Cree un margen para la congestión y los retrasos

Norteamérica

Mejoras en la infraestructura

Hay varios proyectos de infraestructura programados para los próximos 12 a 18 meses. A continuación se muestran todas las mejoras aprobadas que están listas para comenzar.

Costa Oeste

Los Ángeles/Long Beach (LA/LB)

En la Costa Oeste, los tiempos de rotación continúan aumentando. Las tres terminales principales (PCT, ITS, WBCT) actualmente promedian más de 1.5 horas. PCT e ITS continúan siendo los más congestionados, con un 30% de las transacciones que tardan más de 2 horas.

La Terminal de Contenedores de Long Beach ha abordado los problemas a partir de diciembre de 2024 y ha recuperado su forma como una terminal de alto rendimiento en el puerto. Sin embargo, la disponibilidad de citas en la terminal sigue siendo un desafío en todo el puerto, ya que los operadores de terminales están optimizando las operaciones mediante la medición diligente de las puertas a través de las citas en la terminal.

Houston/Pacífico Noroeste

Se espera que las operaciones continúen como de costumbre en el Puerto de Houston. Ha habido informes menores de retrasos o congestión en partes dispersas del metro de Houston, pero eso se debe a los movimientos de las grúas y la afluencia de conductores que intentan recuperar la carga. Del mismo modo, los puertos de Seattle y Tacoma funcionan sin problemas, sin retrasos ni preocupaciones.

Sureste

Charleston/Savannah

Los plazos de entrega han aumentado significativamente en Savannah y Charleston. Poder proporcionar un plazo de entrega de 48 horas será la mejor manera de evitar recogidas perdidas.

Existen problemas con la escasez de chasis en los equipos de flota de Carolina del Sur. Esto afecta negativamente al mercado de Charleston y puede indicar una situación de escasez de chasis en aumento. Estos problemas probablemente se deben a que los compradores y proveedores están trabajando para retirar sus equipos de las terminales en ambos mercados.

Jacksonville

Los retrasos y la disponibilidad de los conductores están afectando a la región de Jacksonville. La comunidad de transportadoras se ha comunicado con la dirección de la terminal de SSA solicitando soluciones y apoyo para reducir la congestión.

Atlanta

En Atlanta, la industria se ha enfrentado a una congestión significativa, especialmente desde diciembre de 2024. La mayoría de las transportadoras regionales exigen a los remitentes que proporcionen la última fecha gratuita y el número de recogida antes de hacer las reservas de envío.

Además, hay puntos de fricción en las rampas. NS Austell está lidiando cada vez más con la escasez de citas disponibles para devolver/tirar de contenedores. Las citas de la mañana son menos problemáticas, mientras que las de la tarde suelen estar sujetas a retrasos y aplazamientos.

Centro/Valle de Ohio

Memphis/Kansas City

La utilización de chasis se está recuperando de manera saludable en los mercados de Memphis y Kansas City. Según el NACPC, el uso del grupo KPOC supera ligeramente el 70%. Además, se están haciendo esfuerzos para introducir más chasis en el mercado para satisfacer la demanda. La demanda es principalmente de chasis de 40′, pero también hay chasis de 20′, 45′ y combinados de 20/40′ disponibles para su uso. Actualmente, el 97% de la piscina está disponible o en uso, con una tasa de fuera de servicio de solo el 2,6%.

Memphis/Nashville/Huntsville

Esta región está operando al 52% de capacidad. Nashville debería tener la mayor capacidad de las tres ubicaciones. Memphis tiene un porcentaje de fuera de servicio más alto, del 7,7%. NACPC está tomando una decisión intencionada de no poner en servicio ese equipo ni retirarlo del servicio en 2025.

La rampa CSX sigue siendo un problema en múltiples mercados. La rampa de CSX en Nashville también está sujeta a retrasos. Además de la escasez general de chasis, incluso las transportadoras con chasis privado están siendo negadas y el ferrocarril no los moverá. 

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