Witamy Państwa na Robinson Roundup. W naszej regularnej serii omawiamy kluczowe i aktualne tematy na rynku transportowym. Nazywam się Ryan Hammett i jestem tutaj z moim kolegą, Mattem Leo. No cóż, Matt, u Pana w Kansas City jest o wiele bardziej wiosennie niż tutaj w Minneapolis, ale tak jak kwiaty i drzewa zaczynają kwitnąć każdej wiosny, tak też możemy przewidywać, nazwijmy to, pewne wydarzenia sezonowe, które wpływają na rynek transportowy.

Kilka z nich omawiamy szczegółowo w kwietniowym Raporcie Robinsona na naszej stronie internetowej, ale porozmawiajmy teraz o sezonie produktów rolnych i tygodniu międzynarodowych kontroli drogowych DOT. Tak, najpierw zacznijmy od sezonu na produkty rolne. Jak wspomniał Ryan, wkraczamy w czas, w którym pogoda zaczyna się ocieplać i zaczynamy dostrzegać, jak rzeczy rosną i kwitną. Oprócz tego, że ta sytuacja negatywnie wpływa na moje alergie, widzimy również, że owoce i warzywa są zbierane w dużych ilościach. Co to zatem oznacza dla transportu? Cóż, alergie może nie tak bardzo, ale w przypadku masowych zbiorów oznacza to, że nastąpi gwałtowny wzrost popytu poza tymi regionami. Jednocześnie liczba ciężarówek pozostanie stosunkowo niezmieniona. To zaburza podaż i popyt, co prowadzi do ograniczeń przepustowości i wzrostu stawek w tych obszarach. Nawet jeśli nawet nie wysyłają Państwo produktów. Z drugiej strony może dojść do obniżenia cen w ruchu przychodzącym do tych regionów, ponieważ przewoźnicy starają się repozycjonować aktywa. I choć prawdą jest, że większość świeżych owoców i warzyw jest przewożona w pojazdach z kontrolowaną temperaturą, nadal ma to wpływ na rynek suchych naczep, ponieważ wiele naczep chłodniczych jest wykorzystywanych do transportu towarów suchych. Dokładne regiony będą się różnić, ale ogólnie rzecz biorąc, proces ten rozpocznie się na południu, w Meksyku, od transportu transgranicznego, a następnie przesunie się na północ wraz ze wzrostem temperatur. Jeśli chodzi o towary, ponownie będzie to bardzo regionalne, ale dla Państwa wygody zamieściliśmy mapę w naszym comiesięcznym raporcie. Stwierdziliśmy, że kluczem do sukcesu dla nadawców jest zapewnienie jak najdłuższego czasu realizacji zamówienia lub umożliwienie wielodniowego okna odbioru. Tak.

Drugim wydarzeniem, o którym chcieliśmy wspomnieć, jest Międzynarodowy Tydzień Kontroli Drogowej, który odbędzie się w tym roku od 14 do 16 maja w Stanach Zjednoczonych, Meksyku i Kanadzie. Obecnie, w trakcie tygodnia kontroli drogowych, Sojusz Bezpieczeństwa Pojazdów Komercyjnych przeprowadza szczegółowe inspekcje pojazdów oraz działania związane z egzekwowaniem przepisów, co skutkuje tym, że w całym kraju co minutę kontrolowanych jest średnio prawie 15 ciężarówek i autokarów. Obecnie, historycznie rzecz biorąc, w tym trzydniowym okresie dostępność ciężarówek jest ograniczona z dwóch powodów. Po pierwsze, ciężarówki są kontrolowane, co zajmuje czas i wpływa na godziny pracy. Drugim powodem jest to, że ciężarówki są czasowo wycofywane z eksploatacji, albo w wyniku inspekcji, albo z powodu decyzji niezależnych właścicieli-operatorów, którzy decydują się całkowicie uniknąć ryzyka inspekcji. Tak więc w tym roku ogłoszone obszary kontroli będą obejmować posiadanie alkoholu i substancji kontrolowanych oraz systemy ochrony ciągników, które, jak można zauważyć, są elementami bezpieczeństwa związanymi z ciągnikiem, takimi jak hamulce, zawory zasilania ciągnika itp. Średnio w ciągu tych trzech dni stosunek ładunków do ciężarówek zacieśnia się o 40% do 60% tydzień do tygodnia. A w połączeniu z tym, o czym właśnie mówił Matt, że pewne regiony są dotknięte sezonem produkcji, może to prowadzić do szybkich zmian warunków rynkowych, szczególnie w cenach na rynku spot. Poza ograniczeniami pojemności i wzrostem cen, wszyscy spedytorzy powinni przewidywać możliwość, że kierowcy mogą się spóźnić. Dlatego powinien Pan/Pani poinformować swoje obiekty, że Tydzień Roadcheck będzie miał miejsce i zachęcić je do elastyczności oraz współpracy z kierowcami, którzy nie dotrą na zaplanowane spotkania z powodu kontroli. A jeśli są Państwo przewoźnikiem, zachęcamy do sprawdzenia dzienników konserwacyjnych, komunikowania się z nadawcami, jeśli zostaną Państwo wybrani do inspekcji, oraz do zachowania cierpliwości i uprzejmości wobec urzędników, aby upewnić się, że inspekcja przebiegnie szybko.

Teraz, zmieniając temat, odejdźmy od transportu ciężarowego i wejdźmy na rynek LTL, gdzie dynamika jest zupełnie inna. Jak wszyscy wiemy, przewoźnik LTL, Yellow, zamknął się w zeszłym roku, co usunęło z rynku ponad 300 terminali. Podaż LTL może być określona na podstawie liczby terminali w sieci. Tak więc te zamknięcia nadwyrężyły dostępną zdolność przewozową LTL, a tym samym doprowadziły do wzrostu stawek. Teraz, mimo że wiele z tych żółtych terminali zostało już sprzedanych innym firmom, nie miało to jeszcze wpływu na środowisko LTL. A to dlatego, że tylko garstka terminali, które zostały zakupione od przewoźników LTL, wróciła do ponownego funkcjonowania. A ponieważ ci przewoźnicy LTL przygotowują się do uruchomienia pozostałej części online, wciąż jest wiele terminali, które nie zostały jeszcze sprzedane na aukcji, a w połączeniu z niektórymi z nich, które zostały sprzedane na aukcji w firmach LTL, wciąż pozostaje wiele do zobaczenia. Teraz ta łączna suma oznacza, że ze wszystkich terminali Yellow prawie 98% z nich nadal pozostaje poza rynkiem. Szalony. Pamiętaj więc, że podczas realizacji strategii transportu drogowego podstawy cenowe związane z podażą i popytem są różne dla ładunków ciężarowych i LTL. Może to być trudny temat do wyjaśnienia swoim odpowiednikom w dziale zamówień lub finansów, więc upewnij się, że korzystasz z comiesięcznego raportu Robinsona, który pomoże Ci opowiedzieć tę historię.

Dobrze, ostatni temat. Tym razem wybieramy się z międzynarodowym transportem lotniczym, Matt, muszę zapytać, czy Pańska rodzina kiedykolwiek korzystała z jednego z tych nowych sprzedawców internetowych, którzy wysyłają bezpośrednio z zagranicy po niższych cenach? Tak, czy Pan/Pani żartuje? Mam w domu nastolatka, więc ciągle dostaję od nich paczki na progu. Dokładnie. Mamy tutaj kolegę, który mówił o wykorzystaniu jednej z tych witryn do zaplanowania zbliżającej się imprezy z okazji Kentucky Derby. Zgadza się. Tak więc eksplozja tych głównie chińskich platform internetowych, z których niektóre miały ostatnio głośne kampanie reklamowe. To naprawdę ma skutki wykraczające poza samą branżę detaliczną. Teraz, dla tych z Państwa, którzy nie są tak dobrze zaznajomieni z tym, o czym mówimy. To, na co patrzymy, to firmy e-commerce, które zasadniczo stworzyły rynek od producenta do konsumenta, wysyłając z lokalizacji produkcyjnej w Azji prosto do Państwa domu. To jest możliwe dzięki technologii i procesom produkcyjnym u tysięcy dostawców na platformie, gdzie wykorzystują sztuczną inteligencję do identyfikacji trendów, a następnie szybko produkują małe partie produktów, aby dopasować się do aktualnego trendu, przechodząc przez produkcję zamówień i wysyłkę w zaledwie trzy dni. I chociaż technologia i proces wzmacniają model biznesowy, sukces tego modelu producenta do konsumenta w USA jest możliwy dzięki amerykańskiej zasadzie celnej znanej jako de minimis. Co ciekawe, pojęcie de minimis wywodzi się z turystyki. Jest to więc wartość towarów, które jako międzynarodowy turysta mogą Państwo legalnie przywieźć z powrotem do Stanów bez konieczności ich deklarowania i płacenia opłat celnych po powrocie. Tak więc przez lata wartość towarów, które można było przywieźć do kraju, wynosiła 200 dolarów. Jednak w 2016 roku próg de minimis został podniesiony do 800 USD, co zwróciło uwagę firm międzynarodowych. Dzięki tym platformom e-commerce byli w stanie stworzyć wirtualny sklep, wysyłać produkty w małych ilościach, a następnie unikać pośredników w magazynowaniu. Tak więc de minimis nie tylko pozwala im uniknąć taryf, ale także podlega mniejszej kontroli celnej w porównaniu z wezwaniami, kontrolami pracy przymusowej, bezpieczeństwa konsumentów oraz większymi przesyłkami. Tak więc ta postrzegana luka sprawia, że amerykańscy ustawodawcy rozważają, jakie działania podjąć, aby obniżyć wartość de minimis, ponieważ uważają, że niesprawiedliwie wpływa to na amerykańskie przedsiębiorstwa. Ale Matt, poza przepisami celnymi, ci międzynarodowi sprzedawcy internetowi również wpływają na rynek transportowy. Tak, dokładnie. I chociaż kilka miesięcy temu wszyscy skupiali się na tym, jak sytuacja w Kanale Sueskim doprowadziła do przekształcenia części tego ładunku na rynek transportu lotniczego. Nieopowiedziana historia tego roku to, ile zasobów zajmują chińskie firmy e-commerce. Kongres niedawno oszacował, że 30% całkowitej globalnej pojemności samolotów towarowych dalekiego zasięgu przylatujących do USA pochodzi z chińskich platform e-commerce, co odpowiada prawie 600 000 paczek przybywających do USA dziennie. Spowodowało to więc wzrost popytu i stawek z Chin do USA, podczas gdy inne regiony odnotowały spadek z roku na rok. Ta dynamika w połączeniu z ciągłą niepewnością dotyczącą niezawodności transportu morskiego z powodu sytuacji na Bliskim Wschodzie i w Ukrainie zapowiada interesujący szczyt sezonu 2024. Szczyt sezonu frachtowego, ponieważ zobowiązania dotyczące przepustowości na niektórych trasach są już wyprzedane. Rynki frachtowe są również silnie ze sobą powiązane, więc takie trendy, które wywodzą się z branży detalicznej, mogą mieć dalekosiężny wpływ na, powiedzmy, przemysł motoryzacyjny lub produkcyjny. Tak więc, jeśli regularnie korzystają Państwo z frachtu lotniczego, zapewnienie stałej przestrzeni na szczyt sezonu to rozmowa, którą naprawdę muszą Państwo dziś odbyć ze swoimi dostawcami. Dokładnie.

Cóż, dziękujemy, że dołączyli Państwo do nas. Pamiętaj, że Robinson idzie dalej niż ktokolwiek inny, zapewniając Państwu globalne perspektywy zarządzania złożoną strategią transportową. Aby uzyskać więcej szczegółów i dodatkowych spostrzeżeń na temat transportu morskiego, intermodalnego, celnego, a może nawet odniesień transgranicznych, proszę zapoznać się z Raportem Robinsona na naszej stronie internetowej.