A capacidade transfronteiriça sofre alterações à medida que aumentam as pressões regionais.

EUA-México

O crescimento do comércio está criando diferentes condições de capacidade por corredor.

O comércio do México acelerou em setembro (os dados mais recentes disponíveis), com as exportações aumentando 37,9% em relação ao ano anterior e as importações subindo 33,1% em todas as categorias industriais. O forte crescimento das importações industriais, juntamente com a aceleração das exportações do setor manufatureiro, indica uma forte atividade exportadora para os próximos meses.

O crescimento das exportações continua a expandir-se para além do setor automotivo, abrangendo eletrônicos, equipamentos elétricos, computadores e outras manufaturas avançadas, impactando estados industriais como Nuevo León, Coahuila, Chihuahua, Sonora e Baja California.

Mas o crescimento das exportações nacionais não está afetando todas as regiões mexicanas ou passagens de fronteira da mesma maneira. A origem da fabricação, o posicionamento dos equipamentos, a demanda sazonal e a disponibilidade de caminhões nos EUA após a fronteira podem gerar condições diferentes em cada ponto de entrada.

Os padrões recentes de transporte de cargas mostram um volume significativamente maior de cargas no sentido norte do que no sentido sul no norte do México, o que está em consonância com a concentração de indústrias voltadas para a exportação na região. A região central do México apresenta um desequilíbrio direcional semelhante. Quando as transportadoras não têm frete de retorno regular, isso pode afetar as tarifas e a seletividade das transportadoras em relação a rotas específicas no sentido norte quando a demanda aumenta.

A região centro-norte do México, o Bajío, está se desenvolvendo de forma diferente, com fluxos mais equilibrados entre o transporte de cargas para o norte e para o sul. Isso não implica em excesso de capacidade de transporte rodoviário ou queda de preços nessa região.

Os fabricantes locais também importam volumes substanciais de peças e bens intermediários para a produção de produtos para exportação. O cronograma de embarque e as necessidades de equipamentos específicos, certificações de transportadora ou outros requisitos ainda são importantes para garantir a capacidade de transporte.

As condições de capacidade mudam novamente depois que a carga cruza a fronteira.

Assim que a carga cruza a fronteira, as condições divergem ainda mais. O sul do Arizona está sob maior pressão à medida que o transporte de produtos agrícolas mexicanos começa a aumentar na região de Nogales/Tucson. O volume de cargas agrícolas pode competir com o transporte de produtos industriais provenientes de Sonora, com destino ao norte, pelos caminhões disponíveis nos EUA, tornando-se uma disputa acirrada à medida que a temporada avança.

Conforme mencionado na seção de Carga Completa deste relatório, a capacidade no sul da Califórnia também está mais restrita devido aos maiores volumes de frete marítimo provenientes da Ásia. Assim, o transporte de mercadorias industriais com destino ao norte, provenientes da Baja California e passando por Tijuana/San Diego, pode enfrentar maior variabilidade de preços e serviços, principalmente em prazos de entrega curtos.

Laredo, no Texas, continua a receber um volume significativo de cargas do nordeste do México, embora as condições recentes indiquem que a disponibilidade de caminhões no lado americano tenha melhorado. O maior corredor de exportação entre o México e os EUA, portanto, não é necessariamente o mercado de transporte mais restrito no momento.

A travessia de El Paso, no Texas, é comparativamente mais restrita, já que Chihuahua contribui para o crescimento das exportações mexicanas de computadores, equipamentos de comunicação e manufatura avançada. A demanda contínua pode tornar o corredor mais suscetível a picos e prazos de entrega curtos, embora as condições recentes não indiquem um aperto sustentado.

Equipamentos disponíveis nem sempre significam capacidade utilizável.

As transportadoras continuam a enfrentar custos mais elevados com combustível, seguros, manutenção, mão de obra e financiamento, e preferem cada vez mais o frete por contrato, que é previsível e limita a necessidade de reposicionar caminhões e reboques.

Fatores de segurança e de fronteira também afetam a capacidade utilizável. Transportadoras continuam a apontar para o aumento da fiscalização nos EUA como um fator que limita o número de motoristas dispostos a prestar serviço direto de transporte transfronteiriço.

Dentro do México, as condições de segurança podem influenciar quais corredores a transportadora irá atender, enquanto o transporte de automóveis, tecnologia, produtos farmacêuticos e alimentos pode exigir certificações adicionais, controles de segurança, equipamentos e recursos de visibilidade em nível de item . Consequentemente, o equipamento presente em uma região pode não estar qualificado ou disposto a transportar uma remessa específica.

Greve dos caminhoneiros de 26 de outubro

Uma greve nacional de caminhoneiros, iniciada em 26 de outubro de 2026, alastrou-se por 19 estados mexicanos. As interrupções mais significativas ocorreram nos arredores da Cidade do México, nas rodovias México-Pachuca, México-Querétaro e México-Puebla, bem como em Chamapa-Lecheria e Arco Norte.

Os protestos causaram congestionamentos localizados e atrasos no transporte público, mas não resultaram em uma paralisação generalizada da rede de transporte de cargas do México.

EUA–Canadá

O desequilíbrio do mercado está a aumentar as tarifas e a causar falhas nos guias de rotas.

À medida que os expedidores se adaptam ao atual cenário tarifário, a demanda por frete do Canadá para os Estados Unidos continua a superar as oportunidades de transporte no sentido norte. Isso exige que as transportadoras reposicionem equipamentos ou aceitem cargas menos desejáveis para manter suas redes funcionando de forma eficiente.

Aliado ao aumento dos preços do diesel , esse desequilíbrio está contribuindo para o aumento das tarifas de transporte para o sul. Embora tarifas mais altas possam sugerir uma melhoria na situação econômica das transportadoras, grande parte do aumento está sendo absorvida pelo aumento dos custos operacionais, em vez de se traduzir diretamente em margens de lucro mais robustas.

Transportara também está reduzindo o frete. A pesquisa de C.H. Robinsoncom o MIT mostra o impacto nos preços que ocorre quando os embarcadores aprofundam sua busca em rotas específicas para encontrar alguém que transporte sua carga. Os expedidores também estão enfrentando um aumento nas falhas dos guias de rotas, o que leva mais cargas para o mercado spot, onde os preços podem ser mais voláteis.

Oferecer às transportadoras maior eficiência no transporte de ida e volta é cada vez mais importante. Cargas que ajudam as transportadoras a equilibrar suas redes, oferecem volume previsível ou horários consistentes podem estar em melhor posição para garantir capacidade confiável e preços competitivos.

O desafio da imigração poderá prolongar a escassez de capacidade no sentido sul até 2027.

Com cerca de 85% do transporte de carga transfronteiriço entre os EUA e o Canadá em ambas as direções sendo realizado por transportadoras canadenses, a disponibilidade de motoristas surge como outra possível restrição à capacidade de transporte rodoviário transfronteiriço.

O inverno já tende a restringir a oferta de motoristas, e as mudanças nos processos de imigração canadenses estão aumentando a incerteza para as transportadoras que dependem de motoristas internacionais. Dificuldades na renovação de autorizações de trabalho ou na obtenção de residência permanente podem tornar mais difícil para algumas empresas de transporte manterem o número atual de motoristas.

A combinação da desistência sazonal de motoristas e uma possível redução da força de trabalho qualificada pode prolongar as atuais restrições de capacidade no sentido sul até 2027.

Se a disponibilidade de motoristas diminuir enquanto a demanda transfronteiriça permanecer estável, as transportadoras podem se tornar cada vez mais seletivas em relação às cargas que aceitam, reforçando a importância de os embarcadores planejarem sua capacidade com antecedência e trabalharem com seu provedor de logística para equilibrar seus volumes e cronogramas de envio.

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