La congestión global se alivia ligeramente, y los tiempos de tránsito son más previsibles

Los mercados de flete marítimo se están ajustando a las dinámicas de la política comercial y a los cambios de capacidad. Si bien las condiciones operativas han mejorado en los últimos meses, los transportistas deben prepararse para la volatilidad durante el resto de 2025.

2022-2025 Volumen de importación de contenedores (TEU) de EE. UU.

La congestión portuaria mundial disminuyó, y la proporción de capacidad de contenedores atascada fuera de los puertos mejoró del 10% en mayo al 8,4%. Este cambio significa que más barcos están de vuelta en circulación, lo que ayuda a estabilizar la cadena de suministro. Si bien esto representa un progreso significativo, la congestión continúa inmovilizando una capacidad sustancial en las puertas de entrada europeas y latinoamericanas. Esto también es cierto para los puertos de la costa este de EE. UU.

Los tiempos de tránsito son cada vez más previsibles, pero el tiempo de amortiguación sigue siendo esencial para los envíos urgentes, especialmente cuando se enrutan a través de regiones congestionadas.

Lo que esto significa hasta el cuarto trimestre de 2025:

• Las reservaciones pueden abrirse con poca antelación y llenarse más rápido de lo habitual
• Se espera volatilidad de las tasas a medida que las transportadoras se ajustan a los cambios en los patrones comerciales
• La fiabilidad del servicio mejora, pero persisten las variaciones regionales

Asia

El comienzo de la temporada alta interrumpe los patrones tradicionales

Tanto las rutas transpacíficas hacia el este como las de Asia-Europa vieron la temporada alta a principios de este año, con el aumento habitual de septiembre ya pasado debido a los cambios arancelarios de EE. UU. efectivos en agosto. Este cambio en los patrones de tiempo significa que de septiembre a diciembre de 2025 probablemente se verán volúmenes de envío por debajo de lo normal en comparación con las tendencias históricas.

La debilidad de la demanda está impulsando a las transportadoras marítimas a implementar salidas en blanco—cancelando temporalmente las salidas programadas de buques—para reducir la capacidad disponible y mantener las tasas de utilización de los buques. Cuando las transportadoras implementan salidas en blanco, los expedidores enfrentan menos opciones de salida y posibles interrupciones en el horario, ya que los buques restantes pueden navegar con rotaciones de puertos alteradas o horarios modificados.

Este patrón estacional interrumpido crea oportunidades y desafíos.

• Oportunidades: Tarifas más bajas a medida que las transportadoras se ajustan al exceso de capacidad
• Desafíos: Reducción de la frecuencia del servicio y posibles problemas de confiabilidad del cronograma

Es posible que las compañías deseen ajustar sus planes logísticos adelantando algunos envíos no urgentes para aprovechar las tarifas favorables de hoy, mientras aseguran un espacio garantizado para la carga crítica.

Se espera que la extensión de los aranceles de China tenga un impacto limitado en el mercado

La extensión de 90 días de los aranceles reducidos de EE.UU. sobre productos chinos hasta el 10 de noviembre de 2025 ofrece una certeza temporal de costos para los importadores estadounidenses que se abastecen de China, pero es poco probable que fomente un aumento en los envíos. Muchas empresas completaron la construcción de sus inventarios adelantando las compras en junio y julio, dejando a las transportadoras con un exceso de capacidad para la demanda de septiembre que aún no se ha materializado.

Sin embargo, la extensión ofrece un respiro para que los importadores estadounidenses reevalúen sus estrategias de abastecimiento y posiciones de inventario sin la presión inmediata de los crecientes costos arancelarios.

Asia-EE. UU.

Las tarifas spot de TPEB continúan su trayectoria descendente, aunque las transportadoras marítimas anunciaron aumentos generales de tarifas (GRI) el 1 de septiembre con la esperanza de una mayor demanda en la temporada alta. Para las transportadoras que procedan con el GRI, es incierto cuánto tiempo se mantendrá la tarifa. La debilidad subyacente en la demanda de importaciones de EE.UU. sugiere que los aumentos de tarifas no se mantendrán si los volúmenes de carga permanecen por debajo de las expectativas de las transportadoras.

Es más probable que las tarifas sigan bajo presión a la baja, ya que las transportadoras compiten por una carga limitada. Las empresas pueden aprovechar este mercado de compradores, especialmente para compromisos de mayor volumen. El entorno actual favorece a quienes pueden proporcionar certeza de volumen a las transportadoras que buscan mantener la utilización de los buques.

Los importadores estadounidenses con carga no urgente deberían considerar las reservas en el mercado spot para obtener los precios más competitivos, mientras que aquellos que requieren espacio y horarios garantizados podrían querer asegurar tarifas contratadas antes de que las condiciones del mercado se estabilicen potencialmente.

Asia–Europa

Las tarifas spot de Asia a Europa del Norte están cayendo a un ritmo acelerado, mientras que las tarifas del Mediterráneo están disminuyendo más lentamente, eliminando la tradicional diferencia de precios entre estos destinos. Esta convergencia significa que ya no hay una ventaja significativa entre los puertos de descarga del norte de Europa y los del Mediterráneo basada únicamente en las tarifas. Una mayor flexibilidad en la selección de puertos permite una optimización más estratégica de la cadena de suministro más allá del costo del transporte marítimo en sí.

Es probable que la mayoría de las transportadoras cancelen los aumentos de tarifas propuestos en las rutas Asia-Europa, y en su lugar extiendan los precios de agosto hasta el resto de septiembre. Esta decisión refleja una demanda de carga insuficiente para respaldar tarifas más altas, con las transportadoras eligiendo la cuota de mercado en lugar de impulsar aumentos.

Consideraciones para los remitentes de Asia a Europa:

• Oportunidades de tarifas: El exceso de capacidad está contribuyendo a un entorno de precios más favorable.
• Selección de puertos: Evalúe los costos totales en tierra, incluido el transporte interior, en lugar de centrarse únicamente en las tarifas marítimas.
• Planeación de la capacidad: Preparar para posibles salidas en blanco y cambios en el horario de servicio.
• Gestión del nivel de servicio: equilibre el ahorro de costos con los requisitos de confiabilidad del servicio.

Asia-América del Sur

A pesar de las reducciones de tarifas, asegurar espacio desde orígenes en Asia sigue requiriendo una reserva con dos semanas de antelación debido a las continuas limitaciones de capacidad. El reciente despliegue adicional de buques en la Costa Este de Sudamérica (ECSA) ha ayudado a aliviar parte de la presión, pero la ruta comercial sigue siendo ajustada en relación con la demanda.

Los plazos de reservación extendidos requieren una planeación más estratégica en comparación con otras rutas comerciales. Los remitentes deben:

• Planee los envíos con un plazo mínimo de reserva de dos semanas de antelación
• Considere estrategias de posicionamiento de inventario que tengan en cuenta los plazos de entrega más largos
• Evaluar opciones de rutas alternativas a través de diferentes puertos sudamericanos
• Monitoree los desarrollos de capacidad a medida que las transportadoras ajustan los niveles de servicio

Norteamérica

Se pronostica que los volúmenes de importación de EE.UU. disminuirán

Volúmenes mensuales de importación de EE. UU. 2025: Reales y pronósticos

Los volúmenes de importación de EE. UU. están experimentando una disminución sustancial después de que entraran en vigor aranceles recíprocos más altos en EE. UU., y Global Port Tracker predice que agosto habrá terminado con una disminución del 5% y pronostica una disminución dramática del 19,5% en septiembre en comparación con los niveles de 2024. Esto representa un cambio radical respecto del primer semestre de 2025, que totalizó 12,53 millones de unidades equivalentes a 20 pies (TEU), un 3,6% más que el año anterior.

La disminución proyectada para el segundo semestre reduciría los volúmenes de importación de todo el año a 24,1 millones de TEU, un 5,6% menos que los 25,5 millones de TEU en 2024. Esta contracción demuestra la rapidez con la que las compañías y los consumidores estadounidenses están ajustando sus patrones de compra en respuesta a los costos arancelarios más altos: retrasando las compras, reduciendo las cantidades de pedidos o abastecer de manera diferente para reducir la exposición arancelaria.

Los importadores estadounidenses deberían planificar cuidadosamente el inventario para el resto de 2025, equilibrando los niveles de existencias con la posibilidad de tarifas más bajas pero con una mayor incertidumbre en el servicio.

Los aumentos de capacidad en la costa oeste de EE. UU. chocan con la realidad de la demanda

Se espera que la capacidad de la Costa Oeste de EE.UU. (USWC) aumente un 7% en septiembre en comparación con los niveles de agosto, pero es probable que este espacio adicional supere la demanda. Los aumentos de capacidad de la transportadora se planificaron basándose en las expectativas tradicionales de la temporada alta que no se están materializando.

La combinación del exceso de capacidad y la reducción de la demanda genera múltiples ventajas para los importadores que utilizan los puertos de la costa oeste:

• Se espera que las tarifas del mercado spot disminuyan aún más a medida que las transportadoras compitan por la carga limitada.
• Los remitentes con volúmenes más altos pueden asegurar precios más competitivos.
• Los acuerdos prolongados pueden asegurarse a niveles de tarifas favorables.

Este mercado de compradores en la costa oeste contrasta fuertemente con las limitaciones de capacidad en otros carriles.

La capacidad de la costa este de EE. UU. se reduce en medio de desafíos operativos

Se espera que la capacidad de la costa este de EE. UU. (USEC) disminuya un 6% en septiembre, lo que reducirá las opciones de espacio para los importadores. Con la capacidad de transportadora reduciendo debido a la débil demanda y la congestión continua, cerciorar la asignación de espacio se vuelve más desafiante y requiere compromisos de reservación más tempranos.

Las empresas deberían evaluar las alternativas de la Costa Oeste cuando el transporte interior lo permita, ya que el diferencial de capacidad entre las costas crea ventajas operativas y de precios para los transportistas flexibles.

Esta evaluación debe tomar en cuenta:

• Diferenciales de tarifas oceánicas entre los servicios de la Costa Este y la Costa Oeste
• Costos de transporte terrestre desde puertos de descarga alternativos
• Diferencias en el tiempo de tránsito e participaciones en los costos de mantenimiento de inventario
• Factores de confiabilidad del servicio y consistencia del cronograma

EE.UU.–Asia

Las rutas transpacíficas hacia el oeste experimentan restricciones de capacidad

Los exportadores estadounidenses enfrentan una disponibilidad de espacio cada vez más limitada hacia destinos asiáticos, ya que las transportadoras reducen su capacidad mediante salidas en blanco y el despliegue de buques más pequeños para ajustarse a la demanda debilitada. Mientras que algunas transportadoras mantienen horarios regulares de navegación, otras están reduciendo su capacidad, lo que genera menos opciones de reserva para las empresas estadounidenses que envían mercancías a Asia.

Los principales puertos de Asia, como Singapur, Hong Kong y Shanghái, están experimentando retrasos persistentes que crean un efecto dominó en toda la cadena de suministro. Cuando los buques llegan tarde a estos puertos, pierden sus conexiones programadas con los buques alimentadores o las redes de transporte interior.

En otras palabras, la carga no solo enfrenta retrasos en el mar o durante el procesamiento portuario. También llega tarde a las conexiones ferroviarias, las recogidas de camiones y las citas en el almacén que son críticas para la entrega final a los clientes. El efecto en cascada puede prolongar los tiempos totales de tránsito en días o incluso semanas más allá del programa original del buque, creando desafíos significativos para los exportadores estadounidenses con compromisos de entrega sensibles al tiempo.

La combinación de capacidad reducida e interrupciones en el horario requiere una planificación más cuidadosa y una reserva más temprana para asegurar la asignación de espacio. Los enfoques tradicionales de entrega justo a tiempo se están volviendo cada vez más riesgosos a medida que la confiabilidad del servicio se deteriora y las opciones de reserva disminuyen.

Estados Unidos-Europa

La eliminación del servicio USEC por parte de Mediterranean Shipping Company (MSC) a mediados de agosto eliminó una opción significativa de capacidad para los exportadores estadounidenses a los mercados europeos, creando un desequilibrio inmediato entre la oferta y la demanda en esta ruta comercial. Esta reducción de capacidad se produce en un momento en que los exportadores estadounidenses están experimentando una demanda relativamente fuerte de destinos europeos, una dinámica de mercado que está elevando las tarifas y reduciendo la flexibilidad de reservas.

Los exportadores estadounidenses deben asegurar las reservas europeas a través de transportadoras alternativas con suficiente antelación y considerar la posibilidad de enrutar a través de otros puertos de entrada para mantener la fiabilidad de los horarios. La frecuencia reducida del servicio significa una flexibilidad significativamente menor para las reservas puntuales.

EE. UU.: Asia meridional, Medio Oriente, África

MSC lanzará un servicio independiente en África

Mediterranean Shipping Company (MSC) lanzará un servicio independiente a África a partir del 1 de octubre de 2025, poniendo fin a su asociación actual con Maersk en esta ruta comercial. Este cambio estratégico representa un cambio significativo en la estructura del servicio que podría afectar la capacidad, el enrutamiento y la dinámica de precios a lo largo del corredor comercial entre EE.UU. y África.

MSC operará horarios independientes y potencialmente empleará puertos diferentes al servicio conjunto anterior, creando incertidumbre sobre los niveles de servicio y la consistencia operativa durante el periodo de transición.

Los exportadores estadounidenses que envíen mercancías a África deben revisar sus patrones actuales de reserva y requisitos de entrega, ya que el nuevo servicio de MSC puede ofrecer tiempos de tránsito, opciones de puertos o frecuencias de navegación diferentes a los acuerdos anteriores.

Los recortes de servicios en Pakistán afectan la capacidad regional

Varias transportadoras importantes dejaron de hacer escala en puertos paquistaníes debido a preocupaciones de seguridad en curso, lo que reduce la frecuencia general del servicio al subcontinente indio. Esto significa que hay menos barcos disponibles para transportar carga a la región, creando competencia por el espacio restante y tarifas más altas.

Mediterranean Shipping Company (MSC) mantiene el único servicio directo a Pakistán desde la USEC, creando un cuello de botella para los exportadores estadounidenses que requieren una ruta directa.

Las compañías que realizan envíos a Pakistán deben esperar:

• Plazos de reservación extendidos: Requisitos mínimos de reservación con cuatro a seis semanas de anticipación
• Alternativas limitadas de transportadora: No hay opciones de respaldo para servicio directo
• Precios premium: tarifas elevadas impulsadas por la competencia limitada

Las opciones de envío a Medio Oriente siguen siendo limitadas

Solo Mediterranean Shipping Company (MSC) y CMA CGM ofrecen un servicio regular a la mayoría de los destinos de Oriente Medio desde puertos estadounidenses. Orient Overseas Container Line (OOCL) agregó recientemente una cobertura limitada, mientras que COSCO continúa su suspensión. Esta concentración limita las opciones de los exportadores estadounidenses si su transportadora preferida carece de espacio o los precios son desfavorables.

La crisis del Mar Rojo continúa desviando la carga a través de centros de transbordo congestionados, lo que agrega presión a las redes globales. Se espera que Transportadora mantenga la presión al alza sobre las tarifas durante el resto de 2025, citando desafíos operativos y competencia limitada. Como resultado, es probable que los costos sigan siendo elevados mientras se interrumpe la confiabilidad del servicio.

Los tiempos de tránsito se están volviendo menos predecibles debido a la congestión en los principales puertos de transbordo de Medio Oriente y el sur de Asia, incluidos Jebel Ali (Dubái), Abu Dhabi, Mundra (India) y Colombo (Sri Lanka). Los retrasos en estos centros pueden añadir varios días a los tiempos de entrega, incluso cuando los barcos parten de los puertos de EE.UU. según lo programado.

Los exportadores estadounidenses deben considerar reservar espacio con al menos cuatro semanas de antelación y añadir tiempo de tránsito adicional en los compromisos de entrega, normalmente de cinco a siete días más allá de los horarios normales, para tener en cuenta los retrasos en el transbordo.

Estados Unidos-Oceanía

El espacio se vuelve escaso durante la temporada pico

Las principales transportadoras se están quedando sin capacidad en los puertos USEC y USWC hasta septiembre, ya que la temporada alta impulsa una fuerte demanda hacia Australia y Nueva Zelanda. La escasez de capacidad abarca tanto los servicios transpacíficos como las transportadoras especializadas en Oceanía, lo que indica que la demanda está superando a la oferta en toda la red.

Las compañías deben evaluar rápidamente las opciones alternativas de transportadora, ya que la capacidad restante puede llenar rápidamente o volver más costosa a medida que continúa la demanda de la temporada alta.

Septiembre marca el comienzo de la temporada de la chinche hedionda marrón marmoleada

La temporada de la chinche hedionda marrón marmoleada comenzó el 1 de septiembre. Toda la carga debe cumplir con las regulaciones de tratamiento y certificación basadas en las fechas de embarque del buque, creando obligaciones de cumplimiento inmediato para todos los exportadores de EE. UU.

Los exportadores estadounidenses deben verificar los requisitos antes de reservar, ya que la carga que no cumpla con los requisitos se enfrentará a importantes retrasos o a una posible devolución a su origen.

Europa

La desaceleración del verano se extiende hasta el otoño

La actividad de carga transatlántica hacia el oeste se desaceleró en agosto, cuando los europeos tradicionalmente están de vacaciones y las actividades de manufactura y envío disminuyen. Las empresas europeas tienden a reducir los horarios de producción y demorar los envíos no urgentes. La desaceleración del volumen en agosto fue más pronunciada de lo habitual, reflejando incertidumbres más amplias del mercado.

Aunque septiembre suele mostrar una recuperación del volumen desde los mínimos del verano, el repunte de este año sigue siendo incierto debido a las nuevas medidas arancelarias de EE. UU. implementadas en agosto. Es posible que los importadores estadounidenses reduzcan o retrasen las compras de productos europeos mientras evalúan las implicaciones de costos de aranceles más altos, lo que podría prolongar la desaceleración estival, tradicionalmente breve, hasta bien entrada la temporada de envíos de otoño.

La salida de MSC presiona el espacio transatlántico

La retirada de la Compañía Naviera del Mediterráneo (MSC) de la Alianza Norte-Europa-EE. El servicio de la costa este elimina una capacidad significativa de la ruta comercial, lo que reduce el número de opciones de navegación para los transportistas europeos. Esto llega en un momento en que el mercado ya está experimentando desafíos de servicio, creando un entorno más restringido para el comercio transatlántico.

Con menos barcos navegando por esta ruta y los retrasos en los puertos que mantienen a los buques en puerto por más tiempo, los servicios restantes operarán con una capacidad más ajustada. Esto significa que los exportadores europeos tendrán menos opciones de respaldo cuando sus principales acuerdos de envío se vean interrumpidos, lo que requerirá una planificación más estratégica y reservas más anticipadas.

La combinación de un servicio reducido y la incertidumbre continua sobre la demanda está creando una dinámica de mercado en la que es probable que las tarifas se mantengan relativamente estables. Sin embargo, esta estabilidad de tarifas conlleva compromisos en flexibilidad y opciones de reserva. Los cargadores europeos pueden encontrarse pagando tarifas estables, pero con opciones de servicio reducidas y plazos de reservación potencialmente más largos.

El comercio entre Europa y Estados Unidos enfrenta un doble problema

La congestión persistente en los puertos de la costa este de Europa y EE. UU. significa que incluso cuando los buques salen de Europa a tiempo, los retrasos en el destino pueden extender los tiempos de tránsito generales. Esta congestión afecta a toda la cadena de suministro, creando incertidumbre no solo en los horarios de salida, sino también en los tiempos de llegada y disponibilidad de carga. Los exportadores europeos que realizan envíos al mercado estadounidense deben preparar para la variabilidad del tiempo de tránsito que se extiende más allá de la duración normal del viaje por el océano.

Asia del Sur, Oriente Medio, África (SAMA)

Las restricciones comerciales entre Turquía e Israel afectan las operaciones de transporte marítimo

Las autoridades turcas han implementado restricciones aparentes para que los buques afiliados a Israel hagan escala en puertos turcos. Esto ha llevado a algunas transportadoras, incluido ZIM Integrated Shipping Services, a ajustar sus patrones de enrutamiento y evitar los puertos turcos como medida de precaución.

Estas condiciones persistirán a medida que continúen las tensiones geopolíticas. Los remitentes deben preparar para:

• Costos sostenidos más altos
• Enrutamiento más largo y capacidad limitada
• La débil confiabilidad del cronograma complica los plazos de entrega

Sudamérica

Costa Este de América del Sur

Los retrasos en Santos y Paranaguá provocan la diversificación portuaria

Se espera que Santos, Paranaguá, Itapoá e Itajaí continúen experimentando retrasos y escalas limitadas de embarcaciones. Los transportistas deberían esperar tiempos de permanencia prolongados y considerar reservar puertos alternativos cuando sea posible. Las empresas que envían a destinos asiáticos deben evitar Santos o agregar de cinco a siete días adicionales a los cronogramas de entrega, ya que los servicios asiáticos están experimentando los retrasos más severos.

Salvador, Imbituba, Suape y Pecém ofrecen una mejor confiabilidad de horarios hasta septiembre. El nuevo servicio asiático de CMA CGM en Imbituba ofrece una opción de enrutamiento adicional a partir de este mes.

El Río Grande puede enfrentar omisiones de embarcaciones relacionadas con el clima en los próximos meses. La escasez de contenedores equivalentes a veinte pies de Vitória persistirá, afectando los envíos más pequeños. La temporada de frutas de Fortaleza requiere reservación anticipada para contenedores refrigerados a Europa.

Los transportistas deberían asegurar las reservas en los puertos menos congestionados con antelación y añadir tiempo de tránsito adicional a los horarios cuando utilicen Santos o Paranaguá.

Los niveles del río Amazonas plantean preocupaciones sobre el transporte marítimo

La disminución de los niveles de agua del río Amazonas está obligando a transportadora a ajustar los horarios y las operaciones de las embarcaciones, y se espera que los niveles del Río Negro tiendan a la baja hasta el cuarto trimestre de 2025. Estas condiciones están aumentando los costos a través de una menor eficiencia de carga de carga, tarifas de pilotaje más altas y un mayor consumo de combustible.

Para compensar esto, se espera que las transportadoras apliquen recargos estacionales. Los transportistas que emplean el puerto de Manaos en Brasil deben planear en consecuencia. Sin embargo, es probable que las terminales costeras ofrezcan precios más estables para la carga sensible a los costos durante el periodo de aguas bajas.

Enrutamiento más amplio para fortalecer las redes del Caribe y regionales.

Las redes de transbordo del Caribe están mejorando gradualmente, y se espera que Kingston, Jamaica, resuelva los cuellos de botella operativos para el primer trimestre de 2026. La congestión estuvo causando retrasos en los buques e ineficiencias en el manejo de carga en el principal centro de transbordo de la región.

Una mejor confiabilidad en los horarios respaldará los crecientes flujos de carga regional a través de redes establecidas de centro y radio, donde la carga de América del Sur se consolida en Jamaica antes de su distribución a destinos más pequeños del Caribe y conexiones posteriores a América del Norte.

Se espera que las transportadoras marítimas mantengan alrededor del 85% de los buques en sus rutas habituales, mientras prueban servicios alternativos a través de Colombia, México, Perú y Canadá para equilibrar mejor sus redes. Estos ajustes están diseñados para mantener competitivas las tarifas portuarias directas a medida que las transportadoras se adaptan a los flujos de carga cambiantes.

Opciones de rutas más amplias ofrecerán a los transportistas un mayor apalancamiento y selección de servicios, mientras reducen la dependencia del rendimiento de un solo corredor y fortalecen la resiliencia general de la cadena de suministro.

Costa oeste de Sudamérica

Puertos chilenos experimentan interrupciones del servicio

Las condiciones climáticas estuvieron afectando las operaciones de la costa oeste de América del Sur (WCSA), particularmente en Chile, donde las transportadoras implementaron salidas de emergencia sin completar rotaciones completas en el puerto. Estas interrupciones reducen la frecuencia de navegación y crean horarios impredecibles para los exportadores chilenos hasta septiembre.

La congestión en el Callao se intensificó durante la temporada de productos básicos

El Puerto del Callao, Perú, estuvo cerrado brevemente en agosto, lo que llevó a un aumento de la congestión en la terminal. Además, la escasez de contenedores continuará durante la temporada FLEXI, cuando las exportaciones de petróleo y materias primas absorban gran parte del equipo disponible. Los transportistas que utilizan Callao deben anticipar tiempos de permanencia más largos y planificar las reservas con tres o cuatro semanas de anticipación para asegurar la disponibilidad de contenedores.

Colombia, Cartagena ofrece una alternativa a Buenaventura 

Los proyectos de construcción dentro y fuera del Puerto de Buenaventura en Colombia continúan afectando el manejo de carga. Esta obra de infraestructura está generando una congestión considerable que se espera que afecte los horarios de los buques y los tiempos de procesamiento de la carga hasta el cuarto trimestre de 2025.

La terminal de Cartagena ha mejorado recientemente su eficiencia operativa y está demostrando ser más confiable que Buenaventura para la carga destinada a los Estados Unidos, Brasil y Europa. El rendimiento mejorado del puerto ofrece a los exportadores colombianos una mayor confiabilidad en los horarios y una reducción de las demoras por congestión.

Los transportistas colombianos deben priorizar Cartagena sobre Buenaventura para cargas urgentes y evaluar los costos de transporte interno frente a posibles retrasos en los puertos. Las compañías con flexibilidad también deberían considerar la opción de enrutar a través de Cartagena.

América del Sur-Asia

Se espera que los exportadores agrícolas brasileños continúen enfrentando una demanda reducida a medida que las políticas comerciales entre Estados Unidos y China favorezcan cada vez más a los proveedores estadounidenses. Los compromisos chinos de aumentar las compras agrícolas de fuentes estadounidenses pueden mantener la presión sobre las exportaciones brasileñas de algodón y soya. Es de esperar que los desequilibrios de carga en las rutas Brasil-Asia se afiancen más a medida que se afiance esta reorientación impulsada por las políticas.

Se espera que las tarifas de exportación a Asia sigan siendo competitivas a medida que las transportadoras compitan por volúmenes de carga reducidos. Es probable que las ventanas de reservación mantengan la flexibilidad actual de dos semanas, con las transportadoras ajustando activamente la capacidad para adaptarse a los patrones de demanda cambiantes.

Los exportadores pueden disfrutar de ventajas tarifarias en envíos no urgentes mientras diversifican sus mercados más allá de los compradores asiáticos tradicionales. Los cargadores agrícolas, en particular, pueden beneficiarse de la disponibilidad de reservas puntuales durante los períodos de baja demanda mientras aseguran compromisos anticipados para los volúmenes de la temporada de cosecha.

América del Sur-EE. UU.

Se espera que los aranceles del 50% de EE.UU. sobre los productos brasileños continúen remodelando los flujos comerciales y las estrategias de la cadena de suministro durante el resto de 2025. Es probable que los exportadores de madera y azulejos sigan enfrentando presión, mientras que se espera que los exportadores de café refinen aún más sus operaciones de enrutamiento.

Los buques siguen estando disponibles para reservaciones en la mayoría de las rutas, lo que crea oportunidades para que los cargadores flexibles aseguren asignaciones de espacio competitivas.

Los exportadores brasileños deberán evaluar los escenarios de costos totales en tierra entre las opciones de rutas directas y triangulares a medida que evolucionen las condiciones del mercado.

América del Sur-Europa

La ruta comercial europea puede demostrar una mayor confiabilidad de horarios en comparación con otras regiones, y se espera que las principales transportadoras mantengan niveles de servicio constantes hasta el cuarto trimestre de 2025. La mejora del rendimiento de los horarios respaldará tiempos de tránsito cada vez más previsibles para la carga con destino a Europa.

Mediterranean Shipping Company (MSC), CMA CGM y Ocean Network Express (ONE) seguirán utilizando Southampton y Felixstowe para las operaciones de descarga, evitando la congestión en el puerto de Londres. Esta estrategia de enrutamiento mantendrá la integridad del horario mientras gestiona los retrasos relacionados con el puerto.

Se espera que los patrones de demanda europeos se mantengan estables, lo que respaldará la coherencia de las tarifas y la disponibilidad de espacio. Los exportadores de café se beneficiarán de una complejidad reducida en comparación con los envíos con destino a Estados Unidos.

Oceanía

La demanda de exportación impulsa las restricciones de capacidad hasta el cuarto trimestre

Los mercados de transporte marítimo de Australia y Nueva Zelanda continúan demostrando un sólido desempeño de las exportaciones durante lo que suele ser un periodo de menor actividad. La costa este de Australia está experimentando volúmenes robustos que indican una demanda sostenida, creando condiciones de capacidad más estrictas de lo que normalmente sugerirían los patrones estacionales.

Las exportaciones de algodón están impulsando una fuerte demanda y mantendrán limitada la capacidad de los buques hasta que comience la temporada de granos, que generalmente inicia en noviembre. Los altos volúmenes de envío de algodón están ocupando el espacio disponible y manteniendo los niveles de tarifas en múltiples rutas comerciales. Las exportaciones de legumbres—lentejas, garbanzos, frijoles y guisantes—de Nueva Gales del Sur y Queensland ocuparán un espacio significativo en los buques hasta el cuarto trimestre de 2025, lo que se sumará a las limitaciones de capacidad.

Las tarifas generales se mantienen estables en la mayoría de las rutas de exportación de Oceanía, lo que proporciona previsibilidad de precios para los transportistas regulares durante septiembre y octubre. Sin embargo, la ruta comercial específica muestra tendencias divergentes según el tipo de producto y la demanda de destino.

Oceanía-Asia

Las rutas del sudeste asiático y del subcontinente indio muestran tendencias al alza a medida que los buques navegan constantemente a plena capacidad. Los transportistas deben esperar aumentos de tarifas debido a la fuerte demanda de exportaciones combinada con un crecimiento limitado de la capacidad.

El noreste de Asia presenta condiciones mixtas. Las asignaciones de contenedores refrigerados de la costa este de Australia siguen restringidas, lo que crea restricciones de suministro que elevarán las tarifas de carga refrigerada hasta septiembre. Los remitentes de productos sensibles a la temperatura deben cerciorar el espacio refrigerado con tres o cuatro semanas de anticipación y presupuestar precios superiores.

Las tarifas refrigeradas de la costa oeste de Australia disminuirán en el cuarto trimestre de 2025 a medida que cambien los patrones de demanda estacionales, lo que ofrece ahorros potenciales de costos para los transportistas flexibles que pueden ajustar el tiempo o la ruta.

Aunque los volúmenes hacia China están aumentando, las tarifas a los principales puertos chinos siguen bajo presión, ya que las transportadoras compiten agresivamente por la cuota de mercado.

Oceanía-EE. UU.

El espacio a los destinos de la costa este de EE. UU. (USEC) debería estar más disponible a partir de mediados de septiembre a medida que la demanda tradicional de la temporada alta se desacelere. Sin embargo, la capacidad general con destino a EE. UU. sigue siendo ajustada y las tarifas se mantienen firmes a pesar de la flexibilización estacional, lo que significa que es poco probable que se produzcan reducciones significativas de tarifas incluso con una mejor disponibilidad de espacio. 

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