Ciao e benvenuto al Robinson Roundup. La nostra serie regolare in cui trattiamo argomenti critici e tempestivi nel mercato dei trasporti. Mi chiamo Ryan Hammett e sono qui con il mio collega, Matt Leo. Beh, Matt, è molto più primavera come a Kansas City che qui a Minneapolis, ma proprio come i fiori e gli alberi che iniziano a sbocciare ogni primavera, possiamo anche anticipare, chiamiamoli così, alcuni eventi stagionali che influenzano il mercato dei trasporti.

Ne trattiamo molti in dettaglio nel Rapporto Robinson di aprile sul nostro sito web, ma parliamo della stagione dei prodotti e della settimana del DOT International Roadcheck. Sì, e per prima cosa cominciamo con la stagione dei prodotti. Come ha detto Ryan, stiamo entrando nel periodo in cui il clima sta iniziando a riscaldarsi e iniziamo a vedere le cose crescere e fiorire. Quindi, a parte questo devastare le mie allergie, vediamo anche frutta e verdura raccolte in grandi quantità. Quindi, cosa significa questo per i trasporti? Beh, le allergie forse non così tanto, ma per la raccolta di massa, questo significa che ci sarà un'impennata della domanda, in uscita da queste regioni. E allo stesso tempo, il numero di autocarri rimarrà relativamente invariato. Ciò sconvolge la domanda e l'offerta, il che porta a vincoli di capacità e a un aumento delle tariffe al di fuori di quelle aree. Anche se non stai nemmeno spedendo i prodotti. Ora, il rovescio della medaglia è che potrebbe esserci una diminuzione dei prezzi in entrata in quelle regioni poiché i vettori cercano di riposizionare gli asset. E se è vero che la maggior parte della frutta e della verdura fresca viene spedita in un furgone a temperatura controllata, questo ha ancora un impatto sul mercato dei furgoni secchi poiché molti rimorchi refrigerati vengono utilizzati per la spedizione di merci secche. Le regioni esatte varieranno, ma in generale, questo inizierà a sud con il Messico e il trasporto merci transfrontaliero e poi si sposterà a nord con l'aumento delle temperature. Per quanto riguarda le materie prime, anche questo sarà molto regionale, ma abbiamo fornito una mappa all'interno del nostro rapporto mensile per vostra comodità. Abbiamo scoperto che la chiave del successo per gli spedizionieri è fornire il maggior tempo di consegna possibile e/o consentire una finestra di ritiro di più giorni. Sì.

Il secondo evento che volevamo menzionare è l'International Roadcheck Week che quest'anno si svolgerà il 14 e il 16 maggio negli Stati Uniti, in Messico e in Canada. Ora, durante la settimana dei controlli stradali, la Commercial Vehicle Safety Alliance esegue ispezioni dettagliate dei veicoli e attività di applicazione della conformità normativa, che vedono una media di quasi 15 camion e pullman ispezionati ogni minuto in tutto il paese. Ora, storicamente, questo periodo di tre giorni vede la disponibilità di camion ridotta per due motivi. Il primo pozzo, i camion vengono ispezionati in modo che richieda tempo e influisca sulle ore di servizio. Il secondo motivo è che gli autocarri vengono temporaneamente ritirati dal servizio a seguito dell'ispezione o da parte di operatori proprietari indipendenti che scelgono di evitare del tutto il rischio di ispezione. Quindi quest'anno, le aree di interesse pubblicizzate per le ispezioni saranno il possesso di alcol e sostanze controllate e i sistemi di protezione del trattore che puoi vedere come elementi di sicurezza relativi al trattore come freni, valvole di alimentazione del trattore, eccetera. In media, questi tre giorni vedono in genere il rapporto carico/camion ridursi dal 40% al 60% settimana dopo settimana. E insieme a ciò di cui Matt ha appena parlato, alcune regioni sono influenzate dalla stagione dei prodotti agricoli e possono portare a rapidi cambiamenti nelle condizioni di mercato, in particolare nei prezzi del mercato spot. E al di là dei vincoli di capacità e dell'aumento dei prezzi, tutti gli spedizionieri dovrebbero prevedere la possibilità che i conducenti possano essere in ritardo. Quindi dovresti comunicare con le tue strutture che si svolgerà la Roadcheck Week e incoraggiare le tue strutture a essere flessibili e a lavorare con gli autisti che mancano agli appuntamenti programmati a causa delle ispezioni. E se sei un vettore, ti invitiamo a controllare i registri di manutenzione, a comunicare con i tuoi spedizionieri se vieni selezionato per un'ispezione e a essere paziente ed educato con i funzionari per assicurarti di poter garantire un'ispezione rapida.

Ora, cambiando argomento, allontaniamoci dal carico completo ed entriamo nel mercato LTL dove le dinamiche sono molto diverse. Quindi, come tutti sappiamo, il vettore LTL, Yellow, ha chiuso l'anno scorso, rimuovendo oltre 300 terminali dal mercato. E un'alimentazione LTL può essere determinata dalla quantità di terminali all'interno della rete. Quindi queste chiusure hanno messo a dura prova la capacità LTL disponibile e quindi portano a un aumento delle tariffe. Ora, nonostante molti di questi terminali gialli siano già stati venduti ad altre aziende, questo non ha ancora avuto un impatto nell'ambiente LTL. E questo perché solo una manciata di terminal che sono stati acquistati da vettori LTL sono tornati ad essere di nuovo operativi. E con questi vettori LTL che si preparano a portare online il resto, ci sono ancora molti terminali che non sono stati ancora messi all'asta e, combinati con alcuni di essi che sono stati messi all'asta presso le società LTL, c'è ancora molto da vedere. Ora, questo totale combinato significa che di tutti i terminali di Yellow poco meno del 98% rimane ancora oggi fuori dal mercato. Pazzo. Ricordate quindi che mentre eseguite le vostre strategie di trasporto su strada, i fondamentali dei prezzi relativi alla domanda e all'offerta sono diversi per i carichi completi e per i carichi parziali. E questo può essere un argomento impegnativo da spiegare alle tue controparti di approvvigionamento o finanza, quindi assicurati di utilizzare il Robinson Report mensile per aiutarti a raccontare quella storia.

Bene, un ultimo argomento. Questa volta andiamo con l'aria internazionale Matt, devo chiederti, la tua famiglia ha mai usato uno di quei nuovi rivenditori online che spediscono direttamente dall'estero a prezzi più convenienti? Sì, mi stai prendendo in giro? Ho un adolescente a casa, quindi ricevo costantemente pacchi a casa mia da questi. Esattamente. Abbiamo un collega qui che stava parlando di utilizzare uno di questi siti per pianificare una festa del Kentucky Derby in arrivo. A destra. Quindi, l'esplosione di questi mercati online per lo più con sede in Cina, alcuni dei quali hanno avuto una recente pubblicità di alto profilo. Sta davvero avendo effetti che vanno oltre il solo settore della vendita al dettaglio. Ora, per quelli di voi che non hanno familiarità con ciò di cui stiamo parlando. Quello che stiamo esaminando sono le aziende di e-commerce che hanno essenzialmente creato un mercato dal produttore al consumatore, spedendo da un luogo di produzione in Asia direttamente a casa tua. E questo è reso possibile dalla tecnologia e dai processi di produzione di migliaia di fornitori sulla piattaforma, dove utilizzano l'intelligenza artificiale per identificare le tendenze e quindi produrre rapidamente piccoli lotti di prodotto per soddisfare la tendenza attuale, passando attraverso la produzione e la spedizione degli ordini in soli tre giorni. E mentre la tecnologia e il processo potenziano il modello di business, il successo negli Stati Uniti di questo modello dal produttore al consumatore è reso possibile da una regola commerciale doganale statunitense nota come de minimis. Ora, è interessante notare che l'origine del de minimis è con il turismo. Quindi, è il valore delle merci che tu, come turista internazionale, sei legalmente autorizzato a riportare negli Stati Uniti senza doverlo dichiarare e pagare le tasse doganali al tuo ritorno. Così, per anni, il valore delle merci che si potevano portare nel paese è stato di 200 dollari. Ma nel 2016, la soglia de minimis è stata aumentata a $ 800, il che ha attirato l'attenzione delle aziende con sede a livello internazionale. Quindi, attraverso queste piattaforme di e-commerce, sono stati in grado di creare un negozio virtuale, spedire il prodotto in piccole quantità e quindi evitare intermediari nel magazzino. Quindi non solo il de minimis consente loro di evitare le tariffe, ma ha anche meno controlli doganali rispetto alla chiamata, ai controlli per il lavoro forzato e la sicurezza dei consumatori e alle spedizioni più grandi. Quindi questa scappatoia percepita ha fatto sì che i legislatori statunitensi considerassero quale azione per abbassare il valore de minimis in quanto ritengono che abbia un impatto ingiusto sulle imprese statunitensi. Ma al di là della legislazione doganale, questi rivenditori internazionali online stanno avendo un impatto anche sul mercato dei trasporti. Sì, esatto. E mentre un paio di mesi fa, tutti erano concentrati su come la situazione del Canale di Suez abbia portato alla conversione di parte di quel carico nel mercato del trasporto aereo. La storia non raccontata di quest'anno è quanta capacità viene occupata dalle società di e-commerce con sede in Cina. E il Congresso ha recentemente stimato che il 30% di tutta la capacità globale di aerei cargo a lunga distanza in entrata negli Stati Uniti proveniva da piattaforme di e-commerce cinesi, il che equivale a quasi 600.000 pacchi in arrivo negli Stati Uniti al giorno. Quindi questo ha causato un aumento della domanda e dei tassi dalla Cina agli Stati Uniti, mentre altre regioni sono diminuite di anno in anno. Questa dinamica, combinata con la continua incertezza sull'affidabilità del trasporto marittimo a causa delle situazioni in Medio Oriente e Ucraina, sta preparando un'interessante stagione di punta per il 2024. Uh l'alta stagione del trasporto merci, poiché gli impegni di capacità all'interno di alcune rotte si stanno già esaurendo. Anche i mercati del trasporto merci sono altamente interconnessi, quindi tendenze come questa che hanno origine nel settore della vendita al dettaglio possono avere un impatto di vasta portata, ad esempio, sull'industria automobilistica o manifatturiera. Quindi, se utilizzi regolarmente il trasporto aereo, assicurarti uno spazio costante per l'alta stagione è una conversazione che devi davvero avere con i tuoi fornitori oggi. Esattamente.

Bene, grazie per esserti unito a noi. Ricordate che Robinson va oltre di chiunque altro nel fornirvi prospettive globali su come gestire la vostra complessa strategia di trasporto. Per maggiori dettagli e approfondimenti su mare, intermodale, doganale, forse anche riferimento transfrontaliero, il Rapporto Robinson sul nostro sito web.