Hallo und willkommen beim Robinson Roundup. Unsere regelmäßige Serie, in der wir wichtige und aktuelle Themen im Transportmarkt behandeln. Mein Name ist Ryan Hammett und ich bin hier mit meinem Kollegen Matt Leo. Nun, Matt, bei Ihnen in Kansas City ist es viel frühlingshafter als hier in Minneapolis, aber genau wie Blumen und Bäume jeden Frühling zu blühen beginnen, können wir auch bestimmte saisonale Ereignisse vorhersehen, die den Transportmarkt beeinflussen.

Wir behandeln einige dieser Themen ausführlich im Robinson Report vom April auf unserer Website, aber lassen Sie uns über die Erntesaison und die DOT International Roadcheck-Woche sprechen. Ja, und beginnen wir zunächst mit der Erntesaison. Wie Ryan bereits erwähnte, beginnt für uns die Zeit, in der es wärmer wird und wir sehen, wie die Dinge wachsen und blühen. Abgesehen davon, dass dies meine Allergien stark beeinträchtigt, sehen wir auch, dass Obst und Gemüse in großen Mengen geerntet wird. Was bedeutet dies also für den Transport? Nun, die Allergien sind vielleicht nicht so sehr betroffen, aber für die Massenernte bedeutet dies, dass es außerhalb dieser Regionen zu einem Nachfrageschub kommen wird. Und gleichzeitig wird die Zahl der LKWs relativ unverändert bleiben. Dies führt zu einer Störung von Angebot und Nachfrage, was wiederum zu Kapazitätsengpässen und höheren Tarifen in diesen Gebieten führt. Auch wenn Sie keine Produkte versenden. Die Kehrseite davon besteht darin, dass es zu einem Preisrückgang im Inland dieser Regionen kommen könnte, da die Fluggesellschaften ihre Kapazitäten neu positionieren möchten. Und obwohl es stimmt, dass die meisten frischen Früchte und Gemüse in temperaturgeregelten Transportern transportiert werden, hat dies dennoch Auswirkungen auf den Markt für Trockentransporter, da für den Transport von Trockenwaren viele Kühlanhänger verwendet werden. Die genauen Regionen werden unterschiedlich sein, aber im Allgemeinen wird es im Süden mit Mexiko und dem grenzüberschreitenden Güterverkehr beginnen und sich dann mit steigenden Temperaturen nach Norden bewegen. Was Rohstoffe betrifft, wird dies wiederum stark regional ablaufen, wir haben jedoch zu Ihrer Information in unserem Monatsbericht eine Karte bereitgestellt. Wir haben festgestellt, dass der Schlüssel zum Erfolg für Versender darin liegt, möglichst viel Vorlaufzeit einzuräumen und/oder ein mehrtägiges Abholfenster zuzulassen. Ja.

Die zweite Veranstaltung, die wir erwähnen möchten, ist die International Roadcheck Week, die dieses Jahr vom 14. bis 16. Mai in den USA, Mexiko und Kanada stattfindet. Während der Straßenkontrollwoche führt die Commercial Vehicle Safety Alliance detaillierte Fahrzeuginspektionen und Maßnahmen zur Durchsetzung der Einhaltung gesetzlicher Vorschriften durch. Im Durchschnitt werden im ganzen Land fast 15 Lastwagen und Reisebusse pro Minute kontrolliert. Historisch gesehen ist in diesem dreitägigen Zeitraum die LKW-Verfügbarkeit aus zwei Gründen eingeschränkt. Am ersten Brunnen werden Lastwagen inspiziert, was Zeit kostet und sich auf die Betriebsstunden auswirkt. Der zweite Grund besteht darin, dass Lkw entweder aufgrund der Inspektion oder deshalb vorübergehend außer Betrieb genommen werden, weil unabhängige Lkw-Eigentümer das Inspektionsrisiko gänzlich vermeiden möchten. Die Schwerpunktbereiche der Kontrollen in diesem Jahr liegen auf dem Besitz von Alkohol und kontrollierten Substanzen sowie auf Traktorschutzsystemen. Dabei handelt es sich um Sicherheitselemente des Traktors wie Bremsen, Traktorversorgungsventile usw. Im Durchschnitt verringert sich an diesen drei Tagen das Ladung-LKW-Verhältnis im Wochenvergleich um 40 bis 60 Prozent. Und in Verbindung mit dem, was Matt gerade erwähnt hat, kann es durch die Auswirkungen der Erntesaison auf bestimmte Regionen zu schnellen Änderungen der Marktbedingungen kommen, insbesondere bei der Preisgestaltung auf dem Spotmarkt. Abgesehen von Kapazitätsbeschränkungen und Preiserhöhungen sollten alle Spediteure auch mit der Möglichkeit von Verspätungen der Fahrer rechnen. Informieren Sie Ihre Einrichtungen daher über die bevorstehende Roadcheck-Woche und ermutigen Sie sie, flexibel zu sein und Fahrer einzusetzen, die aufgrund von Inspektionen geplante Termine verpassen. Und wenn Sie ein Spediteur sind, empfehlen wir Ihnen, Ihre Wartungsprotokolle zu prüfen, mit Ihren Spediteuren zu kommunizieren, wenn Sie für eine Inspektion ausgewählt werden, und gegenüber den Beamten geduldig und höflich zu sein, um sicherzustellen, dass Sie eine schnelle Inspektion gewährleisten können.

Wechseln wir nun das Thema. Lassen Sie uns von der Komplettladungsfracht abgehen und uns dem LTL-Markt zuwenden, wo ganz andere Dynamiken herrschen. Wie wir alle wissen, wurde der LTL-Spediteur Yellow im vergangenen Jahr geschlossen, wodurch über 300 Terminals vom Markt genommen wurden. Und eine LTL-Versorgung kann durch die Anzahl der Terminals innerhalb des Netzwerks bestimmt werden. Diese Schließungen belasten die verfügbare LTL-Kapazität und führen somit zu höheren Tarifen. Obwohl viele dieser gelben Terminals bereits an andere Unternehmen verkauft wurden, hatte dies bisher keine Auswirkungen auf die LTL-Umgebung. Und das liegt daran, dass nur eine Handvoll Terminals, die von LTL-Spediteuren gekauft wurden, überhaupt wieder betriebsbereit sind. Und da diese LTL-Spediteure sich darauf vorbereiten, den Rest online zu bringen, gibt es immer noch viele Terminals, die noch nicht versteigert wurden, und zusammen mit einigen davon, die bei LTL-Unternehmen versteigert wurden, bleibt noch viel abzuwarten. Diese Gesamtzahl bedeutet, dass von allen Terminals von Yellow heute noch immer knapp 98 % nicht auf dem Markt sind. Verrückt. Bedenken Sie bei der Umsetzung Ihrer Straßentransportstrategien, dass die Preisgrundlagen in Bezug auf Angebot und Nachfrage für Komplettladungen und Teilladungen unterschiedlich sind. Dies kann ein schwieriges Thema sein, wenn Sie es Ihren Kollegen aus den Bereichen Beschaffung oder Finanzen erklären möchten. Nutzen Sie daher unbedingt den monatlichen Robinson-Bericht, um die Geschichte zu erzählen.

In Ordnung, ein letztes Thema. Dieses Mal gehen wir mit internationalem Luftfrachtversand, Matt. Ich muss fragen: Hat Ihre Familie jemals einen dieser neuen Online-Händler genutzt, die direkt aus Übersee zu günstigeren Preisen versenden? Ja, willst du mich? Ich habe einen Teenager zu Hause, daher bekomme ich ständig Pakete von diesen direkt vor meine Haustür geliefert. Genau. Wir haben einen Kollegen hier, der darüber sprach, eine dieser Seiten zu nutzen, um eine bevorstehende Kentucky-Derby-Party zu planen. Richtig. Also, die Explosion dieser meist in China ansässigen Online-Marktplätze, von denen einige kürzlich hochkarätige Werbung geschaltet haben. Es hat wirklich Auswirkungen, die über den Einzelhandel hinausgehen. Nun, für diejenigen unter Ihnen, die nicht so vertraut sind mit dem, worüber wir sprechen. Was wir uns ansehen, sind E-Commerce-Unternehmen, die im Wesentlichen einen Produzenten-zu-Verbraucher-Marktplatz geschaffen haben, der von einem Produktionsstandort in Asien direkt zu Ihnen nach Hause liefert. Und das wird durch Technologie und Fertigungsprozesse von Tausenden von Anbietern auf der Plattform ermöglicht, wo sie KI nutzen, um Trends zu erkennen und dann schnell kleine Produktchargen herzustellen, die diesem aktuellen Trend entsprechen, und in nur drei Tagen die Auftragsproduktion und den Versand durchlaufen. Und während die Technologie und der Prozess das Geschäftsmodell stärken, wird der Erfolg dieses Produzenten-zu-Verbraucher-Modells in den USA durch eine US-Zollhandelsregel ermöglicht, die als De-minimis bekannt ist. Interessanterweise liegt der Ursprung von de minimis im Tourismus. Es handelt sich also um den Wert von Waren, die Sie als internationaler Tourist gesetzlich in die USA zurückbringen dürfen, ohne sie deklarieren und bei Ihrer Rückkehr Zollgebühren zahlen zu müssen. Jahrelang betrug der Wert von Waren, die man ins Land bringen konnte, 200 Dollar. Im Jahr 2016 wurde die De-minimis-Schwelle jedoch auf 800 US-Dollar angehoben, was die Aufmerksamkeit international ansässiger Unternehmen auf sich zog. Durch diese E-Commerce-Plattformen waren sie in der Lage, einen virtuellen Shop zu erstellen, Produkte in kleinen Mengen zu versenden und dann Zwischenhändler in der Lagerhaltung zu vermeiden. Die De-minimis-Methode ermöglicht es ihnen also nicht nur, die Zölle zu umgehen, sondern hat auch weniger Zollkontrollen im Vergleich zu den Kontrollen auf Zwangsarbeit, Verbrauchersicherheit und größeren Sendungen. Dieses wahrgenommene Schlupfloch veranlasst die US-Gesetzgeber dazu, darüber nachzudenken, welche Maßnahmen zur Senkung des De-minimis-Werts ergriffen werden sollen, da sie der Meinung sind, dass dies US-Unternehmen unfair beeinflusst. Aber Matt, über die Zollgesetzgebung hinaus haben diese internationalen Online-Händler auch Auswirkungen auf den Transportmarkt. Ja, genau. Und vor ein paar Monaten konzentrierten sich alle darauf, wie die Situation im Suezkanal dazu führte, dass ein Teil dieser Fracht in den Luftfrachtmarkt umgewandelt wurde. Die unerzählte Geschichte in diesem Jahr ist, wie viel Kapazität von in China ansässigen E-Commerce-Unternehmen in Anspruch genommen wird. Und der Kongress schätzte kürzlich, dass 30 % aller weltweiten Langstreckenfrachtflugzeugkapazitäten, die in die USA gelangen, von chinesischen E-Commerce-Plattformen stammen, was fast 600.000 Paketen entspricht, die täglich in den USA ankommen. Dies hat dazu geführt, dass die Nachfrage und die Preise von China bis in die USA gestiegen sind, während andere Regionen im Vergleich zum Vorjahr gesunken sind. Diese Dynamik in Verbindung mit der anhaltenden Unsicherheit über die Zuverlässigkeit der Seefracht aufgrund der Situation im Nahen Osten und in der Ukraine bereitet sich auf eine interessante Hochsaison 2024 vor. Äh, Hochsaison, da die Kapazitätszusagen auf bestimmten Routen bereits ausverkauft sind. Die Frachtmärkte sind zudem stark miteinander verflochten, so dass Trends wie dieser, die ihren Ursprung im Einzelhandel haben, weitreichende Auswirkungen auf die Automobil- oder Fertigungsindustrie haben können. Wenn Sie also regelmäßig Luftfracht nutzen, ist die Sicherung von konstantem Platz für die Hochsaison ein Gespräch, das Sie heute wirklich mit Ihren Anbietern führen müssen. Genau.

Vielen Dank, dass Sie bei uns sind. Bedenken Sie, dass Robinson Ihnen mehr als alle anderen bietet, wenn es darum geht, Ihnen globale Perspektiven für die Verwaltung Ihrer komplexen Transportstrategie zu bieten. Weitere Einzelheiten und zusätzliche Einblicke zu den Themen Seeverkehr, Intermodal, Zoll und möglicherweise auch grenzüberschreitende Transporte finden Sie im Robinson-Bericht auf unserer Website.