I cambiamenti normativi rimodellano il trasporto merci

Decisione della Corte Suprema degli Stati Uniti e verifica dei vettori

La sentenza Montgomery continua a innescare cambiamenti in tutto il settore dei trasporti, poiché intermediari del trasporto merci, vettori, spedizionieri e assicuratori stanno rivalutando le procedure di verifica della sicurezza dei vettori. Di conseguenza, molte aziende stanno rafforzando i requisiti di qualificazione dei vettori, aumentando i requisiti di documentazione e intensificando i controlli continui.

Il panorama giuridico rimane instabile perché la sentenza della Corte Suprema fa riferimento ma non ha definito i parametri per la "ragionevole diligenza" nella scelta di un assicuratore. Sebbene molti commentatori del settore suggeriscano dei criteri da considerare, i processi pratici di due diligence rimangono responsabilità di broker e spedizionieri che si avvalgono direttamente con i vettori a motore. Questo evidenzia la necessità di comprendere a fondo i propri criteri di verifica internamente o quelli dei broker che lavorano per te.

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Implementazione del sistema di registrazione dei vettori negli Stati Uniti

Il passaggio alla nuova piattaforma federale di registrazione MOTUS ha risentito di errori di implementazione quando le compagnie assicurative hanno aggiornato informazioni come la loro assicurazione o i chilometri percorsi. Ciò ha comportato la pubblicazione di informazioni contraddittorie in merito allo stato di un vettore, in alcuni casi indicando erroneamente che l'autorizzazione del vettore è inattiva. La Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) afferma di star dedicando risorse alla risoluzione di questi problemi man mano che il sistema matura.

Applicazione delle norme di competenza linguistica in inglese

La proposta di classificare formalmente una violazione della competenza della lingua inglese come una che toglierebbe un camionista fuori strada è avanzata nel processo normativo federale, con l'Ufficio per la Gestione e il Bilancio degli Stati Uniti che ha recentemente completato la sua revisione. Il prossimo passo è la pubblicazione della proposta di regola nel Federal Register, che dovrebbe iniziare un periodo di commenti pubblici prima che la FMCSA sviluppi una regola definitiva.

La proposta sposterebbe l'applicazione della lingua inglese dalle linee guida dell'agenzia alla regolamentazione, rendendo lo standard più duraturo e applicabile a livello nazionale. Se definitivata come violazione fuori servizio, rappresenterebbe un ulteriore passo negli sforzi dell'amministrazione statunitense per inasprire i requisiti per i conducenti commerciali.

Legislazione relativa alle patenti di guida commerciali per non domiciliati

Il Congresso e la FMCSA continuano a lavorare sugli standard per i camionisti autorizzati a lavorare negli Stati Uniti ma che non risiedono nello stato che ha rilasciato la loro patente commerciale. Le recenti modifiche normative hanno ristretto i requisiti di ammissibilità ai titolari di specifici tipi di visto e intensificato le verifiche, riflettendo preoccupazioni più ampie in merito alla qualificazione dei conducenti e alla conformità con le normative statali.

Le proposte legislative renderebbero permanenti molte di queste riforme, escludendo i conducenti dal mercato nei prossimi cinque anni, man mano che le patenti attuali scadono. Questo segnala un continuo slancio verso standard più rigorosi di licenze, verifica e applicazione.

Finanziamenti per strade, ponti e altri programmi di trasporto.

Una proroga a breve termine dei programmi di trasporto via via terra statunitensi sta diventando sempre più probabile con l'avvicinarsi della scadenza del 30 settembre per riautorizzare la legislazione. Sebbene la Commissione Trasporti e Infrastrutture della Camera abbia approvato con ampia maggioranza il BUILD America 250 Act del presidente Sam Graves, il disegno di legge non ha ancora ricevuto una votazione in aula. Nel frattempo, il Senato non ha ancora pubblicato una proposta completa, rendendo difficile completare un disegno di legge quinquennale prima che scada quello attuale.

In assenza di movimenti significativi in entrambe le camere, si prevede che il Congresso dovrà fare affidamento su una proroga temporanea per fornire tempo aggiuntivo alle negoziazioni su un pacchetto a lungo termine. L'esito pratico è che la proposta di legge riguardante il furto di carichi, i vettori camaleonti e le CDL non domiciliate probabilmente non sarà approvata prima di marzo 2027 o successivamente, poiché il Congresso sosterrà le attività legislative fino alla fine delle elezioni di medio mandato e la sede del nuovo Congresso a gennaio 2027.

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