Technologieverbote verändern die Automobil-Lieferkette

Nach dem Verbot des chinesischen Codes wird die Hardware folgen

Jahrelang stammte der Softwarecode, der viele amerikanische Autos bediente und verband, fast ausschließlich von chinesischen Herstellern. Seit dem Frühjahr 2026 müssen Autos, die in den Vereinigten Staaten mit Internetzugang verkauft werden, nachweisen, dass ihre Systeme frei von chinesischer Software sind. Dieses Verbot hat bereits zu Änderungen bei der Beschaffung geführt, und ein Hersteller von Elektrofahrzeugen (EV) verlässt den US-Markt.

Hinter dem Verbot

• Das Bureau of Industry and Security des US-Handelsministeriums verbietet Code, der in China oder von chinesischen Unternehmen geschrieben wurde. Dieses Verbot gilt im gesamten Fahrzeug, von Infotainmentsteuerungen und Bordkameras bis hin zu fortschrittlichen Fahrerassistenzsystemen.
• Die Vorschriften zielen darauf ab, potenzielle Sicherheitsrisiken zu blockieren. Elektronische Systeme mit Mikrofonen, GPS-Modulen und Kameras könnten alle genutzt werden, um Daten illegal ins Ausland zu senden. Um die Einhaltung der US-Regierung nachzuweisen, müssen Autohersteller die digitalen Ursprünge von Code nachverfolgen.
• Dies hat einen Wettlauf ausgelöst, um Codezeilen zu finden, zu analysieren und zu ersetzen, die oft tief in den Schichten der Lieferkette eines modernen Autos vergraben sind. Viele chinesische Anbieter zögern jedoch, Produktionsdetails preiszugeben, und sichern Code oft als proprietäres geistiges Eigentum. Das lässt Autohersteller vor der schwierigen Aufgabe, den Code zu überprüfen, den sie nicht vollständig kontrollieren.

Was als Nächstes zu erwarten ist

• Der Hersteller von gehobenen Elektrofahrzeugen Polestar hat angekündigt, dass er nach dem laufenden Modelljahr den Verkauf von Fahrzeugen in den Vereinigten Staaten einstellen wird. Das Unternehmen erhielt keine Zertifizierung für das Modelljahr 2027 oder darüber hinaus gemäß den Connected Vehicles Rules. Das bedeutet, dass die 32 US-Polestar-Händler größtenteils zu Servicepunkten für bestehende Kunden werden, sobald der aktuelle Bestand verkauft ist. Die kanadischen Aktivitäten von Polestar sind nicht betroffen.
• Bis 2029 wird auch chinesisch hergestellte Konnektivitätshardware für Autos auf dem amerikanischen Markt verboten sein. Für Autohersteller bedeutet das mehr disruptive Veränderungen.

Was es für Automobillieferkette bedeutet

• Automobilhersteller benötigen mehr Transparenz über Chips und Konnektivitätskomponenten. Während sie die Lieferkette für ihre Embedded-Technologien kartieren und diversifizieren, sollten Teilehersteller Veränderungen bei der Beschaffung und der Lieferantenqualifikation erwarten. Tesla hat zum Beispiel berichtet, dass sie keine in China ansässigen Ersatzteillieferanten mehr für Fahrzeuge in Richtung USA nutzen.
• Erwartet eine Neuausrichtung von Produktion und Lager. Da Hersteller chinesische Hardware ersetzen, sollten sich Beschaffungs- und Logistikteams auf technische Veränderungen und mögliche Störungen der Produktionspläne vorbereiten.
• Der Aufwand für die Einhaltung der Vorschriften könnte die Bemühungen beschleunigen, kritische Fahrzeugtechnologien in nahegelegene oder befreundete Länder zu verlagern, wodurch der grenzüberschreitende Güterverkehr zwischen den Vereinigten Staaten, Kanada, Mexiko und vertrauenswürdigen Handelspartnern zunimmt.

Neue Daten zur Leistung von Elektro- und Hybridfahrzeugen bei extremem Wetter

Es ist allgemein bekannt, dass Elektrofahrzeuge bei großer Kälte an Effizienz verlieren. Neue Forschungsergebnisse, die von AAA veröffentlicht wurden, zeigen, dass dies auch für Hybridfahrzeuge gilt, dass heißes Wetter ebenfalls zu Leistungseinbußen führt und die negativen Auswirkungen von Temperaturen unter dem Gefrierpunkt schlimmer sind als bisher angenommen.

Was man wissen sollte

• Bei 95° Fahrenheit zeigte die Studie, dass Elektrofahrzeuge etwa 10 % ihres Kraftstoffverbrauchs und 8,5 % ihrer Reichweite verloren haben im Vergleich zu einem 75-Grad-Basiswert. Die Hybriden sanken um 12 %.
• Die Auswirkungen auf Kälte waren unerwartet deutlich. Bei 20° Fahrenheit verloren Elektrofahrzeuge 36 % ihres Kraftstoffverbrauchs und 39 % ihrer Reichweite, während Hybride 23 % ihrer Kraftstoffeffizienz verloren. Forscher waren überrascht, einen so dramatischen Einfluss auf Hybride zu sehen. Hybride haben den Vorteil, wenn es sehr kalt ist, dank des Verbrennungsmotors, der die Batterie erwärmt.
• Was die Kosten betrifft, so kosten Elektrofahrzeuge bei 37 °C fast 7 Dollar mehr pro 1.000 Meilen zu Hause und 16 Dollar mehr an einem öffentlichen Ladegerät, während Hybride etwa 13 Dollar teurer sind.

Was es für Automobillieferkette bedeutet

• Mit mehr Wissen darüber, wie Hybride und Elektrofahrzeuge unter verschiedenen Wetterbedingungen funktionieren, könnten Verbraucher beim Autokauf zunehmend das lokale Klima berücksichtigen. Regionale Präferenzen für Motortypen können stärker werden.
• Festkörperbatterien der nächsten Generation und schnelleres Laden könnten diese Gleichung künftig verändern. Experten erwarten jedoch, dass einige Leistungsverluste bei Fahrzeugen, die stark auf Batterie angewiesen sind, weiterhin die Norm bleiben werden.

Änderungen der US-Zoll

Die jüngsten Änderungen der US-Zollpolitik unterstreichen, dass Handelskonformität und Zollexpertise weiterhin entscheidende Fähigkeiten in der Lieferkette sind:

• Die allgemeinen Abschnitt-122-Tarife liefen im Juli aus und wurden sofort durch Abschnitt-301-Tarife ersetzt, die mit der Überprüfung auf Zwangsarbeit in Lieferkette verbunden waren. Importe aus 60 Ländern unterliegen diesen neuen Zöllen zu 10 % bzw. 12,5 %.
• Während die Verhandlungen über das US-Mexiko-Kanada-Abkommen andauern, drohen kanadische Waren gemäß Abschnitt 338 mit 50%-Zöllen, der zusätzliche Zölle erlaubt, wenn ein ausländisches Land den US-Handel unfair oder diskriminierend behandelt. Das Umsetzungsdatum ist der 19. August 2026.
• Als Vergeltung für bestimmte Steuern auf die Einnahmen von US-Technologieunternehmen hat die US-Regierung mit 25%-Zöllen gemäß Abschnitt 301 auf Waren aus mehreren europäischen Ländern gedroht. Es ist derzeit unklar, ob und wann diese umgesetzt werden könnten.

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