Intermodal wird zu einer strategischen Wahl und nicht nur zu einer kostengünstigeren Alternative

Marktübersicht

Die intermodale Nachfrage verstärkte sich bis September weiter, wobei die inländischen Volumina deutlich über dem historischen Durchschnitt blieben. Während das frühere Wachstum in diesem Jahr hauptsächlich von Verladern angetrieben wurde, die Kosteneinsparungen anstrebten, da die Dieselpreise stark und schnell stiegen, spiegeln die jüngsten Nachfragetrends zunehmend auf sich verschärfte Lkw-Bedingungen und den Bedarf an verlässlicher Langstreckenkapazität zurück.

Intermodal wird zu einer strategischen Kapazitätslösung und nicht nur zu einer kostengünstigeren Alternative.

Die neuesten Volumendaten spiegeln diesen Trend wider. Der US-amerikanische Intermodalverkehr blieb im August und September stark, unterstützt durch eine stetige Güternachfrage und eine wachsende Umstellung auf den Verkehrsmodus. Steigende Betriebskosten im Lkw-Bereich – einschließlich Versicherung, Arbeitskräfte, Ausrüstung und Wartungskosten – erhöhen weiterhin die Anzahl der Fahrspuren, in denen Intermodal sowohl Kosten- als auch Kapazitätsvorteile bieten kann.

Über die aktuellen Marktbedingungen hinaus expandiert die intermodale Einführung weiterhin landesweit. Da die Lkw-Branche strukturelle Herausforderungen bei der Fahrerverfügbarkeit hat, bleibt die Diversifizierung der Verkehrsmittel für viele Lieferkette eine attraktive Option.

Hochsaison 2026

Kapazitätsdynamik

Die Nachfrage nach Schifffahrten in der Hochsaison zeigt sich nun, wo die Kapazität im intermodalen Netz knapper wird.

Union Pacific verwaltet weiterhin aktiv die Kapazitäten in mehreren wichtigen Ursprungsmärkten, priorisiert verpflichtete Vertragsfracht und begrenzt neue langfristige Verpflichtungen. Die Kapazität bleibt besonders knapp in Kalifornien, Texas, Salt Lake City und Chicago, wo die Nachfrage den ganzen Sommer über hoch geblieben ist.

Eine der bemerkenswertesten Entwicklungen im September war die Verengung der nordöstlichen Korridore. Da der Frachtführer wählerischer bei der Gütervergabe wurde, wechselte mehr Güterverkehr in intermodale Netze, insbesondere auf Fahrspuren zwischen 550 und 1.500 Meilen. In mehreren Märkten an der Ostküste hat dies zu Fahrgestellengpässen geführt und zu längeren Transportzeiten beigetragen.

Märkte wie New York/New Jersey; Baltimore; Harrisburg, Pennsylvania; Toledo, Ohio; im Nordosten sowie Chicago, Atlanta, Memphis und Charlotte, North Carolina, stehen unter dem größten Druck auf die Ausrüstung.

Rail Frachtführer setzt die Umpositionierung der Ausrüstung und die Erweiterung der Fahrgestellverfügbarkeit fort, aber in einigen Gebieten kann im Oktober weiterhin längere Vorlaufzeiten für den Spotmarkt haben.

Spotmarkt-Kursdynamik

Die wachsende Kluft zwischen Lkw-Ladungs- und intermodalen Preisen bleibt einer der bedeutendsten Transporttrends des Jahres 2026. Während die Lkw-Ladungsraten im Laufe des Jahres stark gestiegen sind, hat sich die intermodale Preisgestaltung allmählich entwickelt, was das Wertversprechen der Intermodalität in vielen inländischen Frachtkorridoren verbessert hat.

Trotz einiger lokaler Kapazitätsprobleme bringt Intermodal weiterhin bedeutende Einsparungen im Vergleich zum Lkw-Ladungstransport, insbesondere da die Lkw-Ladungsraten wie üblich im vierten Quartal steigen.

In Märkten, in denen die intermodale Kapazitätsauslastung am höchsten ist, beginnt sich der Preisdruck nach oben zu entwickeln. Wenn die Lastkapazität weiter knapp wird, wird erwartet, dass der Preisvorteil von Intermodal für den Rest des Jahres zusätzliche Nachfrage schafft.

Ausblick auf den Kontraktmarkt für 2027

Die Preise werden voraussichtlich stabil bis höher im Jahr 2027 bleiben, da das Nachfragewachstum weiterhin die verfügbare Kapazität in wichtigen Bereichen des Netzes übertrifft.

Aus den Ursprüngen an der Westküste

• Die Kapazität bleibt stark begrenzt.
• Die Preise steigen weiterhin schneller als in den meisten anderen Regionen.
• Neue vertragliche Verpflichtungen sind vor 2027 schwer zu sichern.

Auf zentralen und östlichen Märkten

• Moderate Preissteigerungen sind am wahrscheinlichsten.
• Die Kapazitätsbedingungen werden zunehmend durch lokale Ausrüstung und Fahrerverfügbarkeit bestimmt.
• Ungleichgewichte bei Containern und Fahrgestellen werden in ausgewählten Märkten immer deutlicher.

Mit Blick auf die Zukunft wird erwartet, dass der Rail Frachtführer die Preisdisziplin wahrt, da die Nachfrage weiterhin hoch bleibt und die Netzauslastung allmählich zunimmt.

Auswirkungen der Kraftstoffkosten

Kraftstoff ist zu einer der wichtigsten Überlegungen zu den Transportkosten im Hinblick auf das vierte Quartal und 2027 geworden.

Obwohl steigende Dieselpreise die Betriebskosten in allen Verkehrsarten erhöhen, haben sie einen besonders erheblichen Einfluss auf den Lkw-Transport.

Kraftstoffzuschläge für LKW-Ladungen werden typischerweise pro Meile berechnet. Intermodale Kraftstoffzuschläge basieren prozentual und sind an die Linientransportpreise gebunden, wodurch eine grundlegend andere Kostenstruktur entsteht. Versender, die Treibstoffprogramme an intermodale Preismethoden abstimmen, sind oft besser positioniert, um Transporteinsparungen zu sichern, da die Dieselpreise weiterhin hoch bleiben.

Wichtige Überlegungen zur Gebotsstrategie

Um die Transporteinsparungen zu maximieren und die Leistung der Lieferkette zu verbessern, wird Versender empfohlen,

• Ziehen Sie eine gemischte Truckload- und Intermodal-Strategie für Flexibilität in Betracht.
• Identifizieren Sie Schifffahrtsrouten, bei denen die zusätzliche Transitzeit der Intermodalität akzeptabel ist.
• Bestätigen Sie die Kompatibilität des Güterverkehrs mit dem intermodalen Transport, einschließlich Anforderungen an Blockierung, Abstützung und Handhabung.
• Bewerten Sie die Gesamtkosten des Landtransports, anstatt sich beim Vergleich der Verkehrsmittel ausschließlich auf die Linientransportkosten zu konzentrieren.

Leistung des intermodalen Dienstes

Der Frachtführer der Klasse I leistet weiterhin einen starken Einsatz. Kennzahlen wie Zuggeschwindigkeit, Lokomotivnutzung, Dauer gehaltener Züge und allgemeine Fluidität bleiben nach historischen Maßstäben günstig.

Die größere Herausforderung Anfang Oktober ist die Positionierung der Ausrüstung. Lokale Chassis- und Containerengpässe werden in schneller wachsenden Märkten immer häufiger, insbesondere in denen die intermodale Nachfrage während der Hochsaison schnell gestiegen ist. Obwohl der Gesamtservice zuverlässig bleibt, führen regionale Ungleichgewichte zu vereinzelten Verzögerungen, die die Konsistenz des Nahverkehrs beeinträchtigen können.

Mit der Ausweitung der intermodalen Einführung sollten Versender ihre Transportpartner frühzeitig einbinden und die Kapazität lange vor den gewünschten Versandterminen sichern. Das intermodale Netz bleibt insgesamt gesund, aber der Spielraum für Disruptionen wird in mehreren Schlüsselmärkten immer kleiner.

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