El transporte minorista estadounidense procedente de Asia sigue funcionando a pesar de las interrupciones

La temporada alta oceánica llegó temprano, pero el impacto de los retrasos en Asia sigue presente

Los minoristas y proveedores minoristas estadounidenses adelantaron las importaciones navideñas este año para adelantar a la incertidumbre arancelaria y las restricciones del Canal de Panamá. Además de los ciclos regulares de reabastecimiento, esto ayudó a crear un pico más temprano de carga marítima.

Tras un septiembre excepcionalmente fuerte y un serial de tifones que atascaron contenedores en algunos de los puertos más grandes de China e interrumpieron los horarios marítimos, el transporte minorista de mercancías sigue avanzando a través de una red ya muy activa.

Qué ocurre en los puertos

• Las importaciones contenedorizadas de EE. UU. alcanzaron los 2,55 millones de TEUs en septiembre, el volumen más alto registrado en septiembre.
• El Puerto de Los Ángeles gestionó más de 1,04 millones de TEUs en septiembre, estableciendo un récord histórico de rendimiento, y proyectó que las cifras de octubre sumarían 900.000.
• La demanda general de importaciones y los volúmenes de contenedores podrían comenzar a disminuir durante noviembre. Pero el retraso en la carga y el aumento del tiempo de permanencia de contenedores en los puertos del sur de California podrían mantener condiciones operativas similares a picos incluso cuando la demanda subyacente disminuye.

¿Qué está retrasando el envío minorista?

• Los tifones consecutivos paralizaron los puertos de Asia, provocaron retrasos en la entrega de contenedores y llevaron a Transporta a omitir escalas portuarias, a trasladar carga, a cambiar la asignación de buques y a transferir reservaciones de una travesía o servicio a otro.
• Los retrasos en los puertos de origen chinos fueron mejorando en las últimas semanas. El problema mayor ahora es la fiabilidad del horario y el agrupamiento de embarcaciones a medida que llega la carga. Estas llegadas concentradas podrían provocar retrasos en las próximas semanas.
• En los puertos de Los Ángeles y Long Beach, la congestión sigue siendo severa, principalmente debido a la falta de automotores para transportar la carga hacia el interior. Para el transporte crítico, algunos transportistas están recurriendo al transbordo y a los camiones.
• Se espera que la recuperación sea gradual en las próximas dos o tres semanas, suponiendo que no se produzcan más interrupciones.

De cara al futuro

El aumento de la demanda de transporte marítimo podría estar disminuyendo antes que los efectos operativos.

• Los retrasos continuos pueden afectar al transporte de última hora durante las fiestas, desviando parte hacia rutas alternativas o transporte aéreo.
• La congestión existente podría mantener la actividad portuaria elevada hasta diciembre.
• Si eso ocurre, la cadena podría tener menos tiempo para normalizar antes de que comience el periodo de envío previo al Año Nuevo chino hacia finales de 2026.

Lo que pueden hacer los transportistas minoristas

• Identifica los envíos prioritarios que puedan provocar pérdidas de ventas o caídas de stock, y evalúa si los servicios acelerados merecen el costo agregado.
• Mira río arriba y evalúa qué mercancías ya hay en el agua y cuáles se pueden desviar. Para envíos "calientes", considera puertos alternativos como el Puerto de Oakland y el Noroeste del Pacífico, o incluso el transporte aéreo de mercancías.
• Para mercancías críticas ya en movimiento, evalúa las opciones para transbordar al llegar y transportarla por camión hasta el destino donde sea operativa y comercialmente viable.
• Planea más allá de noviembre por si persisten la congestión portuaria y los retrasos ferroviarios.
• Mantén los planes de transporte flexibles y mantente en contacto con tu proveedor logístico para que puedas reaccionar ágilmente a las condiciones cambiantes.

Para obtener más información sobre las condiciones que los minoristas y proveedores minoristas pueden esperar para la próxima temporada navideña en los EE. UU., consulte las secciones de transporte marítimo, carga completa y carga parcial de este reporte.

La interrupción laboral podría provocar más retrasos

Un sindicato que presta servicio a los puertos de Los Ángeles y Long Beach está negociando su contrato y pospuso el plazo de la huelga en dos ocasiones. Si una huelga sigue ocurriendo, el impacto directo dependería de dónde se detenga el trabajo y qué otros trabajadores se unan al sindicato en huelga.

Los minoristas y proveedores minoristas deben tener en cuenta que:

• Incluso un cierre temporal de terminales o una reducción en la productividad puede retrasar el atraque de embarcaciones y las rotaciones posteriores de embarcaciones. Cada día de paro laboral puede suponer un retraso de una semana. 
• Los retrasos pueden propagar de nuevo a través de la red oceánica, afectando a las conexiones de transbordo y, potencialmente, a embarcaciones que aún no salieron de su origen.  
• Los minoristas con inventario sensible al tiempo deben vigilar de cerca los horarios de los buques, la disponibilidad de contenedores y las conexiones interiores si se produce interrupción laboral. 

Cuando los estadounidenses se mueven menos, el gasto minorista disminuye

Cada vez menos personas se mudan y el mercado inmobiliario está perdiendo impulso tras el aumento de los precios de la vivienda y las tasas de interés. En consecuencia, los gastos relacionados disminuyen.

Cómo la vivienda impacta el gasto de los consumidores

• Gastos del primer año: Las nuevas viviendas provocan un aumento en la compra de viviendas. De media, un nuevo propietario gasta más de 8.500 dólares durante su primer año de propiedad en mobiliario, electrodomésticos y artículos para el hogar. 
• Efecto riqueza: El aumento del valor de las viviendas incrementa el patrimonio neto, mejorando la seguridad financiera y la percepción del hogar. Las percepciones seguras impulsan el gasto discrecional. 
• Extracción de capital: Un mayor valor neto de la vivienda permite la refinanciación con salida de efectivo y líneas de crédito sobre el valor de la vivienda, desbloqueando efectivo que fluye hacia las compras minoristas y las mejoras del hogar. 

Por qué el gasto relacionado con la vivienda está disminuyendo ahora mismo

• El mercado inmobiliario estadounidense se debilitó considerablemente en septiembre, cuando el Índice de Ventas de Viviendas Pendientes alcanzó la lectura más baja de sus 25 años de historia, según la Asociación Nacional de Agentes Inmobiliarios. Las lecturas semanales de octubre indican que las ventas pendientes continuaron bajando.
• El aumento vertiginoso de los tipos hipotecarios desde el inicio de la guerra en Irán—y el aumento de la intensidad en los últimos dos meses—dejó fuera del mercado a millones de compradores aspirantes. Un aumento de un punto en las tasas de interés, del 6% al 7%, eliminó a aproximadamente 6 millones de estadounidenses de la posibilidad de pagar mensualmente una vivienda a precio medio con una entrada del 10%. 
• El precio medio de una vivienda unifamiliar existente en septiembre era de 422.700 dólares, un aumento del 1,2% respecto al año anterior.
• La construcción de viviendas cayó más de un 5% en septiembre en comparación con agosto. Bajó más de un 7% respecto al año pasado. 

¿Qué pueden hacer los minoristas y proveedores minoristas?

• Observa la actividad inmobiliaria como señal líder de demanda. La venta de viviendas, los inicios de viviendas y los tipos hipotecarios pueden ayudar a los minoristas a anticipar cambios en las categorías sensibles a la vivienda.
• Espera una menor demanda en categorías como muebles, electrodomésticos y productos de mejora del hogar, mientras que las ventas y mudanzas de viviendas siguen siendo deprimidas.
• Planea el inventario de forma conservadora. Una rotación más lenta de viviendas aumentará el riesgo de exceso de inventario y costos innecesarios de transporte y almacenamiento.
• Redes de última milla de tamaño adecuado. Una menor rotación de viviendas puede reducir la demanda de entregas voluminosas en casa, por lo que es importante ajustar estrechamente la capacidad de entrega con los volúmenes cambiantes.

Shrinkflation: Cómo podría afectar a tu logística 

No hace mucho, un fabricante de bebidas en polvo pasó de seis a cuatro bolsitas por paquete sin reducir su precio. Es un ejemplo de la práctica conocida como shrinkflation: reducir el tamaño de un producto manteniendo el precio casi igual. 

Detrás de la tendencia: Mismo precio, menos producto

• La reducción de la flación es un fenómeno de hace décadas. Afectó aproximadamente al 33% de los productos de alimentación en EE. UU. desde 2019, pero se volvió más pronunciado desde 2020. 
• Algunas de las categorías más comunes en las que se usa incluyen productos de papel, especialmente toallas de papel y papel higiénico; cereales; café; detergente para la ropa; y pasta de dientes. 
• Muchos fabricantes de alimentos reducen la cantidad de producto manteniendo la parte frontal del envase del mismo tamaño. Los científicos cognitivos llaman a esto "sesgo unitario", o la tendencia a tratar los paquetes idénticos como si contuvieran cantidades idénticas de producto. 
• Un estudio de Marketing Science indica que las ventas suelen aumentar un 6% después de que un producto se reduzca. Dado que los consumidores siguen siendo leales al producto y necesitan reponerlo con más frecuencia, la reducción de la flacidez convirtió en una estrategia estándar para preservar los márgenes durante periodos de aumento de costos. 

Qué significa la reducción de la reducción para el envío minorista

El tamaño importa, pero no lo es todo. Los minoristas suelen pedir por cantidad y no por peso, por lo que deberían tener en cuenta la reducción de la flación y el reabastecimiento más frecuente en la planeación de su transporte.

Las nuevas normas de trazabilidad alimentaria aumentarán la atención en los datos de la cadena de suministro.

La Administración de Alimentos y Medicamentos de EE. UU. (FDA) aplazó la aplicación de sus nuevas normas de trazabilidad alimentaria hasta julio de 2028. Las compañías que manipulen ciertos alimentos de mayor riesgo deberán mantener registros más detallados a medida que los productos se mueven a lo largo de la cadena de suministro. Si la política se finaliza, los restaurantes más pequeños tendrían exenciones.

Qué está cambiando en la trazabilidad de los alimentos

• La norma se aplica a las compañías que fabrican, procesan, envasan o mantienen alimentos en la Lista de Trazabilidad Alimentaria de la FDA, incluidas compañías nacionales y extranjeras que producen alimentos para consumo estadounidense.
• Las compañías deben mantener datos sobre atajada y etapas específicas de la cadena de suministro, los llamados "eventos de seguimiento críticos", que incluyen la cosecha, el embalaje, el envío y la recepción.
• A los alimentos cubiertos se les asigna un código de lote de trazabilidad en puntos específicos, lo que permite que la información requerida permanezca vinculada a cada lote a medida que avanza por la cadena de suministro.
• Los establecimientos que vendan directamente a consumidores y cuyas ventas medias no superen los 250.000 dólares estarían exentos de la norma.

El objetivo es ayudar a la FDA a identificar y eliminar del mercado los alimentos potencialmente contaminados más rápidamente. Los registros requeridos deben generalmente estar disponibles a la FDA en un plazo de 24 horas desde la solicitud.

Cómo las nuevas normas de trazabilidad de alimentos afectan a la logística

• El transporte forma parte de la cadena de trazabilidad. El envío y la recepción son eventos críticos de seguimiento según la norma.
• Los datos deben mover junto con el producto. Los cargadores deben coordinar con proveedores, receptores y proveedores logísticos para que la información necesaria permanezca conectada a los envíos.
• Usa la prórroga para prepararte, no para posponerla. La FDA recomienda trabajar ahora con los socios de la cadena de suministro para comprender sus sistemas de registro.

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