Hola, y bienvenido al Robinson Roundup. Nuestra serie regular en la que cubrimos temas críticos y oportunos en el mercado del transporte. Me llamo Ryan Hammett y estoy aquí con mi colega, Matt Leo. Bueno, Matt, es mucho más primaveral donde usted está en Kansas City que aquí en Minneapolis, pero al igual que las flores y los árboles comienzan a florecer cada primavera, también podemos anticipar, llamarlo ciertos eventos estacionales, que afectan el mercado del transporte.

Cubrimos varios de estos en detalle en el Reporte Robinson de abril en nuestro sitio web, pero hablemos de la temporada de productos agrícolas y la semana de inspección internacional de carreteras de la DOT. Sí, y primero comencemos con la temporada de productos agrícolas. Como mencionó Ryan, estamos entrando en una época en la que el clima comienza a calentarse y empezamos a ver cosas crecer y florecer. Así que, aparte de los estragos que esto causa en mis alergias, también vemos que se cosechan frutas y verduras en grandes cantidades. Entonces, ¿qué significa esto para el transporte? Bueno, las alergias tal vez no tanto, pero para la cosecha masiva, esto significa que habrá un aumento en la demanda fuera de estas regiones. Y al mismo tiempo, la cantidad de camiones se mantendrá relativamente sin cambios. Esto altera la oferta y la demanda, lo que lleva a limitaciones de capacidad y un aumento de tarifas en esas áreas. Incluso si ni siquiera está enviando productos agrícolas. Ahora, el reverso de esto es que podría haber una disminución de los precios de entrada de esas regiones a medida que las transportadoras buscan reposicionar activos. Y aunque es cierto que la mayoría de las frutas y verduras frescas se envían en un camión con temperatura controlada, esto aún tiene un impacto en el mercado de remolques secos, ya que muchos remolques refrigerados se utilizan para el envío de productos secos. Las regiones exactas van a variar, pero en términos generales, esto comenzará en el sur con México y el transporte de carga transfronterizo, y luego se moverá hacia el norte a medida que aumenten las temperaturas. En lo que respecta a los productos básicos, esto nuevamente será muy regional, pero hemos proporcionado un mapa dentro de nuestro informe mensual para su conveniencia. Descubrimos que la clave del éxito para los transportistas es proporcionar el mayor tiempo de anticipación posible o permitir una ventana de recolección de varios días. Sí.

El segundo evento que queríamos mencionar es la Semana Internacional de Inspección en Carretera que se llevará a cabo este año del 14 al 16 de mayo en Estados Unidos, México y Canadá. Ahora, durante la semana de inspección en carretera, la Alianza para la Seguridad de Vehículos Comerciales lleva a cabo inspecciones detalladas de vehículos y actividades de cumplimiento normativo, lo que resulta en un promedio de casi 15 camiones y autobuses inspeccionados por minuto en todo el país. Ahora, históricamente, este periodo de tres días ve una reducción en la disponibilidad de camiones por dos razones. En primer lugar, se están inspeccionando los camiones, lo que lleva tiempo y afecta las horas de servicio. La segunda razón es que los camiones se retiran temporalmente del servicio, ya sea como resultado de la inspección o porque los propietarios-operadores independientes deciden evitar el riesgo de la inspección por completo. Entonces, este año, las áreas de enfoque publicitadas para las inspecciones serán la posesión de alcohol y sustancias controladas y los sistemas de protección del tractor, que como puede ver son elementos de seguridad relacionados con el tractor, como frenos, válvulas de suministro del tractor, etcétera. En promedio, durante estos tres días, la relación carga-camión suele estrecharse entre un 40% y un 60% semana tras semana. Y junto con lo que Matt acaba de hablar sobre cómo ciertas regiones se ven afectadas por la temporada de productos, puede llevar a cambios rápidos en las condiciones del mercado, específicamente en los precios del mercado al contado. Y más allá de las limitaciones de capacidad y los aumentos de precios, todos los embarcadores deben anticipar la posibilidad de que los conductores puedan llegar tarde. Por lo tanto, debe comunicar a sus instalaciones que la Semana de Inspección de Carreteras se llevará a cabo y alentarlas a ser flexibles y trabajar con los conductores que pierdan sus citas programadas debido a las inspecciones. Y si es una transportadora, le recomendamos que revise sus registros de mantenimiento, se comunique con sus remitentes si es seleccionado para una inspección y sea paciente y cortés con los funcionarios para asegurarse de que pueda garantizar una inspección rápida.

Ahora, cambiando de tema, dejemos de lado la carga de camiones y entremos en el mercado LTL, donde la dinámica es muy diferente. Como todos sabemos, la aerolínea LTL, Yellow, cerró el año pasado, lo que eliminó más de 300 terminales del mercado. Y un suministro LTL se puede determinar por la cantidad de terminales dentro de la red. Por lo tanto, estos cierres han ejercido presión sobre la capacidad LTL disponible y, por lo tanto, conducen a un aumento de las tarifas. Ahora, a pesar de que muchas de estas terminales amarillas ya han sido vendidas a otras compañías, esto aún no ha tenido un impacto en el entorno LTL. Y esto se debe a que solo un puñado de terminales que se compraron a los transportistas LTL han vuelto a estar operativas. Y con estos transportistas LTL preparándose para poner en línea el resto, todavía hay muchos terminales que aún no se han subastado y, combinados con algunos de ellos que se subastaron en empresas LTL, todavía queda mucho por ver. Ahora, este total combinado significa que de todas las terminales de Yellow, poco menos del 98% de ellas siguen estando fuera del mercado en la actualidad. Loco. Por lo tanto, recuerde que al ejecutar sus estrategias de transporte por carretera, los fundamentos de precios relacionados con la oferta y la demanda son diferentes para la carga de camiones y LTL. Y este puede ser un tema difícil de explicar a sus contrapartes de adquisiciones o finanzas, así que asegúrese de utilizar el Informe Robinson mensual para ayudarlo a contar esa historia.

Muy bien, un último tema. Esta vez vamos con el transporte aéreo internacional, Matt. Tengo que preguntar, ¿ha utilizado alguna vez su familia uno de esos nuevos minoristas en línea que envían directamente desde el extranjero a precios más bajos? Sí, ¿está bromeando conmigo? Tengo un adolescente en casa, así que constantemente recibo paquetes en la puerta de mi casa de parte de estos. Exactamente. Tenemos un colega aquí que estaba hablando de usar uno de estos sitios para planear una próxima fiesta del Derby de Kentucky. Correcto. Entonces, la explosión de estos mercados en línea, en su mayoría con sede en China, algunos de los cuales han tenido publicidad reciente de alto perfil. Realmente está teniendo efectos más allá de solo en la industria de venta minorista. Ahora, para aquellos de ustedes que no están tan familiarizados con lo que estamos tratando. Lo que estamos observando son compañías de comercio electrónico que han creado esencialmente un mercado de productor a consumidor, enviando desde una ubicación de fabricación en Asia directamente a su casa. Y eso es posible gracias a la tecnología y los procesos de fabricación de miles de proveedores en la plataforma, donde utilizan IA para identificar tendencias y luego fabricar rápidamente pequeños lotes de productos que coincidan con esa tendencia actual, pasando por la producción de pedidos y el envío en tan solo tres días. Y aunque la tecnología y el proceso fortalecen el modelo de negocio, el éxito de este modelo de productor a consumidor en los EE. UU. se debe a una norma de comercio aduanero de los EE. UU. conocida como de minimis. Ahora, curiosamente, el origen de 'de minimis' está en el turismo. Por lo tanto, es el valor de los bienes que usted, como turista internacional, puede traer legalmente a los Estados Unidos sin tener que declararlos y pagar tarifas de aduana cuando regrese. Entonces, durante años, el valor de los bienes que usted podía traer al país era de $200. Pero en 2016, el umbral de minimis se elevó a 800 dólares, lo que llamó la atención de las empresas con sede internacional. Entonces, a través de estas plataformas de comercio electrónico, pudieron crear una tienda virtual, enviar productos en pequeñas cantidades y luego evitar intermediarios en el almacenamiento. Por lo tanto, el de minimis no solo les permite evitar los aranceles, sino que también está sujeto a menos escrutinio aduanero en comparación con las inspecciones de trabajo forzoso, seguridad del consumidor y envíos más grandes. Por lo tanto, esta laguna percibida tiene a los legisladores estadounidenses considerando qué medidas tomar para reducir el valor de minimis, ya que sienten que afecta injustamente a las empresas estadounidenses. Pero Matt, más allá de la legislación aduanera, estos minoristas internacionales en línea también están afectando el mercado del transporte. Sí, exactamente. Y hace un par de meses, todo el mundo estaba enfocado en cómo la situación del Canal de Suez resultó en la conversión de parte de esa carga al mercado de flete aéreo. La historia no contada de este año es cuánta capacidad están absorbiendo las empresas de comercio electrónico con sede en China. Y el Congreso estimó recientemente que el 30% de toda la capacidad mundial de aviones de carga de larga distancia que ingresan a los EE. UU. provenía de plataformas de comercio electrónico chinas, lo que equivale a casi 600,000 paquetes que llegan a los EE. UU. cada día. Esto ha causado que la demanda y las tarifas aumenten desde China hacia los EE. UU., mientras que otras regiones han disminuido año tras año. Esta dinámica, junto con la continua incertidumbre sobre la fiabilidad del transporte marítimo debido a las situaciones en Oriente Medio y Ucrania, está preparando el terreno para una temporada alta interesante en 2024. Uh, temporada alta de carga, ya que los compromisos de capacidad dentro de ciertos carriles ya se están agotando. Los mercados de carga también están altamente interconectados, por lo que tendencias como estas que se originan en la industria minorista pueden tener impactos de gran alcance en, por ejemplo, las industrias automotriz o manufacturera. Por lo tanto, si utiliza regularmente el transporte aéreo, asegurar un espacio constante para la temporada alta es una conversación que realmente necesita tener con sus proveedores hoy. Exactamente.

Bueno, gracias por acompañarnos. Recuerde que Robinson va más allá que nadie al proporcionarle perspectivas globales sobre cómo gestionar su compleja estrategia de transporte. Para obtener más detalles e información adicional sobre transporte marítimo, intermodal, aduanas y quizás incluso referencias transfronterizas, consulte el Informe Robinson en nuestro sitio web.