맷: C.H. Robinson Edge 비디오 6월호에 오신 것을 환영합니다.

이번 달에는 각 운송 방식을 개별적으로 살펴보는 대신, 화물 운송 시장 전반에서 점점 더 중요해지고 있는 주제에 집중하고자 합니다. 그것이 바로 2차적 영향이라는 개념입니다. 오늘날의 환경에서 주요 영향은 헤드라인에서 볼 수 있듯이 트럭 운송 공급 시장의 경색, 미국 농산물에 영향을 미치는 미국 규제, 그리고 해상 운송을 막는 해상 봉쇄입니다. 하지만 이는 낙수 효과 측면에서도 마찬가지로 큰 영향을 미칠 수 있습니다.

따라서 이러한 변화가 다른 교통수단, 지역, 그리고 궁극적으로는 교통 전략에 어떤 파급 효과를 가져오는지는 매우 중요합니다. 그래서 오늘은 국내외 농산물 시장에서 나타나는 몇 가지 사례를 살펴보려고 합니다. 먼저 트럭 한 대 분량의 물량부터 살펴보겠습니다. 여전히 대부분의 공급망의 기반이 되고 있기 때문입니다. 그리고 여기서 가장 큰 영향은 분명합니다. 시장은 상당한 공급 부족 압력을 받고 있으며, 이로 인해 가격이 급격히 상승했습니다.

하지만 두 번째 이야기는 그 결과로 어떤 일이 벌어지고 있느냐는 것입니다. 시장은 화물 운송 방식이 트럭 운송에서 다른 방식, 특히 복합 운송으로 이동하는 현상을 겪고 있습니다. 복합운송 물동량은 과거 평균치를 웃도는 추세를 보이고 있는데, 이는 순 신규 수요 증가보다는 트럭 운송 시장의 비용 압박에 더 크게 기인하고 있습니다. 트럭 운송 비용이 더 비싸지거나 예측이 더욱 어려워지면,

운송업체들은 대안을 찾기 시작한다. 현재로서는 복합운송이 그러한 목적을 달성하는 데 가장 적합한 수단입니다. 또한 LTL 네트워크에도 영향이 나타나기 시작하는 초기 징후들이 보입니다. 이전에는 트럭 한 대 분량으로 운송되거나 화물을 통합하여 운송되던 일부 화물이 이제는 다시 소량 화물 운송(LTL) 방식으로 돌아오고 있으며, 특히 부분 적재와 전체 적재 사이의 중간 규모 화물들이 그러한 추세를 보이고 있습니다. 아직 초기 단계이기 때문에 전반적인 수요 급증으로 이어지지는 않고 있습니다.

하지만 이는 특정 네트워크의 운송량을 증가시키고 소량 화물 운송(LTL) 용량을 점진적으로 부족하게 만들고 있습니다. 따라서 여기서 얻을 수 있는 교훈은 트럭 적재량 제한이 자체 모드의 네 벽 안에만 국한되지 않는다는 것입니다. 이는 복합운송, 소량화물운송(LTL) 및 더 넓은 운송 네트워크 전반에 걸쳐 하류 압력을 발생시킵니다. 그리고 이것이 바로 화주들이 계획을 세워야 하는 부분입니다. 왜냐하면 이러한 전환은 궁극적으로 모든 운송 방식에서 용량 감소와 운임 인상으로 이어지기 때문입니다.

두 번째 사례는 지정학적 혼란과 그것이 세계 교통에 미치는 영향, 특히 호르무즈 해협의 상황입니다. 초기 주요 영향은 해상 봉쇄와 군사적 충돌로 인해 해양 선박의 해당 지역 항해가 차단되는 것입니다. 그리고 공정하게 말하자면, 그 이후로 석유 및 연료 가격의 2차적 영향이 적어도 공급망 관점에서 주목을 받게 되었습니다.

최근 몇 주 동안 디젤 가격이 다소 안정세를 보였음에도 불구하고, 시장은 여전히 구조적으로 높은 비용 기반과 감소된 재고 완충 장치 속에서 움직이고 있어 전반적인 압력이 높은 상태를 유지하고 있습니다. 만약 이것이 단발적인 사태였다면, 훨씬 더 쉽게 받아들일 수 있었을 것이다. 하지만 이는 앞서 언급한 트럭 운송량 증가와 맞물려 있으며, 다른 운송 수단으로의 파급 효과까지 겹쳐 특히 어려운 상황입니다.

게다가 올해 이전에는 운송비와 연료비 모두 비교적 낮은 수준이었기 때문에, 이러한 인상 폭이 워낙 커서 체감상으로는 훨씬 더 심각하게 느껴집니다. 그리고 동시에, 연료는 작동 모드에 따라 서로 다른 방식으로 시스템을 통해 이동합니다. LTL(소량화물 운송)의 경우 연료비는 일반적으로 할증료로 적용되므로 기본 가격보다 변동이 빠르고 총 운송 비용의 변동폭이 더 큽니다.

트럭 운송의 경우, 종종 중간 가격 요소로 취급되지만, 여전히 시간적 차이와 운영상의 현실적인 문제들이 가격에 영향을 미치고 가격 결정에 반영됩니다. 그 좋은 예로, 트럭 주행 거리의 약 16%는 공차 주행 거리인데, 이는 트럭 운전사가 해당 거리의 연료비를 모두 부담해야 한다는 것을 의미합니다. 이는 제가 앞서 언급했던 항공사 공급 부족 시장으로 이어지는 파급 효과를 지속시키는 것입니다.

하지만 이러한 지정학적 혼란의 또 다른 연쇄적 영향이 항공 화물 운송에 나타나고 있습니다. 그리고 전반적으로, 농담이 아니라, 많은 무역로에 걸쳐 항공 수송 능력이 여전히 충분합니다. 하지만 운영적인 측면에서 보면 환경은 점점 더 제약받고 있습니다. 제한된 공역을 우회하는 긴 항로로 인해 비행 시간이 늘어나고 항공기 활용률이 감소하고 있습니다. 이는 유연성을 제한하고 배송 시기를 예측하기 어렵게 만듭니다.

서류상으로는 용량이 충분해 보이더라도 말입니다. 그러므로 여기서의 변화가 중요합니다. 그 제약은 우주의 명백한 부족으로 나타나지 않고 있습니다. 이는 유연성 감소, 복구 옵션 축소, 예약 기간 연장으로 나타나고 있습니다. 그리고 그것이 화주들이 항공 화물을 활용하는 방식을 바꾸고 있습니다. 그리고 우리는 항공 운송이 더욱 전술적이고 선택적으로 변모하는 것을 목격하고 있으며, 특히 민감도가 높거나 우선순위가 높은 화물에 더욱 집중하고 있습니다.

즉, 2차적 영향은 비용뿐만 아니라 책임 발생 위험과 시점까지 포함하는데, 이는 공급망에 따라 비용만큼이나, 혹은 그 이상으로 중요할 수 있습니다. 네, 마지막 예시는 미국의 규정에 관한 것입니다. 여기서 핵심은 더욱 엄격해진 운전면허 요건과 단속으로 인해 전체 운전기사 풀이 줄어들면서 미국 내 운전기사 공급 능력에 어떤 영향을 미치는가 하는 것입니다.

하지만 2차적인 영향은 국경을 넘는 화물 운송, 특히 멕시코에서 미국으로 가는 노선에 미치는 영향입니다. 최근 미국이 B-1 비자 규정, 영어 능력 요건, 그리고 멕시코인의 미국 내 상품 운송을 제한하는 규정을 강화하면서 국경을 넘는 운전기사 확보가 눈에 띄게 줄어들었습니다.

최근 몇 주 동안 주요 국경 지역에서 수천 명의 운전자가 운행을 중단해야 했던 것으로 알려졌다. 일부 운전자들은 국경을 넘는 화물 운송이나 미국 입국 자체를 꺼려하며, 검사나 비자 취소의 위험을 피하기 위해 멕시코 국내 화물만 운송하는 쪽을 택합니다. 이러한 행동 변화는 용량을 더욱 감소시켰으며, 이러한 차질이 일시적인 것이 아니라 구조적인 성격을 띠고 있음을 시사합니다.

한편, 멕시코의 수출은 호조를 보였으며, 주요 산업 중 하나인 자동차 산업이 미국과의 무역량을 거의 6% 가까이 증가시켰습니다. 수요 증가와 공급 감소가 맞물리면서 국경에서 화물 적체가 발생했습니다. 그리고 이 모든 일이 7월 1일로 예정된 USMCA 재검토 마감일을 앞두고 벌어지고 있다는 점을 명심해야 합니다. 따라서 USMCA 재검토 과정은 매우 면밀히 주시해야 합니다. 그래서

한 발짝 물러서서 이러한 사례들을 모두 종합적으로 살펴보면 일관된 주제가 있음을 알 수 있습니다. 헤드라인은 강렬하지만, 단지 그 기사들에만 국한된 것은 아닙니다. 우리가 그것들을 공급망이라고 부르는 데에는 이유가 있습니다. 모든 것이 서로 연결되어 있고, 제가 오늘 이야기할 시간적 여유가 없었던 것보다 훨씬 더 깊은 연쇄 반응을 일으키기 때문입니다.

트럭 한 대 적재량은 복합 운송 및 소량 화물 운송(LTL)에 영향을 미칩니다. 지정학적 요인은 경로, 시간, 운송 수단 이용 가능성 및 연료에 영향을 미칩니다. 그리고 규제는 다른 국가 내의 수송 능력 흐름에 영향을 미칩니다. 그리고 화물 운송업체에게 있어 그 의미는 매우 명확합니다. 오늘날 교통 관리는 용량 확보나 요금 인하라는 단편적인 문제에만 국한되지 않습니다. 이는 네트워크의 한 지점에서 발생하는 변수와 결정이 다른 지점의 성능에 어떤 영향을 미치는지 이해하는 것입니다.

이는 전략에 더 많은 유연성을 도입하고 다양한 운송 방식을 보다 적극적으로 평가한다는 의미입니다. 또한 이는 주요 뉴스 헤드라인에만 대응하는 것이 아니라, 이러한 2차적 영향이 어떻게 전개될지까지 계획하는 것을 의미합니다. 오늘은 여기까지입니다. 늘 그렇듯이, 담당 영업팀과 협력하여 가정을 검증하고 이러한 시장 변화에 앞서 나가십시오. C.H. Robinson 성공적인 운송 전략 관리에 필요한 경쟁력을 제공합니다.

시청해 주셔서 감사합니다. 다음 달에 다시 뵙겠습니다.

이번 달에는 각 운송 방식을 개별적으로 살펴보는 대신, 화물 운송 시장 전반에서 점점 더 중요해지고 있는 주제에 집중하고자 합니다. 그것이 바로 2차적 영향이라는 개념입니다. 오늘날의 환경에서 주요 영향은 헤드라인에서 볼 수 있듯이 트럭 운송 공급 시장의 경색, 미국 농산물에 영향을 미치는 미국 규제, 그리고 해상 운송을 막는 해상 봉쇄입니다. 하지만 이는 낙수 효과 측면에서도 마찬가지로 큰 영향을 미칠 수 있습니다.

따라서 이러한 변화가 다른 교통수단, 지역, 그리고 궁극적으로는 교통 전략에 어떤 파급 효과를 가져오는지는 매우 중요합니다. 그래서 오늘은 국내외 농산물 시장에서 나타나는 몇 가지 사례를 살펴보려고 합니다. 먼저 트럭 한 대 분량의 물량부터 살펴보겠습니다. 여전히 대부분의 공급망의 기반이 되고 있기 때문입니다. 그리고 여기서 가장 큰 영향은 분명합니다. 시장은 상당한 공급 부족 압력을 받고 있으며, 이로 인해 가격이 급격히 상승했습니다.

하지만 두 번째 이야기는 그 결과로 어떤 일이 벌어지고 있느냐는 것입니다. 시장은 화물 운송 방식이 트럭 운송에서 다른 방식, 특히 복합 운송으로 이동하는 현상을 겪고 있습니다. 복합운송 물동량은 과거 평균치를 웃도는 추세를 보이고 있는데, 이는 순 신규 수요 증가보다는 트럭 운송 시장의 비용 압박에 더 크게 기인하고 있습니다. 트럭 운송 비용이 더 비싸지거나 예측이 더욱 어려워지면,

운송업체들은 대안을 찾기 시작한다. 현재로서는 복합운송이 그러한 목적을 달성하는 데 가장 적합한 수단입니다. 또한 LTL 네트워크에도 영향이 나타나기 시작하는 초기 징후들이 보입니다. 이전에는 트럭 한 대 분량으로 운송되거나 화물을 통합하여 운송되던 일부 화물이 이제는 다시 소량 화물 운송(LTL) 방식으로 돌아오고 있으며, 특히 부분 적재와 전체 적재 사이의 중간 규모 화물들이 그러한 추세를 보이고 있습니다. 아직 초기 단계이기 때문에 전반적인 수요 급증으로 이어지지는 않고 있습니다.

하지만 이는 특정 네트워크의 운송량을 증가시키고 소량 화물 운송(LTL) 용량을 점진적으로 부족하게 만들고 있습니다. 따라서 여기서 얻을 수 있는 교훈은 트럭 적재량 제한이 자체 모드의 네 벽 안에만 국한되지 않는다는 것입니다. 이는 복합운송, 소량화물운송(LTL) 및 더 넓은 운송 네트워크 전반에 걸쳐 하류 압력을 발생시킵니다. 그리고 이것이 바로 화주들이 계획을 세워야 하는 부분입니다. 왜냐하면 이러한 전환은 궁극적으로 모든 운송 방식에서 용량 감소와 운임 인상으로 이어지기 때문입니다.

두 번째 사례는 지정학적 혼란과 그것이 세계 교통에 미치는 영향, 특히 호르무즈 해협의 상황입니다. 초기 주요 영향은 해상 봉쇄와 군사적 충돌로 인해 해양 선박의 해당 지역 항해가 차단되는 것입니다. 그리고 공정하게 말하자면, 그 이후로 석유 및 연료 가격의 2차적 영향이 적어도 공급망 관점에서 주목을 받게 되었습니다.

최근 몇 주 동안 디젤 가격이 다소 안정세를 보였음에도 불구하고, 시장은 여전히 구조적으로 높은 비용 기반과 감소된 재고 완충 장치 속에서 움직이고 있어 전반적인 압력이 높은 상태를 유지하고 있습니다. 만약 이것이 단발적인 사태였다면, 훨씬 더 쉽게 받아들일 수 있었을 것이다. 하지만 이는 앞서 언급한 트럭 운송량 증가와 맞물려 있으며, 다른 운송 수단으로의 파급 효과까지 겹쳐 특히 어려운 상황입니다.

게다가 올해 이전에는 운송비와 연료비 모두 비교적 낮은 수준이었기 때문에, 이러한 인상 폭이 워낙 커서 체감상으로는 훨씬 더 심각하게 느껴집니다. 그리고 동시에, 연료는 작동 모드에 따라 서로 다른 방식으로 시스템을 통해 이동합니다. LTL(소량화물 운송)의 경우 연료비는 일반적으로 할증료로 적용되므로 기본 가격보다 변동이 빠르고 총 운송 비용의 변동폭이 더 큽니다.

트럭 운송의 경우, 종종 중간 가격 요소로 취급되지만, 여전히 시간적 차이와 운영상의 현실적인 문제들이 가격에 영향을 미치고 가격 결정에 반영됩니다. 그 좋은 예로, 트럭 주행 거리의 약 16%는 공차 주행 거리인데, 이는 트럭 운전사가 해당 거리의 연료비를 모두 부담해야 한다는 것을 의미합니다. 이는 제가 앞서 언급했던 항공사 공급 부족 시장으로 이어지는 파급 효과를 지속시키는 것입니다.

하지만 이러한 지정학적 혼란의 또 다른 연쇄적 영향이 항공 화물 운송에 나타나고 있습니다. 그리고 전반적으로, 농담이 아니라, 많은 무역로에 걸쳐 항공 수송 능력이 여전히 충분합니다. 하지만 운영적인 측면에서 보면 환경은 점점 더 제약받고 있습니다. 제한된 공역을 우회하는 긴 항로로 인해 비행 시간이 늘어나고 항공기 활용률이 감소하고 있습니다. 이는 유연성을 제한하고 배송 시기를 예측하기 어렵게 만듭니다.

서류상으로는 용량이 충분해 보이더라도 말입니다. 그러므로 여기서의 변화가 중요합니다. 그 제약은 우주의 명백한 부족으로 나타나지 않고 있습니다. 이는 유연성 감소, 복구 옵션 축소, 예약 기간 연장으로 나타나고 있습니다. 그리고 그것이 화주들이 항공 화물을 활용하는 방식을 바꾸고 있습니다. 그리고 우리는 항공 운송이 더욱 전술적이고 선택적으로 변모하는 것을 목격하고 있으며, 특히 민감도가 높거나 우선순위가 높은 화물에 더욱 집중하고 있습니다.

즉, 2차적 영향은 비용뿐만 아니라 책임 발생 위험과 시점까지 포함하는데, 이는 공급망에 따라 비용만큼이나, 혹은 그 이상으로 중요할 수 있습니다. 네, 마지막 예시는 미국의 규정에 관한 것입니다. 여기서 핵심은 더욱 엄격해진 운전면허 요건과 단속으로 인해 전체 운전기사 풀이 줄어들면서 미국 내 운전기사 공급 능력에 어떤 영향을 미치는가 하는 것입니다.

하지만 2차적인 영향은 국경을 넘는 화물 운송, 특히 멕시코에서 미국으로 가는 노선에 미치는 영향입니다. 최근 미국이 B-1 비자 규정, 영어 능력 요건, 그리고 멕시코인의 미국 내 상품 운송을 제한하는 규정을 강화하면서 국경을 넘는 운전기사 확보가 눈에 띄게 줄어들었습니다.

최근 몇 주 동안 주요 국경 지역에서 수천 명의 운전자가 운행을 중단해야 했던 것으로 알려졌다. 일부 운전자들은 국경을 넘는 화물 운송이나 미국 입국 자체를 꺼려하며, 검사나 비자 취소의 위험을 피하기 위해 멕시코 국내 화물만 운송하는 쪽을 택합니다. 이러한 행동 변화는 용량을 더욱 감소시켰으며, 이러한 차질이 일시적인 것이 아니라 구조적인 성격을 띠고 있음을 시사합니다.

한편, 멕시코의 수출은 호조를 보였으며, 주요 산업 중 하나인 자동차 산업이 미국과의 무역량을 거의 6% 가까이 증가시켰습니다. 수요 증가와 공급 감소가 맞물리면서 국경에서 화물 적체가 발생했습니다. 그리고 이 모든 일이 7월 1일로 예정된 USMCA 재검토 마감일을 앞두고 벌어지고 있다는 점을 명심해야 합니다. 따라서 USMCA 재검토 과정은 매우 면밀히 주시해야 합니다. 그래서

한 발짝 물러서서 이러한 사례들을 모두 종합적으로 살펴보면 일관된 주제가 있음을 알 수 있습니다. 헤드라인은 강렬하지만, 단지 그 기사들에만 국한된 것은 아닙니다. 우리가 그것들을 공급망이라고 부르는 데에는 이유가 있습니다. 모든 것이 서로 연결되어 있고, 제가 오늘 이야기할 시간적 여유가 없었던 것보다 훨씬 더 깊은 연쇄 반응을 일으키기 때문입니다.

트럭 한 대 적재량은 복합 운송 및 소량 화물 운송(LTL)에 영향을 미칩니다. 지정학적 요인은 경로, 시간, 운송 수단 이용 가능성 및 연료에 영향을 미칩니다. 그리고 규제는 다른 국가 내의 수송 능력 흐름에 영향을 미칩니다. 그리고 화물 운송업체에게 있어 그 의미는 매우 명확합니다. 오늘날 교통 관리는 용량 확보나 요금 인하라는 단편적인 문제에만 국한되지 않습니다. 이는 네트워크의 한 지점에서 발생하는 변수와 결정이 다른 지점의 성능에 어떤 영향을 미치는지 이해하는 것입니다.

이는 전략에 더 많은 유연성을 도입하고 다양한 운송 방식을 보다 적극적으로 평가한다는 의미입니다. 또한 이는 주요 뉴스 헤드라인에만 대응하는 것이 아니라, 이러한 2차적 영향이 어떻게 전개될지까지 계획하는 것을 의미합니다. 오늘은 여기까지입니다. 늘 그렇듯이, 담당 영업팀과 협력하여 가정을 검증하고 이러한 시장 변화에 앞서 나가십시오. C.H. Robinson 성공적인 운송 전략 관리에 필요한 경쟁력을 제공합니다.

시청해 주셔서 감사합니다. 다음 달에 다시 뵙겠습니다.