技術需求導致11月空運能力趨緊

隨著航空公司調整運力，亞洲來源的需求走強。

進入 11 月，航空貨運需求在幾條主要貨運線路上走強，其中科技產品運輸和中國黃金周假期後一般貨物的回歸尤為顯著。運力狀況仍然不均衡，由於航空公司需要應對不斷變化的貨運量和運輸需求，預計亞洲至北美航線將面臨比亞洲至歐洲航線更大的壓力。

在傳統的第四季高峰到來之前，全球航空貨運需求成長速度已經超過了可用運力。以貨物噸公里計算，8 月全球需求年增 4.4%，而可用運力下降 0.1%。

飛機利用率的提高帶來了更穩定的價格環境，儘管各航空公司的情況差異很大。

技術相關貨物仍然是主要的需求驅動因素，特別是從台灣、韓國、日本和東南亞運出的伺服器、半導體設備、資料中心組件和其他高價值基礎設施。

這些貨物的運輸通常與生產需求、設備安裝和專案進度相關，這可能會導致對特定發貨日期的集中需求。

隨著製造商恢復正常的出口活動，進口商為年底庫存需求做準備，預計一般貨物運輸將逐步增加。

與技術相關的項目貨運不同，這些貨運量可能對零售需求、購買決策和貿易政策的變化更為敏感。因此，11 月的運能可能會因始發地（科技貨物較多）和始發地（季節性貨物較多）的不同而有顯著差異。

航空公司可能會調整貨機部署和貨物分配，轉向需求更強勁的航線，特別是跨太平洋航線。這樣的變化可能會改善開往美國的航線的可用空位，同時減少其他航線（包括亞歐航線和亞洲內部航線）的出發選擇。

影響程度將取決於飛機的可用性、現有航班時刻表以及其他服務能否容納轉移的貨物。

對於一般貨物托運人而言，運力收緊可能首先表現為首選出發日期的可預訂量減少，而不是普遍的運力短缺。

如果技術貨物運輸佔用了較大比例的可用運力，替代方案可能包括延遲出發、使用不同的入口網站或連接服務，這可能會增加運輸時間和處理要求。

預計到 11 月份，亞洲始發航線的運價將上漲，尤其是跨太平洋航線，這些航線集中了對科技的需求。成長幅度將取決於一般貨物運輸量的恢復速度、航空公司如何調整可用貨運空間，以及營運中斷是否會造成對加急貨運的額外需求。

亞歐航線的運價可能會保持相對穩定，但部分始發地和出發地的條件可能會更加嚴格。

飛機和貨物需求將決定可用運力。

整體航空貨運能力只能反映11月份情況的一部分。能夠滿足客機尺寸、重量和裝卸要求的標準貨物，通常比超大貨物或依賴主貨艙的貨物有更多運輸路線選擇。危險物品和溫控貨物的運輸也可能根據商品種類、飛機類型和所需的處理方式受到限制。

對於無法裝入客機裝載尺寸或需要特定裝載設備的貨物而言，貨機的可用性尤其重要。這些貨運依賴數量較少的合適飛機和航班，因此運力對集中需求或飛機部署變化更為敏感。

人工智慧（AI）基礎設施和資料中心專案的需求增加了複雜性。大型電氣、冷卻和其他基礎設施設備主要透過海運運輸，而安裝或維護所需的緊急零件通常透過空運運輸。

與整個基礎設施項目相比，此類貨物的運輸量可能相對較小，但其尺寸、重量或交貨期限可能會限制可接受的飛機和路線選擇。當多個項目需要從同一地點快速運輸時，對可用貨輪運力的影響可能與增加的貨物量不成比例。

這些情況的出現可能與更廣泛的市場變化無關。對於標準貨物運輸，市場可能有足夠的貨運空位，而對於超大或有時效性的貨物運輸，由於能夠滿足其運輸需求的班次有限，預訂提前期較長，成本也更高。

海運時刻表的中斷仍是空運需求增加的潛在來源。港口擁擠、港口疏忽和船舶銜接延誤可能導致托運人加快運輸某些生產關鍵零件或庫存。

目前預計不會出現從海洋運輸到空中運輸的大規模轉變。然而，即使有限的加急需求也可能導致某些航班班次減少，尤其是在技術相關貨物已經佔用大量運力的情況下，特別是對於需要專用飛機或交貨窗口較窄的貨物而言。

哪些因素可能改變11月份的前景

11 月的空運前景將取決於強勁的技術貨物運輸和回歸的普通貨物能否持續填滿可用的航班，特別是來自亞洲主要出發地的航班。

預訂提前期持續增加、貨運航班起飛次數減少以及現貨價格持續上漲表明，需求吸收運力的速度超過了航空公司調整航線網絡的速度。如果普通貨物的成長保持溫和，並且有額外的貨運空間可用，則運力限制可能會繼續集中在技術密集型貨物和特殊貨物上。

天氣幹擾、空域限製或緊急海運轉空運貨物的增加，可能會透過減少可行的航線或增加對已經繁忙的服務的需求，更快地加劇運輸壓力。

值得關注的指標

• 貨輪運力及分配變化
• 海洋到空氣轉換日益增加的證據
• 冬季航班時刻表生效後，可用航班頻率和轉機可靠性將有所變更。
• 從科技密集型城市出發的跨太平洋航班的可用性和預訂提前期
• 以始發地和目的地劃分的即期匯率趨勢，而不是區域平均值

本月顯著變化

跨大西洋冬季航班時刻表減少了腹艙運力。

冬季航班時刻表的過渡減少了歐洲和北美之間的客運航班頻次，也減少了夏季旅遊旺季期間可用的部分腹艙運力。冬季航班時刻表減少了腹艙運力，而貨運需求保持穩定，即使整體貨運路線保持平衡，也增加了單一航班的飛機利用率。

整體而言，貨物需求仍處於可控範圍內，標準貨運應該會繼續進行，不會出現大範圍的運力短缺。然而，客運班次減少可能會降低預訂彈性，尤其是在貨物運輸需要特定出發日期、直達服務或在規定的交貨時間內到達的情況下。

預計利率將在11月份保持穩定或略有走強。航空公司營運成本、可用的出發選擇以及對特殊運力的需求繼續影響定價，但預計不會出現大範圍的價格飆升。

特殊用途和依賴貨機運輸的貨物仍然更容易受到飛機選擇有限的限制。對於 11 月有固定交貨要求的托運人，應儘早確認可用的出發日期和飛機相容性，尤其是在冬季客運航班較少的航線上。

由於運能仍然充足，亞歐航線的預訂量增加。

隨著零售商補充庫存和製造商完成年末訂單，預計11月亞歐空運需求將逐步增強。然而，季節性高峰的發展速度比預期的要慢，因此大多數主要服務仍有運力可用。

技術、半導體和高價值工業產品的出貨量繼續支撐著需求，而一些進口商則透過下更小、更頻繁的訂單來管理庫存。這種採購模式可能會造成訂房活動波動較大，但不會帶來整體貨運量的持續成長。

隨著本月的推進，從中國主要門戶城市出發的優選航班可能會收緊，特別是如果航空公司將額外的貨運能力分配給更強大的飛往美國的航線。這種影響可能僅限於特定來源和服務領域，而不是代表亞歐之間普遍存在的短缺。

預計11月份運價將維持相對穩定，可用運能限制了全面上漲的可能性。對於使用頻率較低或專業化服務運輸的貨物而言，運輸時間、飛機要求和轉運可靠性仍然是重要的考慮因素。

美國至澳洲的貨輪運力依然緊張。

美國對澳洲的出口需要貨機運輸，這持續面臨嚴重的運力短缺，部分原因是人工智慧相關設備和專業項目貨物的需求。

該貨物的可用航班較少，飛機利用率高，導致運費上漲和預訂提前期延長。如果首選服務無法確保合適的貨物運輸空隙，則貨物在等待其他出發日期時可能會面臨更長的運輸時間。

可以在客機腹艙運輸的標準貨物通常比需要貨機運輸的貨物有更多可用的運輸路線選擇。然而，個人旅客航班的空位可能仍然有限，尤其是在航班頻率或貨運配額限制預訂選擇的情況下。

隨著區域貿易流量擴大，亞洲內部需求增強

預計11月份亞洲內部空運需求將有所增強，這得益於區域電子商務、製造業投資以及亞洲市場生產多角化。

如果這些貨物的運輸依賴有限的貨輪班次或通過主要區域樞紐的轉運，則最有可能出現運力挑戰。將飛機調往長途國際航線也可能影響區域運力。影響程度將取決於航空公司航班時刻表、貨運量以及是否有其他替代航班。

對於在多個國家進行生產的托運人而言，隨著零件在最終出口前在生產地點之間運輸，區域航空運力和可靠的運輸連接可能會變得越來越重要。

提前規劃11月份的空運

隨著技術需求增強，航空公司調整主要貨運路線的運力，托運人應根據貨物需求、交貨期限和可接受的路線替代方案來評估航班可用性。

1.需求強勁可能會在哪些方面降低出發彈性？

從台灣、韓國、日本、中國和東南亞出發的跨太平洋貨運，請比較可用的出發時間、航空公司配額和預訂提前期。如果首選航班接近滿員，則評估其他入口網站或轉機服務是否可以在不造成額外裝卸或運輸風險的情況下滿足交貨要求。

2. 這批貨物需要貨機還是專用飛機運送？

區分飛機對超大、高密度、危險、溫控及其他特殊貨物的相容性。即使標準客運貨物有多種出發選擇，貨機的可用性也可能受到限制。對於項目貨物的運輸，應使準備就緒和運輸計劃與飛機時刻表保持一致。

3. 冬季航班時刻表將如何影響跨大西洋貨運？

隨著旅客航班時刻表過渡到冬季，請審查航班頻率和直飛服務選項。對於有固定交貨日期的貨物，確定減少航班頻率是否需要提前做好貨物準備或採取替代路線。

4. 哪些貨物運輸可能需要加快從海運延誤中恢復？

確定對生產至關重要或對交貨期限要求嚴格的庫存，以便在海運服務中斷時可以考慮將其轉為空運。確定可接受的運輸時間、可用的航空路線以及需要運輸的貨物數量，然後再考慮是否需要加快運輸速度。

其他規劃考慮因素

• 對於需要貨機運力的美國至澳洲的貨物運輸，在最終確定安裝或交付承諾之前，請確認飛機可用性和實際運輸時間。
• 對於亞歐之間的貨物運輸，請監控主要始發地的出發情況，並將直達服務選項與中轉服務進行比較，因為中轉服務的班次彈性會降低。
• 對於亞洲內部供應鏈，評估區域航空連接以及製造業需求變化對零件交付計畫的影響。

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