I costi del diesel restano alti poiché la raffinazione, e non il greggio, determina il ritmo

I prezzi del diesel rimangono scollegati dalle tendenze del petrolio greggio

Le rotte commerciali interrotte in Medio Oriente, movimenti inefficienti delle petroliere e raffinerie danneggiate o fuori uso a causa del conflitto militare continuano a influenzare le forniture di petrolio greggio, ma il prezzo del diesel continua a salire più velocemente di quello del petrolio da cui viene prodotto.

Inoltre, il calo della produzione e delle esportazioni di diesel russo e le basse scorte globali sono motivi per restare cauti riguardo al sollievo a breve termine.

I raffinatori si stanno adattando a queste condizioni. Hanno forti incentivi a ottimizzare per i prodotti che il mercato valuta di più, rafforzando il motivo per cui la capacità di raffinazione e la resa possono contare tanto quanto la disponibilità del petrolio greggio.

Alcuni stanno aumentando la produzione di prodotti di maggior valore come il diesel, riducendo al contempo il gasolio combustibile di valore inferiore e utilizzando una maggiore flessibilità delle materie prime per rispondere alla volatilità del mercato.

La tenuta del diesel è globale, ma l'esposizione varia

Negli Stati Uniti, i prezzi del diesel sono complicati dalla capacità di raffinazione, dalle scorte e dai consumi che non sono distribuiti in modo uniforme.

La Costa del Golfo produce un volume consistente di distillati come il diesel, mentre altre regioni si affidano maggiormente a trasferimenti interni, oleodotti o importazioni. Ciò significa che un'abbondanza di approvvigionamento in una parte del paese non si traduce necessariamente in disponibilità dove è necessario il diesel.

A livello globale, i dati dell'Agenzia Internazionale dell'Energia mostrano che le esportazioni di diesel a settembre sono state inferiori rispetto a un anno prima, poiché le perdite provenienti dal Medio Oriente e dalla Russia hanno superato l'ulteriore offerta da altre regioni. Le scorte di diesel vengono ridotte prima dell'inverno, in un periodo in cui normalmente si costruirebbero.

Per l'Europa, i costi record per il trasporto di petrolio greggio e petroliere hanno ridotto i margini di raffinazione, lasciando l'Europa particolarmente dipendente dal diesel e dal carburante per jet importati. Le raffinerie asiatiche stanno affrontando la stessa economia elevata del trasporto merci, anche se la Cina ha fornito brevemente un certo sollievo all'allentamento delle restrizioni all'esportazione durante l'estate.

Le esportazioni cinesi di diesel sono aumentate ad agosto e settembre mentre i forti margini internazionali hanno incoraggiato ulteriori spedizioni, principalmente nei mercati Asia-Pacifico. Ma la Cina ha nuovamente limitato le esportazioni più ampie di carburante in ottobre per proteggere le scorte interne, illustrando quanto rapidamente possa apparire e scomparire una potenziale fonte di fornitura globale di diesel incrementale.

La disponibilità non è la stessa cosa dell'accessibilità

Per le catene di approvvigionamento, più rudimentale o anche titoli che annunciano una maggiore fornitura di diesel non significano automaticamente diesel più economico. Il greggio deve raggiungere una raffineria, essere convertito nei prodotti di cui il mercato ha bisogno e poi attraversare oleodotti, navi, terminal e reti di distribuzione per soddisfare la domanda.

I recenti sforzi federali per rendere disponibile il diesel tinto di rosso per l'uso autostradale (mostrati nel video October Edge) illustrano la sfida: l'accesso alle aree di sosta per camion è limitato, le regole statali variano e l'azione federale prevede un alleggerimento fiscale temporaneo invece di creare un nuovo serbatoio nazionale di carburante autostradale a basso costo.

Allo stesso modo, il nuovo accesso autorizzato al diesel russo crea il potenziale per una fornitura incrementale. Tuttavia, i volumi annunciati rimangono ridotti e i tempi di consegna e le considerazioni commerciali e legali irrisolte potrebbero limitarne l'impatto a breve termine.

Finché le operazioni delle raffinerie, le scorte e i flussi globali di prodotti non miglioreranno su larga scala, i budget degli spedizionieri potranno rimanere esposti a costi elevati del diesel anche quando i mercati del greggio sembrano più sani.

Sebbene il 2026 sia sulla buona strada per registrare il prezzo medio annuo del diesel più alto della storia, il 2027 è previsto come il terzo più alto (dopo il 2022) e una ricostruzione prolungata dell'inventario è improbabile prima della seconda metà dell'anno. Spedizionieri e vettori dovrebbero pianificare affinché il carburante rimanga una parte importante del budget dei trasporti e della pianificazione della rete fino al prossimo anno.

Prezzi del diesel

Il prezzo medio del diesel negli Stati Uniti è entrato nel quarto trimestre 2026 a un massimo storico di 6,29 dollari per settembre, ma è sceso leggermente a 6,25 dollari per ottobre. Questo era sostanzialmente superiore al prezzo al gallone di ottobre 2025, pari a 3,68 dollari.

Prezzo medio del diesel per gallone negli Stati Uniti

Il prezzo medio del diesel per litro di carburante in Messico è rimasto stabile, intorno ai 27 pesos dall'inizio dell'estate.

Prezzo medio del diesel per litro in Messico

Il prezzo medio del diesel in Canada, qui mostrato in centesimi canadesi al litro, ha registrato fluttuazioni settimanali ma è rimasto relativamente stabile negli ultimi due mesi.

Prezzo medio del diesel per litro in Canada

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