马特：欢迎收看《罗宾逊综述》七月版。我叫 Mat Leo，和往常一样，我和我的同事 Ryan Hammett 一起讨论运输市场的最新发展。瑞安，今天我们将讨论几个主题，包括最新的关税、美国农产品季节的结束、刚刚生效的 NMFC 类别变化的快速回顾，并讨论英语语言能力要求对美国卡车运输市场的影响。

那么让我们从我们最定期的每月更新开始吧。那当然是贸易政策和关税。随着八月的临近，人们对未来几周关税可能发生的事情议论纷纷。因此，让我们提醒大家，政府更愿意在公开论坛上进行谈判。你在新闻中看到或听到的内容可能不会直接转化为政策。例如，几周前宣布的贸易框架至今仍未公布任何细节，更不用说实施了。

现在，随着我们接近 8 月 1 日（目前计划的更广泛的互惠关税削减的最后期限）以及 8 月 12 日（目前中国临时削减的最后期限），请记住关注官方政府消息来源并查阅C.H. Robinson客户咨询页面以了解官方信息。 现在，任何在8月1日之前未宣布与美国达成贸易协议框架的国家，都将恢复到4月2日宣布的关税水平。其中包括韩国、日本和泰国等国家。

瑞安：与此同时，展望 8 月 12 日中国截止日期，我们看到海运预订量和运费在夏末趋于稳定。今年夏初，中国和其他亚洲国家的关税最初有所降低，这造成了人为的需求创造，但亚洲库存前期装载的放缓为远洋运输商创造了可用的舱位。 话虽如此，进口商肯定利用了关税确定期，因为我们看到洛杉矶港 6 月份的 TEU 吞吐量创下了历史新高，比去年同期增长了 8%。

6 月份的进口数据可能预示着一个早期的进口旺季，因为美国零售联合会最近预测，8 月至 11 月期间所有港口的货运量将出现两位数的下降，因为假日进口货物将在当前关税截止日期之前运抵。尽管我们即将迎来海运传统零售旺季，但该行业不太可能出现传统的峰值销量，因为我们的 7,500 个零售客户中有许多都在处理现有库存，并且高度选择性和战略性，只引进必须进口的基本产品。

由于轮船公司将在 8 月 12 日之前管理跨太平洋运力，因此托运人应注意未来几周可能出现停航的情况。

Mat：当我们讨论影响国内公路运输市场行业的最后期限时，我们刚刚过了 7 月 19 日，这是针对 LTL 货运的 NNFC 密度分类系统的变更日期。现在，我们上个月重点介绍了这一点，因此如果您想要了解更多详细信息，请随时返回观看 6 月份的视频。但我们只是想提醒 LTL 托运人，这些变化现已生效。如果您尚未更新数据或系统，则可能会导致延迟或额外费用。

现在，在C.H. Robinson网站的 LTL 页面上，您可以找到多种工具和信息来帮助您完成这些变化，即使您不是C.H. Robinson现有客户。

瑞安：美国东南部，尤其是佐治亚州，今年的农产品产季十分旺盛。那么，马特，你知道吗，今年 6 月， C.H. Robinson的农产品采购公司 Robinson Fresh 每周要从该地区运出大约 450 车西瓜。 这相当于每周生产 1900 万磅西瓜，所以……我的意思是，您和您的家人是否为今年西瓜货运量的繁荣做出了贡献？

马特：是的，我确实知道这个统计数据，它让我大吃一惊。所以我查了一下，实际上仅仅一周的时间，这些西瓜就足以覆盖整个足球场，深度 6 英尺。就我个人而言，我们家整个假期只吃了两个左右的西瓜。

瑞安：好的，很好。今年农产品销售强劲，收成良好，该地区的货运市场表现良好，尤其是控温卡车。但东南部的农产品季节已经达到高峰，因此预计未来几周市场状况将迅速变化。

随着劳动节的农产品和饮料库存开始抵达部分目的地仓库，受温度控制的需求可能会转向卡罗来纳州，那里的收获将持续一个月左右。在干货车方面，情况大致相同。供需动态没有太大明显变化，我们继续度过这个漫长的低谷。

如果您查阅我们 7 月份报告中的干货车现货市场预测，您会发现，我们预计干货车现货价格将从 7 月初的旺季上涨中回落，并且与季节性上涨之前的情况非常相似。

Mat：托运人和运输公司一直在寻找迹象，看看卡车运输市场何时或是否会从长期低谷模式中转变，许多人都将注意力转向了政府针对公路安全做出的一些监管调整。

现在，一些人想知道，这些加强的安全执法是否会对卡车运输供应产生足够的影响，从而推动市场周期进入下一阶段。但根据我们的经验和对市场的看法，我们不确定这是否会在短期内产生重大影响。让我们来谈谈为什么。首先，政府的这些行动是政府针对卡车运输和公路安全的更大举措的一部分。其中包括商业驾驶执照、卡车停车和 B1 驾驶签证执行等主题。

但真正最受关注的举措是重新引入长期以来对驾驶员的英语水平要求。现在，在路边停车或检查时，司机需要表现出一定的英语能力，以理解道路标志并回应警察的工作和安全相关询问。比如，你今天要去哪里？您开车多久了？你在拖什么？如果司机认为他们不合规，则可能导致服务中断违规，使货物滞留，直到有新的司机来取货并继续运送。

瑞安：是的，我认为马特，你刚才说的“可能”这个词很重要，因为它是影响我们团队认为这不是市场转变事件的因素之一。我刚刚在这里放了一页数字，但所有这些统计数据都试图证明这一点。我们知道，道路上有超过一百五十万名大型货运卡车司机，但执法资源却有限。全国各地都会逐一查处各类违反安全规定的行为。

因此，如果警察拦停了车辆，而司机不是以英语为母语的人，并且警察决定进行英语语言测试，那么是否违规就由警察来判断。然后他们还要判断该违规行为是否值得立即让该司机停职。因此，即使在 2013 年执法高峰期，全年也只有 0.3% 的司机遭遇停运违规。现在，尽管自那时以来一些情况已经发生了变化，但执法过于零散，不足以在短时间内对整个市场产生重大影响并造成冲击。

我们已经听说大中型运输公司正在启动英语培训项目，业主也开始使用在线教育项目。 因此，虽然一些司机可能会被迫退出，但我们也会有新的司机加入。

马特：是的，确实如此。正如本页上其他一些统计数据所示，安全执法对于维护整个行业的质量标准至关重要，但我们不应假设 ELP 执法的一项规定就会导致市场转变。

交通运输市场非常复杂，虽然一些社区或车道可能会受到局部影响，但个别中断并不等同于更广泛的趋势。ELP 问题更有可能影响个别货物，而不是影响整个市场。

瑞安：没错。随着人们不断试图了解未来的市场动态，我们想让每个人都知道，下个月我们将再次发布 2026 年全年干货车预测。因此，您可以关注我们 8 月份的报告，该报告将于 8 月 7 日发布。

在此之前，感谢您本月加入我们。请记住，罗宾逊比其他任何人都更努力地为您提供管理复杂的全球运输战略所需的优势，尤其是在像这样的复杂时期。欲了解更多详情和额外见解，请参阅我们的货运市场洞察页面。