Mat：欢迎收看《罗宾逊边缘》九月刊视频。我是马特-利奥（Mat Leo），和往常一样，瑞安-哈米特（Ryan Hammett）将和我一起讨论货运市场的最新动态。今天，我们将介绍美国暂停卡车司机签证、提前旺季展望、关税延长对亚洲海运的影响，以及美国柴油价格连续 29 个月的下跌终于结束，这将对卡车运输产生怎样的影响。

但首先，让我们来谈谈最近北美卡车货运的路线指南深度指标。

Ryan：对于那些可能不太熟悉路线指导深度的人来说，这是一个指标，表明如果中标供应商拒绝投标，托运人需要在多大程度上采取合同货运的后备策略。这些数据来自我们的罗宾逊管理解决方案集团，他们为各种规模和行业的托运人管理货运。

它作为市场指标非常重要，因为我们由麻省理工学院完成的赞助商研究表明，我们的路线指南深度指标是卡车运输市场周期转变的领先指标，也是货运转向零担货运的催化剂。

因此，如果读数为 1 就表示表现完美，即线路指南中的每个人都接受了向他们提供的每件货物，那么读数为 2 就会被认为表现极差。自 2022 年初卡车货运市场出现调整以来，我们的航线指导深度一直与大市场的表现相对持平。

马特 虽然在过去三年中出现过一些小的增长，但这些增长都是温和的、暂时的。而 8 月份的读数为 1.18，比 7 月份的 1.2 略有提高，三年来的趋势没有发生真正的变化。这与去年八月这个时候的情况持平。所有地区和所有里程段都出现了这种轻微的疲软。

当我们说略有改善时，我想指出的是，这是托运人体验的改善，这意味着市场有所疲软，增加了主要运输公司在投标时接受货运的可能性。 托运人应继续关注我们每月 Edge 报告中的这一指标，以保持领先地位。

Ryan：换个话题，我们收到了很多关于美国国务院暂停为商业司机发放新的 H-2B 工作签证的问题。乍听之下，这可能会影响产能，尤其是在南加州或得克萨斯州等跨境市场。这类货运集中的地方。但重要的区别在于，目前持有 H-2B 签证的司机不受影响。这仅适用于新申请人。

值得注意的是，这并不适用于 B-1 签证持有者，因为 H-2B 签证与总部位于墨西哥或加拿大的跨境运输公司所利用的 B-1 签证不同。 H-2B 签证允许美国雇主雇用外国公民从事临时工作，而 B-1 签证则是一种非移民签证，供临时访客在美国境内从事商业活动。

这一差异非常重要，因为它意味着暂停发放 H-2B 签证对美国卡车运输能力的直接影响微乎其微，因为 2025 年将只为仓储和运输业发放约 1,500 份 H-2B 签证。不过，我们确实需要关注的是，这一暂停如何与更广泛的沿海航行执法背景相适应。经营跨境货运的运输公司已经很谨慎，当法规有待解释时，一些公司可能会选择更加保守地运营。

马特 没错，瑞安。我们可能会看到一些干扰，特别是在一些特定的通道上，尤其是那些在一天中过得较晚、无法在同一班次内完成交付的通道。沿海运输规则规定，外国运输公司不得在美国境内两点之间运输货物 他们只能作为大型国际旅行的一部分进行接送。

因此，加拿大运输公司在装载回程货物到美国时，必须将该货物返回加拿大。 但如果解释得更严格，运输公司可能会避免任何看似可能构成沿海贸易风险的事情。 如果出现这种情况，通过南加州等地区运输跨境货物的托运人就会遇到偶尔的服务故障。
在海关、移民及海关执法局和联邦交通和运输管理局就指导意见达成一致之前，不确定性一直存在，这意味着规划工作会变得更加复杂。

Ryan：因此，对于托运人来说，关键是要保持积极主动。确保您的运输公司实时通报任何车道级别的中断情况。 这也是一个审查应急计划的好时机，不一定要彻底改造网络，但如果车道突然收紧，可以在口袋里准备好替代方案。

与运输公司和经纪人保持密切合作的托运人将最有能力吸收这些签证变化带来的连锁反应。

Mat：现在我们来谈谈燃料。8 月份，全国柴油平均价格为每加仑 3.74 美元。虽然这一数字比 7 月份略有下降，但比去年 8 月份的数字要高。这一同比小幅增长意义重大，因为它结束了燃油价格连续 29 个月同比下降的局面，而燃油价格的下降一直对运输公司有利。

从表面上看，燃料是托运人通过附加费支付的转嫁成本。但这里真正的市场故事是燃料如何与运输公司的行为相互作用。 当燃料相对便宜时，运输公司可以空载运输更长的距离，而不会真正破坏其成本结构。

这也是尽管市场疲软，但小型车队减员速度放缓的原因之一。

Ryan：这种动态很重要，因为当运输公司能够进一步扩大货运量时，其供应就会比其他情况下更加稳定。 但是，如果燃料价格从此大幅上涨，情况就会发生变化。运输公司很快就会感受到压力，尤其是在利润微薄的疲软市场中。

对于零担运输公司来说，由于其网络设计，燃料的影响更大。 所有这些短途运输站的费用都会增加，而柴油价格上涨会使每次取货和送货的费用更高。这不仅给卡车货运带来了经营压力，也给多式联运、空运甚至海运等所有运输方式带来了经营压力，因为燃油附加费往往与柴油费挂钩。

Mat： 给托运人的信息是，即使在感觉稳定的时候，也要保持对燃料的关注。如果成本进一步攀升，我们可能会看到运输公司加速退出，这反过来会压缩可用运力并加速向周期紧张阶段的过渡。 总之，不要以为今天的燃料环境会保持不变。考虑与您的运输合作伙伴进行假设，以了解燃料成本的变化会如何改变您的预算和运力。

Ryan:最后，让我们来谈谈海运。从历史上看，十月黄金周假期前两周左右会出现货运高峰。但今年的情况是否如此还有待观察。由于美国在 8 月份对所有关税进行了调整，今年跨太平洋航线的旺季可能已经到来。进口商在 6 月和 7 月提前装货，以赶上这些关税期限，这意味着通常在 9 月至 10 月出现的激增可能不会出现。

对于运输公司来说，这意味着需求比平时更弱，而他们的应对措施就是停航。 该公司正在取消航程，以减少供应。这使船舶利用率得到控制，但也让托运人头疼不已，因为船期会突然改变。

Mat： 没错，时机和需求之间的不匹配既带来了机遇，也带来了挑战。现在，在机会方面，费率呈下降趋势，拥有灵活货物的托运人可以真正从中受益。现在，您面临的挑战是航次减少，因此服务的可预测性降低。

最近，对中国进口商品的关税期限延长了 90 天，至 11 月中旬，这在短期内为进口商提供了成本确定性，但实际上并不会产生多少额外需求，因为大部分库存积压在几个月前就已经发生了。运输公司在九月份宣布了普遍的运价上调，但如果运量不大，这些上调可能不会持续下去。

Ryan： 因此，对于托运人来说，海运要有战略眼光。如果你有非紧急货物，现货市场现在很有吸引力。如果您需要有保障的服务，考虑到计划中断的风险，锁定合同费率可能仍然是明智之举。更广泛的意义在于此。

远洋运输公司正在争夺有限的运量，这使得托运人处于主导地位。 但要充分利用它，就必须在节约成本和服务可靠性之间取得平衡。这意味着要围绕这两个优先事项调整物流团队和供应商。

Mat： 在我们结束之前还有最后一个想法，我们正在跟踪互惠关税诉讼的情况。最高法院已同意对这一问题进行快速审查和判决，预计最早将于 11 月做出裁决。

在此之前，所有互惠关税仍然有效。现在讨论的更大话题是，如果互惠关税被推翻，退税程序会是什么样子。现在，就这一点而言，这是一个未知领域，但C.H. Robinson已安排团队进行监控，并准备在裁决做出后立即回答这个问题。

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