Richiesto un feedback USMCA mentre entrano in vigore le nuove tariffe portuali

Il processo di revisione dell'USMCA è iniziato

Gli Stati Uniti hanno formalmente delineato il loro processo per la raccolta di feedback pubblici sull'accordo USA-Messico-Canada (USMCA), pubblicando un avviso del Federal Register che apre un periodo di commento di 45 giorni. L'accordo, entrato in vigore nel luglio 2020, durerà fino al 1° luglio 2036, con una revisione congiunta obbligatoria prevista per il 2026. In occasione di tale revisione, i tre paesi decideranno se estendere l'accordo per altri 16 anni o lasciarlo scadere nel 2036.

In preparazione, ogni paese sta sollecitando il contributo delle parti interessate sull'impatto dell'accordo sulla bilancia commerciale, l'accesso al mercato, la competitività delle imprese, gli investimenti e la sicurezza economica. L'avviso degli Stati Uniti, pubblicato il 17 settembre, fissa la mezzanotte EST del 1° novembre 2025 per i commenti pubblici.

La revisione arriva in un momento cruciale per la politica commerciale nordamericana. Sebbene l'USMCA rimanga la spina dorsale del commercio transfrontaliero, le controversie tariffarie in corso e la più ampia incertezza politica continuano a influenzare l'agenda. Alla luce di questi recenti cambiamenti e controversie in materia di politica commerciale, è possibile che questo processo di revisione possa trasformarsi in un processo di rinegoziazione.

Le decisioni prese nel corso della revisione congiunta saranno fondamentali per definire l'evoluzione dell'accordo e il modo in cui sostiene le catene di approvvigionamento regionali nel prossimo decennio. Le parti interessate possono inviare osservazioni scritte tramite il portale fornito dal governo degli Stati Uniti utilizzando le istruzioni descritte nell'avviso del Federal Register.

Entrate in vigore le tariffe marittime

A partire dal 14 ottobre 2025, gli Stati Uniti introdurranno nuove tasse portuali sulle navi con legami con la Cina, come annunciato dall'Ufficio del rappresentante commerciale degli Stati Uniti (USTR) il 17 aprile 2025. Questa mossa ha lo scopo di frenare l'influenza della Cina nella cantieristica navale globale e nella logistica marittima.

La struttura tariffaria a più livelli si rivolge alle navi di proprietà cinese, agli operatori non cinesi che utilizzano navi di costruzione cinese e ai vettori di veicoli di costruzione estera, con tariffe destinate ad aumentare gradualmente fino al 2028. Le tariffe saranno valutate al primo porto di ingresso di una nave negli Stati Uniti, limitate a cinque valutazioni all'anno e applicate dalla US Customs and Border Protection.

Sebbene i gruppi industriali abbiano sollevato preoccupazioni per l'aumento dei costi e le potenziali interruzioni, non si prevedono impatti significativi sulle tariffe per gli spedizionieri. È probabile che i vettori marittimi adeguino le rotazioni delle navi per limitare l'esposizione, decidendo quali navi fanno scalo nei porti degli Stati Uniti al fine di mitigare le tasse. Questa flessibilità, combinata con la capacità di spedizione globale, dovrebbe aiutare ad assorbire gran parte dell'impatto e impedire che ampi aumenti dei costi raggiungano gli spedizionieri.

Potenziale impatto dello shutdown del governo degli Stati Uniti sui flussi di merci

Con l'avvicinarsi della possibilità di uno shutdown del governo, si prevede che la maggior parte delle operazioni presso USDOT e FMCSA rimarranno aperte, poiché i loro flussi di finanziamento non sono legati ai negoziati relativi allo shutdown. Nel complesso, l'impatto del trasporto merci dovrebbe essere limitato, ma ci sono diverse aree da monitorare attentamente. In primo luogo, l'Energy Information Agency potrebbe mettere in pausa la pubblicazione del suo prezzo settimanale del diesel, che viene pubblicato il lunedì e funge da punto di riferimento per l'adeguamento dei supplementi carburante nei contratti a lungo termine: il primo potenziale aggiornamento mancato sarebbe il 6 ottobre. In secondo luogo, potrebbero verificarsi ritardi nelle ispezioni all'importazione da parte di "agenzie governative partner" come l'USDA o l'EPA. Sebbene la dogana degli Stati Uniti sia considerata essenziale, queste altre agenzie a volte non rientrano nella priorità del personale. Infine, i movimenti di merci governative non essenziali potrebbero essere sospesi, anche se questo volume è in genere abbastanza piccolo da non influenzare in modo significativo il mercato più ampio.

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