Os preços do diesel permanecem altos, já que o refino, e não o petróleo bruto, é que dita o ritmo.

Os preços do diesel continuam desvinculados das tendências do petróleo bruto.

Rotas comerciais interrompidas no Oriente Médio, movimentação ineficiente de navios-tanque e refinarias danificadas ou inoperantes devido ao conflito militar na região continuam a influenciar o fornecimento de petróleo bruto, mas o preço do diesel continua subindo mais rápido do que o preço do petróleo a partir do qual é produzido.

Além disso, a queda na produção e nas exportações de diesel da Rússia, juntamente com os baixos estoques globais, são motivos para cautela em relação a medidas de alívio no curto prazo.

As refinarias estão se adaptando a essas condições. Eles têm fortes incentivos para otimizar a produção dos produtos que o mercado mais valoriza, reforçando a importância da capacidade de refino e do rendimento, que podem ser tão relevantes quanto a disponibilidade de petróleo bruto.

Algumas empresas estão aumentando a produção de produtos de maior valor agregado, como o diesel, ao mesmo tempo que reduzem a produção de óleo combustível de menor valor e utilizam maior flexibilidade na matéria-prima para responder à volatilidade do mercado.

A escassez de diesel é global, mas a exposição a ela varia.

Nos Estados Unidos, os preços do diesel são afetados pela capacidade de refino, pelos estoques e pelo consumo não estar distribuído uniformemente.

A região da Costa do Golfo produz um volume substancial de destilados como o diesel, enquanto outras regiões dependem mais de transferências domésticas, oleodutos ou importações. Isso significa que a oferta abundante em uma parte do país não se traduz necessariamente em disponibilidade onde o diesel é necessário.

Globalmente, os dados da Agência Internacional de Energia mostram que as exportações de diesel em setembro foram menores do que no ano anterior, uma vez que as perdas no Oriente Médio e na Rússia superaram o aumento da oferta proveniente de outras regiões. Os estoques de diesel estão sendo reduzidos antes do inverno, numa época em que normalmente estariam aumentando.

Para a Europa, os custos recordes do petróleo bruto e do transporte por navio-tanque comprimiram as margens de refino, tornando a Europa particularmente dependente da importação de diesel e querosene de aviação. As refinarias asiáticas estão lidando com os mesmos custos elevados de frete, embora a China tenha proporcionado um alívio momentâneo ao flexibilizar as restrições à exportação durante o verão.

As exportações chinesas de diesel dispararam em agosto e setembro, impulsionadas por fortes margens internacionais que incentivaram remessas adicionais, principalmente para os mercados da Ásia-Pacífico. Mas a China voltou a restringir as exportações de combustível em outubro para proteger os estoques internos, ilustrando a rapidez com que uma potencial fonte de suprimento global adicional de diesel pode surgir e desaparecer.

Disponibilidade não é o mesmo que acessibilidade.

Para a cadeia de fornecimento, mais petróleo bruto ou mesmo manchetes anunciando maior oferta de diesel não significam automaticamente diesel mais barato. O petróleo bruto precisa chegar a uma refinaria, ser transformado nos produtos que o mercado necessita e, em seguida, ser transportado por oleodutos, navios, terminais e redes de distribuição para atender à demanda.

Os recentes esforços federais para disponibilizar diesel tingido de vermelho para uso em rodovias (apresentados no vídeo do Edge de outubro) ilustram o desafio: o acesso em postos de gasolina para caminhões é limitado, as regras estaduais variam e a ação federal proporciona alívio tributário temporário em vez de criar uma nova reserva nacional de combustível rodoviário de baixo custo.

Da mesma forma, o acesso recentemente autorizado ao diesel russo cria a possibilidade de um aumento na oferta. No entanto, os volumes anunciados ainda são pequenos, e o cronograma de entrega, bem como questões comerciais e legais ainda não resolvidas, podem limitar o impacto a curto prazo.

Enquanto as operações de refinaria, os estoques e os fluxos globais de produtos não melhorarem em uma escala significativa, os orçamentos dos transportadores podem permanecer expostos a custos elevados de diesel, mesmo quando os mercados de petróleo bruto parecerem mais saudáveis.

Embora 2026 esteja a caminho de registrar o maior preço médio anual do diesel da história, prevê-se que 2027 seja o terceiro ano com o maior preço (depois de 2022), e é improvável que haja uma recomposição sustentada dos estoques antes do segundo semestre do ano. Embarcadores e transportadoras devem planejar para que o combustível continue sendo uma parte importante do orçamento de transporte e do planejamento de rede no próximo ano.

Preços do diesel

O preço médio do diesel nos Estados Unidos entrou no quarto trimestre de 2026 em um recorde de US$ 6,29 em setembro, mas caiu ligeiramente para US$ 6,25 em outubro. Esse valor foi consideravelmente superior ao preço por galão de US$ 3,68 em outubro de 2025.

Preço médio do diesel por galão nos EUA

O preço médio do diesel por litro no México tem se mantido estável, girando em torno de 27 pesos desde o início do verão.

Preço médio do diesel por litro no México

O preço médio do diesel no Canadá, apresentado aqui em centavos canadenses por litro, apresentou flutuações semanais, mas permaneceu relativamente estável nos últimos dois meses.

Preço médio do diesel por litro no Canadá

Índice