柴油價格居高不下，煉油價格而非原油價格決定了柴油產量。

柴油價格與原油價格走勢仍脫節

中東貿易路線中斷、油輪運輸效率低下以及煉油廠因軍事衝突而受損或停產，這些都持續影響著原油供應，但柴油價格的上漲速度卻超過了生產柴油的原油價格的上漲速度。

此外，俄羅斯柴油產量和出口下降以及全球庫存低迷，也是人們對近期緩解措施仍需保持謹慎的原因。

煉油廠正在適應這些情況。他們有強烈的動機去優化生產市場最重視的產品，這進一步說明了煉油能力和產量與原油供應量同樣重要。

一些企業正在增加柴油等高價值產品的產量，同時減少低價值燃料油的產量，並利用更大的原料彈性來應對市場波動。

柴油洩漏問題普遍存在，但不同地區受影響的程度有所不同。

在美國，柴油價格受煉油能力、庫存和消費分佈不均等因素的影響，情況較為複雜。

墨西哥灣沿岸地區生產大量的柴油等餾分油，而其他地區則更依賴國內運輸、管道運輸或進口。這意味著，一個地區柴油供應充足並不一定意味著柴油在需要的地方也能供應充足。

國際能源總署的數據顯示，9月份全球柴油出口量低於去年同期，因為中東和俄羅斯的出口減少超過了其他地區的新增供應。冬季來臨前，柴油庫存本應增加，但現在卻在減少。

對歐洲而言，原油和油輪運輸成本創歷史新高，擠壓了煉油利潤，使得歐洲特別依賴進口柴油和航空燃油。亞洲煉油商同樣面臨高昂的運費，儘管中國在夏季放鬆了出口限制，短暫地緩解了這一局面。

受強勁的國際市場利潤率推動，中國柴油出口在 8 月和 9 月大幅成長，主要出口到亞太市場。但中國在 10 月再次限制了更廣泛的燃料出口，以保護國內庫存，這表明潛在的全球柴油增量供應來源出現和消失的速度有多快。

可用性與可近性並非同一概念。

對於供應鏈而言，原油供應增加，甚至有關柴油供應增加的新聞報道，並不代表柴油價格一定會下降。原油必須運送到煉油廠，轉化為市場所需的產品，然後透過管道、船舶、碼頭和分銷網絡運送到需求地。

聯邦政府最近努力使紅色柴油可用於公路（在十月的 Edge 影片中有所報導），這說明了所面臨的挑戰：卡車停靠站的供應有限，各州的規定各不相同，而且聯邦政府的行動只是暫時的稅收減免，而不是創建一個新的全國性低成本公路燃料池。

同樣，新近獲準獲取俄羅斯柴油也為增加供應創造了可能。但已公佈的數量仍然很小，交付時間和尚未解決的商業和法律問題可能會限制其短期影響。

在煉油廠營運、庫存和全球產品流通實質改善之前，即使原油市場看起來更健康，托運人的預算仍可能面臨柴油成本高企的風險。

雖然 2026 年預計將創下歷史最高年度平均柴油價格，但預計 2027 年將是第三高（僅次於 2022 年），在下半年之前不太可能持續重建庫存。托運人和貨運公司應該做好心理準備，燃料在明年的運輸預算和網路規劃中仍將扮演重要角色。

柴油價格

美國柴油平均價格在 2026 年第四季以 9 月創紀錄的 6.29 美元/加侖的價格進入，但 10 月略微下降至 6.25 美元/加侖。這比 2025 年 10 月每加侖 3.68 美元的價格高得多。

美國柴油平均價格（每加侖）

自夏季開始以來，墨西哥每公升柴油的平均價格一直保持穩定，徘徊在 27 比索左右。

墨西哥柴油平均價格（每公升）

加拿大柴油平均價格（此處以加分/公升表示）每週都有波動，但在過去兩個月中基本上保持穩定。

加拿大柴油平均價格（每公升）

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