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Los precios del diésel en EE.UU. suben interanualmente, poniendo fin a una racha de 29 meses de descenso
El precio promedio nacional del diésel por galón en Estados Unidos de 3,74 dólares en agosto bajó de los 3,78 dólares de julio. A pesar de esta disminución de cuatro centavos mes a mes, el precio promedio ahora es más alto que la comparación interanual (interanual) de agosto de 2024 de $ 3.70. Este aumento interanual pone fin oficialmente a la racha de 29 meses de disminuciones interanuales en el combustible.
Si bien los precios del combustible diésel están aumentando año tras año, siguen siendo relativamente bajos en comparación con los últimos años. Esto ha proporcionado a los transportistas beneficios directos e indirectos. Directamente, los costos más bajos de combustible reducen el gasto de flete a través de cálculos de recargos por combustible. Indirectamente, también alivian la presión sobre el transportador. En el mercado actual de carga blanda, donde los transportadores tienen menos opciones de carga, muchos están dispuestos a ir más lejos para asegurar la carga.
Si bien el combustible es principalmente un gasto de transferencia, el transportador a menudo absorbe el kilometraje muerto en un mercado blando. Cuando los precios del combustible son bajos, esas millas adicionales son menos onerosas, lo que permite que el transportador permanezca en el mercado por más tiempo. Esta dinámica ha contribuido a la tasa más lenta de deserción del transportador observada en el pronóstico de capacidad de carga de camiones.
Sin embargo, si los precios del combustible aumentaran significativamente, la presión sobre los costos operativos de los transportadores se intensificaría, lo que probablemente aceleraría las salidas de los transportadores del mercado. Los transportistas se enfrentarían entonces a un doble impacto: mayores recargos por combustible y menor competencia de los transportistas, lo que podría acelerar el cronograma hacia la fase ajustada del ciclo del mercado.
Para el transportador LTL, el impacto se amplifica por el diseño de su red, donde las paradas frecuentes y las recogidas de corta distancia consumen más combustible por envío. Esto significa mayores costos operativos en muchos envíos más pequeños, lo que puede tener un impacto exponencial en un modelo radial.
Más allá del transporte por carretera, los aumentos en el costo del combustible también pueden influir en otros modos de carga. Los proveedores intermodales enfrentan mayores gastos de acarreo en ambos extremos del movimiento ferroviario. La carga aérea también está expuesta, ya que el combustible para aviones está estrechamente correlacionado con los precios del diésel, lo que lleva a rápidos ajustes del recargo por combustible que pueden aumentar significativamente los costos de los envíos internacionales y acelerados.
Incluso los transportadores marítimos, aunque a menudo funcionan con fueloil marino, tienden a ajustar los recargos por combustible en línea con los movimientos mundiales de los precios de la energía, lo que significa que los aumentos del diésel pueden alimentar indirectamente los costos de envío de contenedores más altos. En resumen, cuando el diésel sube, no solo aumenta los costos del transporte por carretera, sino que remodela la competitividad modal en toda la cadena de abastecimiento.
Precio promedio nacional del diésel por galón en EE. UU.
