Overseas Container Line (OOCL) dodał ostatnio ograniczony zasięg, podczas gdy COSCO kontynuuje zawieszenie. Taka koncentracja ogranicza wybór amerykańskich eksporterów, jeśli preferowany przez nich przewoźnik nie dysponuje wolnymi miejscami lub ceny są niekorzystne.

Kryzys na Morzu Czerwonym nadal przekierowuje ładunki przez zatłoczone węzły przeładunkowe, zwiększając obciążenie globalnych sieci. Oczekuje się, że spółki utrzymają presję na wzrost stawek do końca 2025 roku, powołując się na wyzwania operacyjne i ograniczoną konkurencję. W rezultacie koszty prawdopodobnie pozostaną podwyższone, podczas gdy niezawodność usług zostanie zakłócona.

Czasy tranzytu stają się mniej przewidywalne ze względu na zatory w kluczowych portach przeładunkowych Bliskiego Wschodu i Azji Południowej, w tym Jebel Ali (Dubaj), Abu Dhabi, Mundra (Indie) i Colombo (Sri Lanka). Opóźnienia w tych węzłach mogą wydłużyć czas dostawy o kilka dni, nawet jeśli statki opuszczają amerykańskie porty zgodnie z harmonogramem.

Amerykańscy eksporterzy powinni rozważyć rezerwację miejsca z co najmniej czterotygodniowym wyprzedzeniem i uwzględnić dodatkowy czas tranzytu w zobowiązaniach dostawy - zazwyczaj dodatkowe pięć do siedmiu dni poza normalnymi harmonogramami - aby uwzględnić opóźnienia w przeładunku.

USA - Oceania

W szczycie sezonu zaczyna brakować miejsca

Duże linie lotnicze wyczerpują swoje moce przerobowe w portach USEC i USWC do września, ponieważ szczyt sezonu generuje duży popyt w Australii i Nowej Zelandii. Kryzys przepustowości dotyczy zarówno usług transpacyficznych, jak i przewoźników specjalizujących się w obsłudze Oceanii. Jest to sygnał, że popyt przewyższa podaż w całej sieci.

Firmy powinny niezwłocznie rozważyć alternatywne opcje przewoźników, ponieważ pozostałe moce przerobowe mogą się szybko zapełnić lub stać się droższe ze względu na utrzymujący się szczytowy popyt.

We wrześniu rozpoczyna się sezon brunatnic

Sezon brunatnic rozpoczął się 1 września. Wszystkie ładunki muszą być zgodne z przepisami dotyczącymi obróbki i certyfikacji w oparciu o daty wejścia statku na pokład, co stwarza natychmiastowe obowiązki w zakresie zgodności dla wszystkich eksporterów z USA.

Eksporterzy z USA powinni zweryfikować wymagania przed dokonaniem rezerwacji, ponieważ ładunki niezgodne z wymogami będą narażone na znaczne opóźnienia lub potencjalny zwrot do miejsca pochodzenia.

Europa

Letni zastój przeciąga się na jesień

Transatlantycka aktywność przewozowa w kierunku zachodnim spowolniła w sierpniu, kiedy Europejczycy tradycyjnie wyjeżdżają na wakacje, a działalność produkcyjna i żeglugowa spada. Europejskie firmy mają tendencję do skracania harmonogramów produkcji i opóźniania niepilnych wysyłek. Sierpniowe spowolnienie wolumenu było bardziej wyraźne niż zwykle, odzwierciedlając szerszą niepewność rynkową.

Podczas gdy wrzesień zazwyczaj pokazuje odbicie wolumenu od letnich minimów, tegoroczne odbicie pozostaje niepewne ze względu na nowe amerykańskie środki taryfowe wprowadzone w sierpniu. Amerykańscy importerzy mogą ograniczyć lub opóźnić zakupy europejskich produktów, oceniając wpływ wyższych ceł na koszty, potencjalnie przedłużając tradycyjnie krótkie letnie spowolnienie do jesiennego sezonu wysyłkowego.

Wyjście MSC ogranicza przestrzeń transatlantycką

Wycofanie się przez Mediterranean Shipping Company (MSC) z obsługi połączeń między Europą Północną a Wschodnim Wybrzeżem Stanów Zjednoczonych eliminuje znaczną przepustowość z tego szlaku handlowego, zmniejszając liczbę opcji rejsów dla europejskich spedytorów. Dzieje się to w czasie, gdy rynek już doświadcza wyzwań związanych z usługami, tworząc bardziej ograniczone środowisko dla handlu transatlantyckiego.

Przy mniejszej liczbie statków pływających na tej trasie i opóźnieniach w portach, które zatrzymują statki w porcie na dłużej, pozostałe usługi będą działać z mniejszą przepustowością. Oznacza to, że europejscy eksporterzy będą mieli mniej opcji zapasowych w przypadku zakłócenia ich podstawowych ustaleń dotyczących transportu, co będzie wymagało bardziej strategicznego planowania i wcześniejszej rezerwacji.

Połączenie ograniczonych usług i ciągłej niepewności co do popytu tworzy dynamikę rynku, na którym stawki prawdopodobnie pozostaną względnie stabilne. Ta stabilność stawek wiąże się jednak z kompromisami w zakresie elastyczności i opcji rezerwacji. Europejscy spedytorzy mogą płacić stabilne stawki, ale z ograniczonym wyborem usług i potencjalnie dłuższym czasem realizacji rezerwacji.

Handel między Europą a USA w podwójnym kłopocie

Utrzymujące się zatory w portach zarówno w Europie, jak i na wschodnim wybrzeżu USA oznaczają, że nawet jeśli statki wypływają z Europy zgodnie z harmonogramem, opóźnienia w miejscu docelowym mogą wydłużyć całkowity czas tranzytu. Zatory te wpływają na cały łańcuch dostaw, powodując niepewność nie tylko w harmonogramach odlotów, ale także w czasie przylotów i dostępności ładunków. Europejscy eksporterzy wysyłający towary na rynek amerykański powinni przygotować się na zmienność czasu tranzytu, która wykracza poza normalny czas trwania rejsu oceanicznego.

Azja Południowa, Bliski Wschód, Afryka (SAMA)

Ograniczenia handlowe między Turcją a Izraelem wpływają na operacje transportowe

Władze tureckie wprowadziły wyraźne ograniczenia dla statków powiązanych z Izraelem, które mogą zawijać do tureckich portów. Spowodowało to, że niektóre firmy, w tym ZIM Integrated Shipping Services, musiały dostosować swoje trasy i unikać portów tureckich jako środka ostrożności.

Warunki te będą się utrzymywać wraz z utrzymywaniem się napięć geopolitycznych. Spedytorzy powinni przygotować się na:

• Utrzymujące się wyższe koszty
• Dłuższe trasy i ograniczona przepustowość
• Słaba niezawodność harmonogramu komplikująca terminy dostaw

Ameryka Południowa

Wschodnie wybrzeże Ameryki Południowej

Opóźnienia w Santos i Paranaguá skłaniają do dywersyfikacji portów

Oczekuje się, że Santos, Paranaguá, Itapoá i Itajaí będą nadal doświadczać opóźnień i ograniczonych zawinięć statków. Spedytorzy powinni spodziewać się wydłużonego czasu oczekiwania i rozważyć rezerwację alternatywnych portów, jeśli to możliwe. Firmy wysyłające towary do krajów azjatyckich powinny unikać Santosu lub uwzględnić w harmonogramie dostaw dodatkowe pięć do siedmiu dni, ponieważ usługi azjatyckie odnotowują największe opóźnienia.

Salvador, Imbituba, Suape i Pecém oferują lepszą niezawodność rozkładu jazdy do września. Nowy azjatycki serwis CMA CGM w Imbituba zapewnia dodatkową opcję routingu od tego miesiąca.

W nadchodzących miesiącach Rio Grande może stanąć w obliczu awarii statków spowodowanych warunkami pogodowymi. Niedobór kontenerów o ekwiwalencie dwudziestu stóp w Vitórii będzie się utrzymywał, wpływając na mniejsze przesyłki. Sezon owocowy w Fortalezie wymaga wcześniejszej rezerwacji kontenerów chłodniczych do Europy.

Spedytorzy powinni wcześniej zabezpieczyć rezerwacje w mniej zatłoczonych portach i przewidzieć dodatkowy czas tranzytu w harmonogramach, gdy korzystają z Santos lub Paranaguá.

Poziom Amazonki budzi obawy dotyczące żeglugi

Obniżający się poziom wody w rzece Amazonce zmusza przewoźników do dostosowania rozkładów jazdy statków i operacji. Przewiduje się, że poziom wody w Rio Negro będzie się obniżał do IV kwartału 2025 r. Warunki te zwiększają koszty poprzez zmniejszoną wydajność załadunku, wyższe opłaty pilotażowe i większe zużycie paliwa.

Aby to zrównoważyć, linie lotnicze spodziewają się zastosowania dopłat sezonowych. Nadawcy korzystający z portu Manaus w Brazylii powinni odpowiednio zaplanować swoje działania. Terminale przybrzeżne mogą jednak zapewnić bardziej stabilne ceny dla ładunków wrażliwych na koszty w okresie niskiego poziomu wody.

Szerzej zakrojone działania mające na celu wzmocnienie sieci karaibskich i regionalnych

Karaibskie sieci przeładunkowe ulegają stopniowej poprawie, a w Kingston na Jamajce oczekuje się usunięcia wąskich gardeł operacyjnych do 1. kwartału 2026 roku. Zatory powodują opóźnienia statków i nieefektywną obsługę ładunków w głównym węźle przeładunkowym regionu.

Większa niezawodność rozkładu lotów będzie wspierać rosnące regionalne przepływy ładunków poprzez ustanowione sieci hub-and-spoke, gdzie ładunki z Ameryki Południowej są konsolidowane na Jamajce przed dystrybucją do mniejszych karaibskich miejsc docelowych i dalszych połączeń do Ameryki Północnej.

Oczekuje się, że Ocean Portugalia utrzyma około 85% statków na swoich stałych trasach, jednocześnie testując alternatywne połączenia przez Kolumbię, Meksyk, Peru i Kanadę w celu lepszego zrównoważenia swoich sieci. Zmiany te mają na celu utrzymanie konkurencyjnych stawek za bezpośrednie połączenia portowe w miarę dostosowywania się firm do zmieniających się przepływów ładunków.

Szersze opcje wyznaczania tras dadzą spedytorom większy wpływ i wybór usług, jednocześnie zmniejszając zależność od wydajności pojedynczego korytarza i wzmacniając ogólną odporność łańcucha dostaw.

Zachodnie wybrzeże Ameryki Południowej

Chilijskie porty doświadczają przerw w świadczeniu usług

Warunki pogodowe mają wpływ na działalność na zachodnim wybrzeżu Ameryki Południowej (WCSA), szczególnie w Chile, gdzie linie wprowadziły puste rejsy i scenariusze „cut-and-run” – awaryjne wyjścia bez wykonywania pełnych rotacji portowych. Zakłócenia te zmniejszają częstotliwość rejsów i tworzą nieprzewidywalne harmonogramy dla chilijskich eksporterów do września.

Zatory w Callao nasiliły się w sezonie towarowym

Port Callao w Peru został na krótko zamknięty w sierpniu, co doprowadziło do rosnącego zatłoczenia w terminalu. Ponadto niedobór kontenerów będzie się utrzymywał w sezonie FLEXI, kiedy eksport ropy naftowej i towarów pochłania większość dostępnego sprzętu. Nadawcy korzystający z Callao powinni spodziewać się dłuższego czasu oczekiwania i planować rezerwacje z trzy- lub czterotygodniowym wyprzedzeniem, aby zapewnić dostępność kontenerów.

Kolumbia, Cartagena oferuje alternatywę dla Buenaventury 

Projekty budowlane wewnątrz i na zewnątrz kolumbijskiego portu Buenaventura nadal wpływają na obsługę ładunków. Prace infrastrukturalne powodują znaczne zatory, które mogą wpłynąć na harmonogramy statków i czas przetwarzania ładunków do czwartego kwartału 2025 roku.

Terminal Cartagena poprawił ostatnio wydajność operacyjną i okazuje się bardziej niezawodny niż Buenaventura dla ładunków przeznaczonych do Stanów Zjednoczonych, Brazylii i Europy. Zwiększona wydajność portu zapewnia kolumbijskim eksporterom większą niezawodność harmonogramu i mniejsze opóźnienia związane z zatorami.

Kolumbijscy spedytorzy powinni przedkładać Cartagenę nad Buenaventurę w przypadku ładunków wrażliwych czasowo i oceniać koszty transportu lądowego w stosunku do potencjalnych opóźnień w porcie. Firmy, którym zależy na elastyczności, powinny również rozważyć trasę przez Cartagenę.

Ameryka Południowa-Azja

Oczekuje się, że brazylijscy eksporterzy rolni będą nadal borykać się ze zmniejszonym popytem, ponieważ polityka handlowa USA-Chiny coraz bardziej faworyzuje dostawców z USA. Chińskie zobowiązania do zwiększenia zakupów rolnych ze źródeł amerykańskich mogą utrzymać presję na eksport brazylijskiej bawełny i soi. Proszę oczekiwać, że nierównowaga ładunków na szlakach Brazylia-Azja będzie się pogłębiać, w miarę jak ta polityka będzie przybierać na sile.

Oczekuje się, że stawki eksportowe do Azji pozostaną konkurencyjne, gdyż firmy konkurują o mniejsze wolumeny ładunków. Okna rezerwacji prawdopodobnie zachowają obecną dwutygodniową elastyczność, a firma będzie aktywnie dostosowywać pojemność do zmieniających się wzorców popytu.

Eksporterzy mogą korzystać z korzystnych stawek dla niepilnych przesyłek, jednocześnie dywersyfikując swoje rynki poza tradycyjnych azjatyckich nabywców. W szczególności spedytorzy rolni mogą skorzystać z dostępności rezerwacji spot w okresach poza szczytem, jednocześnie zabezpieczając wcześniejsze zobowiązania na wolumeny w sezonie zbiorów.

Ameryka Południowa-USA

Oczekuje się, że 50% amerykańskie cła na brazylijskie towary będą nadal zmieniać przepływy handlowe i strategie łańcucha dostaw do końca 2025 roku. Eksporterzy drewna i płytek prawdopodobnie nadal będą odczuwać presję, podczas gdy eksporterzy kawy powinni dalej udoskonalać swoje operacje routingu.

Statki pozostają dostępne do rezerwacji na większości tras, tworząc możliwości dla elastycznych spedytorów, aby zapewnić konkurencyjne przydziały przestrzeni.

Brazylijscy eksporterzy będą musieli ocenić scenariusze całkowitych kosztów wyładunku między opcjami tras bezpośrednich i trójstronnych w miarę ewolucji warunków rynkowych.

Ameryka Południowa-Europa

Europejskie szlaki handlowe mogą wykazywać się większą niezawodnością rozkładu jazdy w porównaniu z innymi regionami, przy czym oczekuje się, że główne linie lotnicze utrzymają stały poziom usług do IV kw. 2025 r. Lepsza wydajność harmonogramu będzie wspierać coraz bardziej przewidywalne czasy tranzytu dla ładunków kierowanych do Europy.

Mediterranean Shipping Company (MSC), CMA CGM i Ocean Network Express (ONE) będą nadal korzystać z Southampton i Felixstowe do operacji rozładunkowych, unikając zatorów w londyńskiej bramie. Ta strategia wyznaczania tras pozwoli utrzymać spójność harmonogramu przy jednoczesnym zarządzaniu opóźnieniami związanymi z portem.

Oczekuje się, że europejskie wzorce popytu pozostaną stabilne, wspierając spójność stawek i dostępność powierzchni. Eksporterzy kawy skorzystają na mniejszej złożoności w porównaniu do przesyłek kierowanych do USA.

Oceania

Popyt eksportowy napędza ograniczenia mocy produkcyjnych w IV kwartale

Australijskie i nowozelandzkie rynki frachtu morskiego nadal wykazują dobre wyniki eksportowe w okresie, który zwykle jest poza szczytem. Na wschodnim wybrzeżu Australii odnotowuje się wysokie wolumeny, które sygnalizują utrzymujący się popyt, tworząc bardziej napięte warunki przepustowości niż normalnie sugerowałyby to wzorce sezonowe.

Eksport bawełny napędza silny popyt i będzie ograniczał przepustowość statków do czasu rozpoczęcia sezonu zbożowego, zwykle w listopadzie. Wysokie wolumeny przesyłek bawełny wypełniają dostępną przestrzeń i wspierają poziomy stawek na wielu szlakach handlowych. Eksport nasion roślin strączkowych - soczewicy, ciecierzycy, fasoli i grochu - z Nowej Południowej Walii i Queensland będzie pochłaniał znaczną ilość miejsca na statkach do IV kwartału 2025 r., zwiększając ograniczenia przepustowości.

Ogólne stawki pozostają stabilne na większości szlaków eksportowych Oceanii, zapewniając przewidywalność cen dla regularnych spedytorów we wrześniu i październiku. Jednak konkretne szlaki handlowe wykazują rozbieżne trendy w zależności od rodzaju towaru i popytu docelowego.

Oceania-Azja

Szlaki Azji Południowo-Wschodniej i subkontynentu indyjskiego wykazują tendencje wzrostowe, ponieważ statki pływają z pełną wydajnością. Spedytorzy powinni spodziewać się wzrostu stawek ze względu na silny popyt eksportowy w połączeniu z ograniczonym wzrostem przepustowości.

W Azji Północno-Wschodniej panują mieszane warunki. Alokacje kontenerów chłodniczych ze wschodniego wybrzeża Australii pozostają ograniczone, powodując ograniczenia podaży, które spowodują wzrost stawek za ładunki chłodnicze do września. Nadawcy towarów wrażliwych na temperaturę powinni zabezpieczyć przestrzeń chłodniczą z trzy- lub czterotygodniowym wyprzedzeniem i przewidzieć ceny premium.

Stawki chłodnicze na zachodnim wybrzeżu Australii spadną w IV kwartale 2025 r. wraz ze zmianą sezonowych wzorców popytu, oferując potencjalne oszczędności dla elastycznych spedytorów, którzy mogą dostosować harmonogram lub trasę.

Podczas gdy wolumen przewozów do Chin rośnie, stawki za przewozy do największych chińskich portów pozostają pod presją, gdyż firmy agresywnie konkurują o udział w rynku.

Oceania-USA.

Od połowy września, wraz ze spadkiem popytu w tradycyjnym szczycie sezonu, miejsca na lotach na wschodnie wybrzeże USA (USEC) powinny stać się bardziej dostępne. Jednak ogólna przepustowość połączeń do USA pozostaje ograniczona, a stawki utrzymują się na stałym poziomie pomimo sezonowego złagodzenia, co oznacza, że znaczące obniżki stawek są mało prawdopodobne, nawet przy lepszej dostępności przestrzeni. 

Spis treści