Mat: Bem-vindos à edição de setembro do vídeo de Robinson Edge. Meu nome é Mat Leo e, como sempre, estou acompanhado de Ryan Hammett para falar sobre os últimos desenvolvimentos no mercado de frete. Hoje, abordaremos as pausas nos vistos dos EUA para motoristas de caminhão, a perspectiva de pico precoce e o impacto da extensão de tarifas no frete marítimo da Ásia, além de como a sequência de 29 meses de quedas de preços da US Diesel finalmente chegou ao fim e como isso impactará o transporte rodoviário. 

Mas primeiro, vamos falar sobre as métricas de profundidade do guia de roteamento recente no transporte de carga por caminhão na América do Norte. 

Ryan: Para aqueles que talvez não estejam familiarizados com a profundidade do guia de rotas, esta é uma métrica que indica até onde um expedidor precisa ir em suas estratégias de backup para frete contratado se o fornecedor premiado rejeitar uma proposta. Esses são dados provenientes do nosso Robinson Managed Solutions Group, que gerencia cargas para transportadoras de todos os tamanhos e setores. 

E é importante como um indicador de mercado porque nossa pesquisa de patrocinador concluída pelo MIT mostrou que nossa métrica de profundidade de guia de rotas é um indicador líder tanto para mudanças no ciclo do mercado de caminhões quanto como um catalisador para que o frete mude para o espaço LTL. 

Então, se uma leitura de um é um desempenho perfeito, ou seja, onde todos no guia de rotas aceitam todas as cargas que lhes são oferecidas, então uma leitura de dois seria considerada extremamente ruim. E desde a correção do mercado de caminhões no início de 2022, a profundidade do nosso guia de rotas tem se mantido relativamente estável, em linha com o desempenho do mercado maior. 

Mat: E embora tenha havido alguns pequenos aumentos nos últimos três anos, eles foram leves e temporários por natureza. E o mês de agosto não viu nenhuma mudança real na tendência de três anos, já que agosto teve uma leitura de 1,18, o que é uma ligeira melhora em relação ao mês anterior, julho, de 1,2. E está no mesmo nível em que estávamos no mesmo período do ano passado, em agosto. E esse ligeiro abrandamento ocorreu em todas as regiões e em todas as faixas de quilometragem. 

Quando dizemos pequena melhoria, quero ressaltar que se trata de uma melhoria na experiência do remetente, o que significa que o mercado se suavizou um pouco, aumentando a probabilidade de a transportadora principal aceitar a carga quando oferecida. Os transportadores devem continuar monitorando essa métrica em nosso relatório mensal Edge para se manterem à frente da concorrência. 

Ryan: Mudando de assunto, temos recebido muitas perguntas sobre a pausa do Departamento de Estado dos EUA na emissão de novos vistos de trabalho H-2B para motoristas comerciais. À primeira vista, isso pode parecer algo que pode afetar a capacidade, principalmente em mercados internacionais como o sul da Califórnia ou o Texas. onde esse tipo de carga está concentrado. Mas a distinção importante aqui é que os motoristas que atualmente possuem vistos H-2B não são afetados. Isso se aplica somente a novos candidatos. 

E é importante observar que isso não se aplica aos portadores de visto B-1, pois os vistos H-2B são diferentes dos vistos B-1 que as transportadoras internacionais baseadas no México ou Canadá utilizam. Um visto H-2B permite que empregadores dos EUA contratem estrangeiros para trabalho temporário, enquanto um visto B-1 é um visto de não-imigrante para visitantes temporários que desejam realizar atividades comerciais enquanto estiverem no país. 

Essa diferença é importante porque significa que o impacto imediato na capacidade de transporte dos EUA pela suspensão da emissão de vistos H-2B é mínimo, com apenas cerca de 1.500 emitidos em 2025 para armazenagem e transporte. O que precisamos observar, no entanto, é como essa pausa se encaixa no contexto mais amplo da fiscalização da cabotagem. As transportadoras que realizam cargas transfronteiriças já são cautelosas e, quando as regulamentações estão abertas à interpretação, algumas podem optar por operar de forma mais conservadora. 

Mat: Isso mesmo, Ryan. E onde podemos ver algumas interrupções é em faixas específicas, principalmente aquelas que se cruzam no final do dia e não conseguem fazer entregas no mesmo turno. As regras de cabotagem determinam que transportadoras estrangeiras não podem transportar cargas entre dois pontos dentro dos EUA Eles só podem fazer a retirada ou devolução como parte de uma viagem internacional maior. 

Portanto, uma transportadora canadense que retorna uma carga aos EUA deve retornar ao Canadá com essa carga. Mas se a interpretação for mais restritiva, a transportadora pode evitar qualquer coisa que pareça ser um risco de cabotagem. E se isso acontecer, os transportadores que transportam cargas transfronteiriças por áreas como o sul da Califórnia devem esperar problemas ocasionais no serviço. 
Até que a alfândega, o ICE e a FMCSA se alinhem nas orientações, a incerteza persiste, o que significa que o planejamento pode ficar mais complicado. 

Ryan: Então, para os transportadores, a principal lição é permanecer proativos. Certifique-se de que sua transportadora esteja comunicando quaisquer interrupções na faixa em tempo real. Também é um bom momento para revisar os planos de contingência, não necessariamente para reformular sua rede, mas para ter alternativas disponíveis caso uma faixa fique repentinamente apertada. 

Os transportadores que mantêm uma colaboração estreita com suas transportadoras e corretores estarão na melhor posição para absorver quaisquer efeitos colaterais que possam surgir dessas mudanças de visto. 

Mat: Agora vamos falar sobre combustível. Em agosto, o preço médio nacional do diesel chegou a US$ 3,74 por galão. E embora esse número seja um pouco menor do que em julho, é maior do que em agosto passado. E esse pequeno aumento anual é significativo, pois encerra uma sequência de 29 meses de quedas anuais nos preços dos combustíveis que tem ajudado a transportadora. 

Superficialmente, o combustível é um custo de repasse que os transportadores pagam por meio de sobretaxas. Mas a verdadeira história do mercado aqui é como o combustível interage com o comportamento da transportadora. Quando o combustível é relativamente barato, as transportadoras podem percorrer distâncias maiores sem realmente quebrar sua estrutura de custos. 

E essa é uma das razões pelas quais temos visto uma redução mais lenta nas frotas pequenas, apesar do mercado fraco. 

Ryan: E essa dinâmica é importante porque quando a transportadora consegue se estender mais para o frete, ela mantém o fornecimento mais estável do que seria de outra forma. Mas se os preços dos combustíveis aumentassem significativamente a partir daqui, a história mudaria. A transportadora sentiria o aperto rapidamente, especialmente em um mercado fraco, onde as margens são estreitas. 

Para a transportadora LTL, o combustível tem um impacto ainda maior devido ao design da rede. Todas essas paradas curtas se somam, e o diesel mais caro torna cada coleta e entrega mais cara. Isso cria pressão operacional, não apenas no transporte rodoviário, mas em todos os modos, como intermodal, aéreo ou até mesmo marítimo, já que as sobretaxas de combustível tendem a acompanhar o diesel. 

Mat: E a mensagem para os transportadores é manter o combustível no radar, mesmo quando ele parece estável. Se os custos aumentassem ainda mais, poderíamos ver uma saída acelerada da transportadora, o que por sua vez comprimiria a capacidade disponível e aceleraria a transição para uma fase mais restrita do ciclo. Em resumo, não presuma que o ambiente atual de combustíveis se manterá. Considere executar cenários hipotéticos com seus parceiros de transporte para entender como as mudanças no custo do combustível podem alterar seu orçamento e seu acesso à capacidade. 

Ryan: Por fim, vamos falar sobre frete marítimo. Historicamente, há um pico de cargas cerca de duas semanas antes do feriado da Golden Week, em outubro. mas ainda não se sabe se será esse o caso este ano. A alta temporada na Transpacífica pode já ter ocorrido neste ano devido a todas as mudanças tarifárias dos EUA em agosto. Os importadores fizeram o carregamento antecipado em junho e julho para cumprir os prazos tarifários, o que significa que o aumento habitual de setembro a outubro provavelmente não se concretizará. 

Para a transportadora, isso se traduziu em uma demanda mais fraca que o normal, e a resposta tem sido nada. que está cancelando viagens para cortar o fornecimento. Isso mantém a utilização dos navios sob controle, mas também cria dores de cabeça para os transportadores, pois os horários de navegação podem mudar repentinamente. 

Mat: Exatamente, e a incompatibilidade entre o momento e a demanda é o que está criando oportunidades e desafios. Agora, do lado das oportunidades, as taxas estão tendendo a cair, e os transportadores com carga flexível podem realmente se beneficiar disso. Agora, no lado do desafio, você está lidando com menos viagens e, portanto, um serviço menos previsível. 

A recente extensão de 90 dias das tarifas sobre importações chinesas até meados de novembro dá aos importadores certeza de custos no curto prazo, mas não gerará muita demanda extra, já que a maior parte desse acúmulo de estoque já ocorreu meses atrás. A transportadora anunciou aumentos gerais nas tarifas em setembro, mas sem o volume, esses aumentos podem não durar. 

Ryan: Então, a lição aqui para os transportadores é que eles devem ser estratégicos com seu frete marítimo. Se você tem remessas não urgentes, o mercado spot está atraente no momento. Se você precisar de serviço garantido, fixar tarifas contratadas ainda pode ser uma opção inteligente, dado o risco de interrupção do cronograma. O ponto mais amplo é este. 

As transportadoras marítimas estão competindo por volumes limitados, o que coloca os embarcadores no comando. Mas para aproveitar ao máximo, você precisa equilibrar a economia de custos com a confiabilidade do serviço. E isso significa alinhar sua equipe de logística e seus fornecedores em torno de ambas as prioridades. 

Mat: E uma última reflexão antes de encerrarmos por aqui: estamos acompanhando o status do processo sobre tarifas recíprocas. A Suprema Corte concordou em acelerar a revisão e o julgamento sobre esse tópico, com a decisão prevista para novembro. 

Até lá, todas as tarifas recíprocas permanecem em vigor. E o maior tópico de discussão agora se tornou como seria um processo de reembolso caso as tarifas recíprocas fossem revogadas. Agora, neste ponto, são águas desconhecidas, mas C.H. Robinson tem equipes monitorando e se preparando para responder a essa pergunta assim que essas decisões forem tomadas. 

Obrigado por assistir e lembre-se, Robinson vai além de qualquer outra pessoa ao lhe fornecer a vantagem necessária para gerenciar suas estratégias globais complexas. Agora, para mais detalhes ou conteúdo adicional, consulte a página de insights em nosso site.