Die intermodale Nachfrage wächst, da die Straßenkosten steigen

Marktübersicht

Die intermodale Nachfrage in den USA wächst weiter, wobei die Volumina konstant über dem Fünfjahresdurchschnitt liegt. Die inländischen US-Intermodalvolumina blieben bis September stark und lagen Anfang Oktober durchschnittlich bei etwa 300.000 Einheiten pro Woche – ein Anstieg von 12,6 % im Jahresvergleich (im Jahresvergleich).

Die Nachfrage stieg dann in den letzten zwei Oktoberwochen stark an. Im bisherigen Jahr liegt das intermodale Volumen Nordamerikas etwa 4,6 % über 2025.

Ein Faktor ist die steigenden Kosten für Straßentransport, was Intermodal zu einer attraktiven Option macht. C.H. Robinson prognostiziert weiterhin einen deutlichen Anstieg der Spot-Raten für Lkw-Ladungen bis 2026, angetrieben durch verkürzte Kapazitäten und höhere Betriebskosten des Frachtführers.

Intermodale Hauptsaison

Die intermodale Hochsaison ist jetzt in vollem Gange. Eine der letzten beiden Oktoberwochen wird voraussichtlich zu den Perioden mit der höchsten Nachfragezeit der Saison gehören.

Union Pacific hat mehrere kapazitätseingeschränkte Märkte identifiziert und verwaltet aktiv Containerreservierungen, wobei sie verpflichteten Vertragskunden Vorrang einräumt.

Versender, die eine festgelegte Kapazität aus Kalifornien suchen; Texas; Salt Lake City, Utah; und Chicago sollten mit begrenzter Verfügbarkeit rechnen. Kurzfristig werden intermodale Gütergüter, die aus diesen Märkten stammen, voraussichtlich mit höheren Tarifen und enger Kapazität konfrontiert sein.

Eine bemerkenswerte Entwicklung in dieser Hochsaison sind die Bedingungen im Nordosten. Eine geringere Lkw-Ladekapazität hat die Intermodale Einführung beschleunigt, insbesondere auf Fahrspuren zwischen 550 und 1.500 Meilen, und Güter, die unter schwächeren Marktbedingungen auf LKW umgestellt wurden, kehren zunehmend auf die Bahn zurück.

Dieser Trend ist am ausgeprägtesten in den Korridoren Chicago–Northeast, Memphis–Northeast und Atlanta–Northeast. Infolgedessen erleben mehrere Märkte Kapazitätsengpässe und Serviceverzögerungen. Schienenanbieter positionieren aktiv die Ausrüstung um und fügen Fahrgestelle hinzu, um die Netzflüssigkeit zu verbessern.

Transaktionale Versender sollten mit höheren Preisen und potenziell längeren Transportzeiten in wichtigen Märkten rechnen, darunter:

• New York und New Jersey
• Baltimore, Maryland
• Harrisburg, Pennsylvania
• Toledo, Ohio
• Chicago
• Charlotte, North Carolina
• Memphis, Tennessee
• Atlanta

Trotz dieser Gegenwinde erzielt Intermodal weiterhin bedeutende Einsparungen im Vergleich zu LKW-Ladungen auf den meisten Fahrspuren, und die Akzeptanz nimmt zu, da Versender ihre Transportstrategien diversifizieren und die Netzeffizienz verbessern wollen.

Platzmarktdynamik

Während die intermodale Spotpreisgestaltung weiterhin wettbewerbsfähig bleibt, wächst der Aufwärtsdruck, insbesondere in Märkten mit hoher Auslastung. Die Intermodalen Spotpreise sind im Jahresvergleich etwa um 4,3 % höher, abzüglich Kraftstoff.

Dennoch steigen die Preise für Lkw-Ladungen schneller als intermodal, was den Kostenvorteil der Bahn auf vielen inländischen Fahrspuren vergrößert. Da die Lkw-Kapazität bis zum Jahresende weiter schrumpft, wird erwartet, dass diese Lücke weiterhin intermodal zugutekommt.

Es wird erwartet, dass die Eisenbahngesellschaften im ersten Quartal 2027 größere Tariferhöhungen umsetzen. Verlader mit genügend Volumen, um feste Bahnpreise zu sichern, sollten Chancen prüfen, um Kapazitäten jetzt zu sichern und die Kostenvorhersehbarkeit zu verbessern.

Auswirkungen der Kraftstoffkosten

Der US-Durchschnittspreis für On-Highway-Diesel ist im Jahresvergleich um 70 % gestiegen. Kraftstoff beeinflusst weiterhin die Wirtschaftlichkeit von Lkw-Ladungen und stärkt den Kostenvorteil von Intermodal im Langstreckenverkehr. Motor Frachtführer passen die Preise rasch an, um höhere Kraftstoffkosten widerzuspiegeln, was die Lücke zugunsten von Intermodal weiter vergrößert.

Kraftstoffzuschlagsprogramme, die an den Index der U.S. Energy Information Administration (EIA) gebunden sind, passen sich entsprechend an, mit einer wichtigen Unterscheidung:

• Intermodale Kraftstoffzuschläge basieren auf einem Prozentsatz der Streckentransportrate.
• Kraftstoffzuschläge für Lkw-Ladungen werden in der Regel pro Meile berechnet.

Die Anwendung von LKW-Ladungs-Kraftstoffmethoden auf intermodale Lieferungen kann die Transportkosten unnötig erhöhen. Versender, die ihre Treibstoffzuschlagsprogramme an intermodale Preisstrukturen ausrichten, sind besser in der Lage, in einem Umfeld mit hohen Kraftstoffkosten Einsparungen zu sichern.

Intermodale Preisgestaltung und Überlegungen zur Angebotsstrategie

Es wird erwartet, dass die Eisenbahngesellschaften die Vertragspreise weiter erhöhen, da die Nachfrage in vielen Märkten weiterhin hoch bleibt und die Netzkapazität für 2027 knapper wird. Eine frühzeitige Zusammenarbeit mit Ihrem Logistikanbieter kann den Zugang zu festgelegten Kapazitäten verbessern und Kosteneinsparungen sowie Preisstabilität maximieren.

Versender werden geraten:

• Bewertung der Güterkompatibilität mit der Bahn, einschließlich Anforderungen an Blockierung, Verstärkung und Handhabung.
• Identifizieren Sie Fahrbahnen, in denen zusätzliche Transitzeit akzeptabel ist.
• Überlegen Sie, wo Be- und Empfangsfenster, Versandtermine und Anforderungen an Fahrerassistenz flexibel sein könnten.
• Bewerten Sie die Gesamtkosten für Landungen, anstatt sich ausschließlich auf die Linientransportkosten zu konzentrieren.
• Implementieren Sie gemischte Lkw-Bahn-Strategien.

Serviceleistungen

Klasse-I-Eisenbahnen liefern weiterhin eine starke Betriebsleistung, unterstützt von:

• Zuverlässige Zuggeschwindigkeiten
• Verkürzte Leerlaufzeit der Lokomotive
• Verbesserte Netzwerkfluidität

Trotz dieser operativen Fortschritte wird die Gesamtkapazität des Netzwerks immer knapper. Lokale Verzögerungen im Zusammenhang mit der Positionierung der Ausrüstung nehmen zu, insbesondere in Märkten mit raschem Nachfragewachstum, und Fahrgestell- und Container-Neupositionierungen bleiben kritisch, da regionale Ungleichgewichte entstehen.

Mit Blick ins Jahr 2027 werden proaktive Planung und frühe Zusammenarbeit mit intermodalen Logistikanbietern unerlässlich sein, um Kapazitäten zu sichern, Kosten zu managen und den Service in zunehmend eingeschränkten Netzwerken aufrechtzuerhalten.

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