Intermodalny sezon szczytowy 2025: planowanie, przepustowość i trendy kosztowe

Plan połączenia Union Pacific i Norfolk Southern już teraz 

Proponowane połączenie tych dwóch linii kolejowych – które wymaga formalnego przeglądu przez Amerykańską Radę Transportu Powierzchniowego – ma potencjał, aby przekształcić krajobraz przewozów towarowych w USA. Jeśli zostanie zatwierdzony, stworzy pierwszą w dzisiejszym systemie sieć kolejową w USA, biegnącą od wybrzeża do wybrzeża, usprawniającą dalekobieżny transport towarowy i potencjalnie prowadzącą do szerszych zmian w branży.

Chociaż proces przeglądu może potrwać do dwóch lat, nie jest to czas, aby firmy czekały i obserwowały. To jest moment, aby się przygotować. Firmy powinny ocenić, w jaki sposób obecnie korzystają z transportu intermodalnego i jakie możliwości lub luki mogłyby się pojawić, gdyby ta fuzja doszła do skutku.

C.H. Robinson jest jedynym dostawcą usług logistycznych z aktywnym dostępem do wszystkich linii kolejowych klasy I, dlatego jesteśmy w wyjątkowej pozycji, aby pomóc spedytorom w poruszaniu się po tej zmianie.

BNSF i CSX ogłaszają nowe usługi współpracy

Ogłoszono nowe bezpośrednie krajowe połączenia intermodalne między południową Kalifornią a Charlotte w Karolinie Północnej oraz między południową Kalifornią a Jacksonville na Florydzie. Połączenia krajowe zostały również dodane między Phoenix a Atlantą. Ogłoszono bezpośrednie międzynarodowe usługi intermodalne między Kansas City a portem w Nowym Jorku i New Jersey oraz między Kansas City a Norfolk w Wirginii.

Usługa Phoenix-Atlanta była dostępna od 22 sierpnia, a pozostałe nowe usługi zostaną uruchomione we wrześniu.

Poruszanie się po sezonie szczytowym 2025

Rynek intermodalny w USA wchodzi w szczyt sezonu, a Południowa Kalifornia ponownie znajduje się w centrum działań. Wolumeny przewozów wychodzących stamtąd rosną przed świętami, a koleje zaczęły wprowadzać dopłaty wcześniej niż zwykle — to wyraźny sygnał, że proaktywnie zarządzają przepustowością. Dopłaty te różnią się, wynosząc 300 USD dla frachtu zaangażowanego i 500 USD dla frachtu spotowego. Niektóre dopłaty wynosiły nawet 1 500 USD.

Działalność importowa dodała warstwę zmienności, ukształtowaną przez zmiany taryf w USA i przedłużenie kluczowych umów handlowych. Podczas gdy niektórzy nadawcy przesunęli transport towarów na wcześniejszy termin w roku, inni pozostali przy tradycyjnych harmonogramach wysyłki. Pomimo tych mieszanych sygnałów, całkowity wolumen transportu intermodalnego utrzymywał się blisko poziomu z zeszłego roku.

Trendy cenowe różniły się w zależności od regionu. Na trasach zachodniego wybrzeża odnotowano znaczące wzrosty w porównaniu do wcześniejszych poziomów odniesienia, podczas gdy inne regiony doświadczają bardziej umiarkowanej presji wzrostowej zgodnej z szerszymi oczekiwaniami. Przewoźnicy utrzymują również stawki spot na poziomie konkurencyjnym w stosunku do stawek za przewóz ładunków ciężarowych, dążąc do zdobycia dodatkowego udziału w rynku, a stabilność stawek poza Kalifornią prawdopodobnie utrzyma się do 2026 roku.

Pomimo wzmożonej aktywności, wydajność usług jest solidna, a wskaźniki śledzenia są zbliżone do średnich długoterminowych. Nie przewiduje się systemowych niedoborów kontenerów ani podwozi w Los Angeles ani gdzie indziej, choć wyzwaniem jest efektywne rozmieszczenie sprzętu, aby sprostać skokom popytu. Krótko mówiąc, sieć ma przepustowość, ale spedytorzy, którzy planują z wyprzedzeniem i pozostają elastyczni, będą najlepiej przygotowani do płynnego przemieszczania ładunków przez pozostałą część szczytu sezonu.

Jeśli chodzi o zarządzanie kosztami, najlepszą obroną okazuje się staranne planowanie. Wczesne dostosowywanie prognoz i zachowanie dyscypliny w zakresie alokacji ma kluczowe znaczenie, zwłaszcza dla załadowców z zobowiązaniami wynikającymi z umów kolejowych. Cotygodniowe resety i praktyki bramkowania mogą bezpośrednio wpływać na wyniki. Dla tych, którzy polegają na rynku spot, elastyczność może mieć duże znaczenie. Przesunięcie frachtu z piątku na poniedziałek i wcześniejsza rezerwacja w tygodniu często zapewniają korzyści kosztowe, ponieważ koleje uzupełniają sprzęt w weekendy.

Spis treści