海洋運輸需求趨於緩和，而壅塞卻消耗了部分運力。

托運人在預訂時應評估出發日期的可靠性。

進入11月，海運市場主要進口航線的需求出現趨緩跡象，但不同地區的運能、運費變化和服務可靠性各不相同。

美國進口旺季延長，強勁的貨運量和與天氣相關的積壓貨物使航運網絡保持活躍，而時刻表中斷和歐洲港口擁堵繼續影響著個別航線的運力。

根據 Descartes Datamyne 數據顯示，9 月美國貨櫃進口量達到 255 萬個 20 英尺標準箱 (TEU)，創下 9 月進口量的最高紀錄。這比 2025 年 9 月高出 10.3%，反映了今年進口季的強勁勢頭和持續時間。

美國貨櫃進口量（標準箱）

美國全國零售聯合會的全球港口追蹤報告預測，11 月的貨櫃吞吐量約為 200 萬標準箱，年減 1%。雖然其方法與 Descartes Datamyne 不同，但預測結果指向季節性放緩。這是否會導致運費降低或預訂量增加，取決於船舶運力在各航線上的部署。

本月洛杉磯港和長灘港可能出現的勞工糾紛是另一個潛在因素。如果發生罷工，請留意我們的客戶通知。

新船的加入擴大了全球貨櫃船隊，但壅塞仍在持續消耗可用運力。根據 10 月的 Edge 報告估計，全球 12% 的貨櫃運力被海洋網路的壓力所消耗，尤其是在東亞、北歐和印度次大陸。

港口停靠延誤、船舶擁擠和轉運中斷減少了托運人可獲得的可靠班次數量。航程週期延長也會延遲船舶和貨櫃返回原產市場的時間。

由於航運公司會根據需求和營運調整船期和船舶部署，增加的船隊運力可能不會立即轉化為更好的預訂可用性或更低的價格。

11 月需求趨於緩和，預訂量可能會有所改善，但具體情況會因服務和出發地點而異。在跨太平洋航線上，由於連續颱風的影響，亞洲港口的積壓和船舶時刻表的中斷情況有所緩解，但仍在影響訂艙情況。

在亞歐航線上，適度的需求恰逢船舶流通的改善，以及更多航線恢復通過蘇伊士運河的較短路線，而不是繞道非洲好望角。

托運人應區分額外的船舶空時和出發的可靠性，尤其是在轉運或內陸連接仍然容易延誤的情況下。

隨著航運網路的調整，中東安全風險加劇。

中東地區的安全狀況惡化，即使越來越多的貨櫃運輸服務透過紅海和蘇伊士運河恢復，也為該地區的航運帶來了不確定性。

10 月份，霍爾木茲海峽及其周邊地區針對商船的襲擊事件加劇，增加了在波斯灣作業的船隻的風險。針對區域交通和能源基礎設施的更多罷工加劇了人們對服務連續性和營運成本的擔憂。

儘管霍爾木茲海峽的商業交通仍在繼續，但通往波斯灣多個目的地的常規貨櫃運輸服務仍然受到嚴重限制。貨運公司正在利用替代通道以及海運和內陸運輸的組合來服務受影響的目的地。

可選地點包括沙烏地阿拉伯紅海沿岸的吉達和阿卜杜拉國王港，以及阿拉伯聯合大公國霍爾木茲海峽外的霍爾費坎和富查伊拉。可安排的路線取決於貨運公司、目的地和後續運輸安排。

這些替代方案也面臨各自的營運限制。吉達港和阿卜杜拉國王港正面臨碼頭和內陸擁堵，而改道貨物的增加也給霍爾費坎港和富查伊拉港帶來了壓力。額外的裝卸、有限的後續連接以及內陸運輸要求可能會延長交貨時間並增加成本。

為因應安全問題加劇、航線延長、燃油成本上漲以及內陸運輸增加等情況，部分中東航線正在加收戰爭風險附加費、緊急情況附加費和港口擁堵附加費。11 月份，隨著財運公司對營運狀況做出反應，這些費用仍有可能進一步調整。

同時，越來越多的貨櫃運輸服務正恢復進入蘇伊士運河。截至 10 月下旬，Linerlytica 報告稱，繞道好望角的貨櫃船數量已降至約 180 艘，而前兩年的平均數量為 350 艘。

在追蹤的服務環線中，52 條西行環線中有 30 條已恢復蘇伊士航線，57 條東行環線中有 32 條已恢復蘇伊士航線，更多環線的恢復計劃於 11 月進行。

縮短航程可以改善船舶和貨櫃的周轉，在不增加船隊規模的情況下釋放運力。然而，整個貨運公司網路的轉型仍然不平衡。 調整後的船舶輪調安排也可能暫時將抵達北歐港口的船隻集中到蘇伊士運河，因為較短的蘇伊士運河航線與完成較長好望角航線的船舶航線重疊。

安全風險仍然是限制網路進一步恢復的因素。紅海和曼德海峽沿岸的威脅可能會減緩蘇伊士運河的進一步恢復，或促使航運公司重新考慮已恢復的航線。

對於 11 月將貨物運往波斯灣的托運人，應在確定交貨時間表之前確認貨物運輸公司接收情況、卸貨港、後續運輸安排以及適用的附加費。

亞洲-歐洲貨主應繼續檢查其服務是否使用蘇伊士運河或好望角，以及船舶輪換的調整是否會影響到港或轉運的可靠性。

隨著航班時刻表的逐步恢復，跨太平洋航線的運價依然堅挺。

跨太平洋海運進入 11 月，美國進口需求放緩，但船舶可用性和運費狀況仍因航線和目的地而異。

中國黃金週過後，上海和寧波的擁擠情況有所緩解，但剩餘貨物積壓和船舶週轉延誤仍影響著船期可靠性。中斷也蔓延到了東南亞轉運樞紐，包括新加坡，貨物到達延遲和港口輪調調整可能會影響後續的銜接。

10 月下旬，颱風「佔比」擾亂了上海和寧波週邊海域的船舶航行和港口運營，導致仍在從黃金周假期中恢復的服務進一步延誤。由於貨物運輸公司需要清理由此產生的積壓訂單，因此錯過的港口窗口和修改後的出發日期可能會繼續影響 11 月的航行。

季節性進口量下降應該會逐步提高訂艙彈性，尤其是在船舶航程趨於穩定的情況下。然而，需求與可用運力之間的關係也將取決於計劃的航行、服務調整以及美國門戶城市之間的船舶部署。

即使整體市場趨於寬鬆，個別航班的持續延期或有限的出發選擇也可能導致即期票價走強。反之，隨著 11 月的推進，更穩定的航行計劃和更低的船舶利用率可能會帶來費率下調。

由於船舶週轉時間較長且特定航線的運力限制了可用的出發班次，美國東海岸航線的價格可能仍會高於西海岸航線。

巴拿馬運河的營運狀況有所改善，為開往美國東岸和墨西哥灣沿岸的航線提供了更大的靈活性。運河從 10 月 15 日起將每日通行名額增加到 33 個，而新巴拿馬型船舶的最大允許吃水深度已於 9 月下旬提高到 49 英尺。

這些改進有助於規劃行程，但交通預訂仍然很重要。隨著旱季臨近，水位也可能影響未來的運作條件。

托運人在選擇 11 月的出發日期時，應比較可用的航次、預期的延期風險以及運河過境安排。隨著需求趨於緩和，可能會出現更具競爭力的價格，但時刻表和全程運輸可靠性仍應是比較的因素之一。

隨著有效運力的提高，亞歐航線運價趨於穩定。

進入11月，亞歐海運需求溫和，現貨運價相對穩定，隨著更多有效運力的出現，供應前景正在改變。

蘇伊士運河航線的縮短恢復，改善了部分航線的船舶和設備流通。再加上新船交付，這可以在貨物需求增長速度不及運力增長速度的情況下提高運力。如果這些情況持續下去，北歐和地中海地區的利率可能會下降。

隨著航運公司調整船舶部署和航行頻率，新增的運能可能會加劇部分航線的價格競爭。整體費率上漲和燃油價格調整仍可能影響 11 月的價格，但其影響將取決於具體服務和當前的市場狀況。

港口擁塞仍然是改善船舶供應的一大阻力。鹿特丹、安特衛普-布魯日和漢堡繼續面臨營運壓力，而來自蘇伊士和好望角航線的重疊抵達可能會暫時給碼頭處理和內陸連接帶來壓力。即使船舶空運隨時可用，這些情況也可能影響運輸可靠性。

哪些因素可能改變11月份的前景

11 月的海洋航行前景將取決於需求的緩和以及船舶流通的改善能否帶來更穩定的出港航次。在跨太平洋航線上，船舶翻滾次數減少，航行更加可靠，這表明黃金週後以及與天氣相關的干擾正在消退。

在亞歐航線上，蘇伊士運河的進一步恢復和更穩定的門戶航線運營可能會增加可用運力並降低運價。

中東地區安全事件再升級、港口進一步中斷或船舶集中抵達都可能中斷復甦進程。托運人應該密切關注服務水準表現，而不是想當然地認為船隊規模擴大或需求下降會立即改善每條航線的服務水準。

值得關注的指標

• 跨太平洋船舶利用率、輪動和空航
• 洛杉磯港和長灘港可能發生罷工
• 美國東岸與西岸服務之間的即期匯率差異
• 蘇伊士運河服務恢復及船舶輪調調整
• 巴拿馬運河船位預訂狀況及水位
• 中東安全局勢發展及適用附加費的變化
• 北歐門戶港口的泊位延誤和轉運連接

本月顯著變化

跨大西洋西行航班運力有所改善，但直達服務選擇仍不均衡。

歐洲出口需求持續穩定，船舶運力不斷提高，這意味著進入 11 月，跨大西洋西行海運的情況相對平衡。

與夏季高峰期相比，集裝箱空間有所改善，尤其是從北歐到美國東海岸一帶。然而，前往美國墨西哥灣和西海岸的服務受到更多限制，反映出船舶部署和可用班次的差異。

西地中海海域情況相對穩定，但部分航線的停航和時刻表變更可能會限制預訂的靈活性。從土耳其和東地中海地區出發，直接運輸和轉運方式之間的差異仍然很重要。

轉運可以擴大運輸路線選擇範圍，但也會引入額外的連接點，並可能導致交貨時間的不確定性。

預計利率在11月份將維持大致穩定。從土耳其或地中海地區運送貨物的托運人應比較直航服務時刻表與轉運方案，尤其是在班次有限或需要額外中轉的情況下，可能會影響交貨承諾。

加拿大西海岸船舶到港持續影響內陸鐵路運輸。

由於來自亞洲的船隻延誤抵達，溫哥華港和魯珀特王子港持續出現擁擠現象。強勁的進口和密集的船舶到港可能會增加對鐵路貨車和出境連接的需求，從而延長貨櫃卸貨和內陸出發之間的時間。

即使加拿大鐵路網整體運作正常，局部地區的鐵路貨車短缺問題也可能持續存在。

冬季天氣還會帶來另一種風險，因為嚴寒、降雪和結冰會縮短列車長度，限制運行速度，並延長受影響線路的通行時間。

對於途經加拿大西部的貨物，應將鐵路運輸的可用性和運輸時間納入交貨計劃，而不僅依賴船舶的預計到達日期。

加拿大東部門戶的交通狀況相對穩定。蒙特婁的勞工狀況更加穩定，因為雙方達成了一項集體協議，該協議將持續到 2028 年；而哈利法克斯和多倫多則繼續在整體正常的條件下運作。

智利櫻桃出口導致冷藏設備和船舶供應緊張

智利櫻桃出口季節導致 11 月南美洲西海岸對冷藏貨櫃和船舶的需求增加。隨著季節性貨運量的成長，貨櫃定位和船舶分配與冷藏出口需求之間的連結越來越緊密。

船舶維修、天氣原因導致的航程調整及停航等因素，使得部分航線的運能趨於緊張。這些因素可能會減少冷藏貨物和普通貨物的可用出發選擇，儘管其影響會因商品和目的地而異。

財運公司宣布了旺季、一般費率和燃油相關價格調整。季節性需求和服務中斷的綜合影響也可能導致預訂提前期和延期，特別是對於運往北美的貨物而言。

對於冷藏出口商而言，11 月份貨櫃的可用性可能與船舶的空運時間一樣重要。一般貨物托運人也應評估在季節性需求集中影響船舶利用率和訂艙彈性的情況下，各種出發方案。

大洋洲農產品出口加劇了設備供應的壓力。

澳洲和紐西蘭進入 11 月，農產品和冷藏出口需求強勁，船舶在肉類、乳製品、水果和穀物貿易中佔據了大量空間。

澳洲各農業區的具體情況不盡相同。維多利亞西部地區預計糧食收成將比 2025 年更好，而里弗裡納地區部分地區則因乾旱而減產。這些差異可能導致航運需求和貨櫃需求集中在特定地點，而不是在全國範圍內形成統一的需求。

澳洲多個出口市場，特別是墨爾本，20英尺貨櫃的供應仍然緊張。強勁的農產品和其他商品需求使得在確認出口訂艙時，貨櫃定位、設備放行時間和船舶分配變得更加重要。

儘管中國部分港口擁擠以及東南亞部分港口貨櫃短缺可能會影響個別貨物的出港，但來自北亞和東南亞的進口能力總體上仍然充足。

部分歐洲-大洋洲航線選擇經由蘇伊士運河返回，而不是繞道非洲，這樣可以縮短運輸時間，改善貨櫃週轉，但航線和時刻表的可靠性仍取決於具體航線。

對於進入澳洲和紐西蘭的指定貨物，棕色大理石紋臭蟲季節的要求仍然有效。即使海運運力充足，處理、認證和文件要求也可能影響貨物的準備和目的地清關。

墨西哥出口仍然容易受到港口擁擠和內陸運輸效率的影響。

墨西哥的海洋出口市場在需求與運能方面仍然相對平衡，但擁塞和內陸運輸繼續影響服務可靠性和總運輸成本。

曼薩尼約港仍然是一個主要的壓力點，碼頭通行限制、卡車預約要求和時刻表變更增加了錯過截單時間和貨櫃翻車的可能性。延誤也會延長設備循環時間，並產生額外的倉儲費、滯期費或重新交付費用。

拉薩羅·卡德納斯港為部分太平洋出口貨物提供了替代方案，而阿爾塔米拉港和恩塞納達港則在相對穩定的條件下繼續運作。替代通道的適用性取決於內陸始發地、鐵路和公路連接、貨櫃可用性和海運服務。

雖然許多航線的基本海運費率保持相對穩定，但與壅塞相關的費用可能會增加總運輸成本。托運人在評估替代通道時，應將內陸運輸、碼頭通道、貨櫃可用性和船舶時刻表與海運費率進行比較。

提前規劃11月份的海運

隨著季節性需求的緩解和全球船舶網路的調整，托運人應評估運力、航線和貨櫃可用性的變化如何影響個別貨物的運輸。整體市場狀況的改善可能不會轉化為每個貿易路線的一致服務。

1.船舶可用性的提高如何創造可靠的預訂選擇？

對於跨太平洋貨運，請將當前的船舶時刻表、港口輪換和輪換活動與 10 月份的情況進行比較。隨著 11 月的推進，更穩定的出發時間和更低的船舶利用率可能會創造重新評估服務選擇的機會，尤其是在交付計畫允許靈活性的情況下。

但對於途經巴拿馬運河的美國東岸貨物，隨著旱季臨近，請確認運輸預訂和服務時間表。

2. 中東安全局勢如何影響可用的路線？

對於波斯灣地區的貨物運輸，請確認貨物運輸公司接收、卸貨口、轉運安排、內陸運輸以及適用的附加費。對於亞洲-歐洲和歐洲-大洋洲貨物，請確認所選服務是否通過蘇伊士運河或繞過好望角運行，並比較實際運輸時間和連接可靠性。

3. 設備或搬運要求是否會限制可用的運輸方式？

對於來自智利和大洋洲的冷藏出口，請確認船舶旁邊的貨櫃可用性。澳洲出口商如果需要 20 英尺貨櫃，應考慮裝卸需求；而受臭蟲法規約束的貨物可能需要在離港前進行額外處理或提供文件。

4. 哪些入口網站或內陸條件可能影響交付可靠性？

對於美國西海岸的進口貨物，請密切注意洛杉磯港和長灘港工會就合約進行談判的罷工最後期限。對於加拿大西海岸進口貨物，應將碼頭停留時間和鐵路貨車可用性納入預計交貨日期。

對於墨西哥出口，選擇港口時，應比較碼頭便利性、內陸運輸成本、貨櫃可用性和截止日期。對於跨大西洋西行貨運，請比較直接運輸服務的可用性與轉運替代方案，特別是土耳其以及運往美國墨西哥灣或西海岸的貨物。

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