해상 화물

해상 화물 시장은 무역 정책의 역학 관계와 선복량 변화에 따라 조정되고 있습니다. 최근 몇 달 동안 운영 조건이 개선되었지만, 배송업체는 2025년 남은 기간 동안 변동성에 대비해야 합니다.

2022-2025년 미국 컨테이너 수입량(TEU)

 

전 세계 항만 혼잡이 완화되어 항만 외부에 갇혀 있는 컨테이너 용량 점유율이 5월의 10%(% )에서 8.4%(%)로 개선되었습니다. 이러한 변화는 더 많은 선박이 다시 유통되어 공급망 안정화에 도움이 된다는 것을 의미합니다. 이는 의미 있는 진전이지만, 유럽과 중남미 관문에서 혼잡으로 인해 상당한 용량이 계속 묶여 있습니다. 이는 미국 동부 연안 항구에서도 마찬가지입니다.

배송 시간은 점점 더 예측 가능해졌지만, 특히 혼잡한 지역을 통과하는 배송의 경우 시간에 민감한 배송에는 여전히 버퍼 시간이 필수적입니다.

2025년 4분기까지의 의미

• 사전 예고 없이 예약이 시작되어 평소보다 빨리 마감될 수 있습니다.
• 항공사가 변화하는 거래 패턴에 적응함에 따라 예상되는 환율 변동성
• 서비스 안정성은 개선되고 있지만 지역별 편차는 여전합니다.

아시아

이른 성수기로 인한 기존 패턴의 변화

태평양 횡단 동행(TPEB)과 아시아-유럽 노선 모두 올해 초 성수기를 보였으며, 8월부터 시행된 미국의 관세 변경으로 인해 통상적인 9월 성수기는 이미 지나갔습니다. 이러한 시기 패턴의 변화는 2025년 9월부터 12월까지 과거 추세에 비해 배송량이 정상보다 낮을 가능성이 높다는 것을 의미합니다.

수요 약세로 인해 원양 항공사들은 가용 선복을 줄이고 선박 가동률을 유지하기 위해 예정된 선박 출항을 일시적으로 취소하는 공백 운항을 시행하고 있습니다. 항공사가 결항을 시행하면 화주는 출발 옵션이 줄어들고 남은 선박이 변경된 항로 또는 변경된 스케줄로 운항할 수 있으므로 일정에 차질이 생길 수 있습니다.

이러한 계절적 패턴의 변화는 기회와 도전을 동시에 가져옵니다.

• 기회: 항공사의 초과 용량 조정에 따른 요금 인하
• 도전 과제: 서비스 빈도 감소 및 잠재적인 일정 안정성 문제

기업은 긴급하지 않은 일부 화물을 더 일찍 배송하여 물류 계획을 조정하여 오늘의 유리한 요금을 확보하는 동시에 시간에 민감한 화물에 대해 보장된 공간을 확보할 수 있습니다.

중국 관세 연장이 시장에 미칠 영향은 제한적일 것으로 예상됩니다.

중국산 제품에 대한 미국의 관세 인하 조치가 2025년 11월 10일까지 90일 연장됨에 따라 중국에서 소싱하는 미국 수입업체에 일시적인 비용 안정성을 제공하지만 배송 증가로 이어지지는 않을 것으로 보입니다. 많은 기업이 6월과 7월에 선적을 통해 재고 구축을 완료하여 항공사들은 아직 실현되지 않은 9월 수요에 대비한 초과 생산 능력을 확보하게 되었습니다.

그러나 이번 연장 조치로 미국 수입업체는 관세 비용 상승에 대한 즉각적인 압박 없이 소싱 전략과 재고 포지션을 재평가할 수 있는 숨통을 틔울 수 있게 되었습니다.

아시아-미국

TPEB 현물 운임은 하락세를 이어가고 있지만, 해양 항공사는 성수기 수요 증가를 기대하며 9월 1일 일반 운임 인상(GRI)을 발표했습니다. GRI를 진행하는 항공사의 경우 요금이 얼마나 오래 유지될지는 불확실합니다. 미국 수입 수요의 근본적인 약세는 물동량이 항공사 예상보다 낮게 유지될 경우 운임 인상이 유지되지 않을 것임을 시사합니다.

항공사들이 한정된 화물을 놓고 경쟁하기 때문에 요금은 계속 하락 압력을 받을 가능성이 높습니다. 기업은 특히 대량 약정의 경우 이 구매자 시장을 활용할 수 있습니다. 현재 환경은 선박 가동률을 유지하려는 항공사에게 확실한 물량을 제공할 수 있는 업체에게 유리합니다.

긴급하지 않은 화물이 있는 미국 수입업체는 가장 경쟁력 있는 가격을 확보하기 위해 현물 시장 예약을 고려해야 하며, 우주 및 일정이 보장되어야 하는 수입업체는 시장 상황이 안정되기 전에 계약된 요금을 확보하는 것이 좋습니다.

아시아-유럽

아시아-북유럽 현물 운임은 빠른 속도로 하락하고 있는 반면 지중해 운임은 더디게 하락하고 있어 이들 목적지 간의 전통적인 가격 차이가 사라지고 있습니다. 이러한 통합은 더 이상 요금만으로는 북유럽과 지중해 배출 항구 간에 큰 이점이 없다는 것을 의미합니다. 항구 선택의 유연성이 높아지면 해상 운송 자체의 비용을 넘어 보다 전략적인 공급망 최적화가 가능해집니다.

대부분의 항공사는 아시아-유럽 노선의 요금 인상안을 취소하는 대신 8월 요금제를 9월까지 연장할 가능성이 높습니다. 이 결정은 운임 인상을 밀어붙이기보다 시장 점유율을 선택한 항공사들이 운임 인상을 뒷받침하기에는 화물 수요가 충분하지 않다는 점을 반영한 것입니다.

아시아-유럽 배송업체를 위한 고려 사항:

• 요금 기회: 초과 용량으로 인해 더 유리한 가격 책정 환경이 조성되고 있습니다.
• 항구 선택: 해상 운임에만 초점을 맞추지 말고 내륙 운송을 포함한 총 착륙 비용을 평가하세요.
• 용량 계획: 잠재적인 결항 및 서비스 일정 변경에 대비하세요.
• 서비스 수준 관리: 비용 절감과 서비스 안정성 요구 사항의 균형을 유지하세요.

아시아-남미

요금 인하에도 불구하고 아시아 출발 항공편을 예약하려면 지속적인 용량 제약으로 인해 여전히 2주 전에 사전 예약해야 합니다. 최근 남미 동부 연안(ECSA)에 선박을 추가로 배치하여 일부 부담을 완화하는 데 도움이 되었지만 무역로는 수요에 비해 여전히 타이트한 상황입니다.

예약 리드 타임이 길어지므로 다른 무역로에 비해 더 전략적인 계획이 필요합니다. 배송업체는 그래야 합니다:

• 최소 2주 전 사전 예약 기간으로 배송 계획 세우기
• 더 긴 리드 타임을 고려한 재고 포지셔닝 전략 고려하기
• 다양한 남미 항구를 경유하는 대체 경로 옵션 평가하기
• 항공사 서비스 수준 조정에 따른 용량 개발 모니터링

북아메리카

미국 수입량 감소 전망

2025년 미국 월간 수입량: 실제 및 예측

 

미국의 수입 물동량은 미국의 높은 상호 관세가 발효된 후 상당한 감소세를 보이고 있으며, 글로벌 포트 트래커는 8월에 5%% 감소하고 9월에는 2024년 수준 대비 19.5%% 급감할 것으로 예측하고 있습니다. 이는 전년 대비 3.6%(% ) 증가한 총 1,253만 TEU(20피트 환산 유닛)를 기록했던 2025년 상반기와 비교하면 급격한 반전입니다.

하반기 감소가 예상되면 연간 수입량은 2024년 2,550만 TEU에서 5.6%(% ) 감소한 2,410만 TEU로 감소할 것으로 예상됩니다. 이러한 위축은 미국 기업과 소비자가 관세 비용 상승에 대응하여 구매를 연기하거나 주문 수량을 줄이거나 관세 노출을 낮추기 위해 다른 방식으로 소싱하는 등 구매 패턴을 얼마나 빠르게 조정하고 있는지를 보여줍니다.

미국 수입업체는 2025년 남은 기간 동안 재고를 신중하게 계획하고, 낮은 환율과 높은 서비스 불확실성에 대비하여 재고 수준과 균형을 맞춰야 합니다.

미국 서부 해안 용량 증가와 수요 현실의 충돌

미국 서부 해안(USWC) 용량은 9월에 8월 수준보다 7%% 증가할 것으로 예상되지만, 이 추가 우주가 수요를 초과할 가능성이 높습니다. 항공사 용량 증가는 전통적인 성수기 예상치를 기반으로 계획되었으나 현실화되지 않고 있습니다.

초과 용량과 수요 감소의 조합은 서해안 항구를 이용하는 수입업체에게 여러 가지 이점을 제공합니다:

• 항공사들이 한정된 화물을 놓고 경쟁함에 따라 현물 시장 운임은 더 하락할 것으로 예상됩니다.
• 물량이 많은 배송업체는 더 경쟁력 있는 가격을 확보할 수 있습니다.
• 유리한 요금 수준으로 연장 계약을 체결할 수 있습니다.

서부 해안의 이러한 구매자 시장은 다른 차선의 용량 제약과 극명한 대조를 이룹니다.

운영상의 어려움 속에서 미국 동부 해안 용량 계약 체결

미국 동부 해안(USEC)의 용량이 9월에 6% 감소할 것으로 예상되어 수입업체의 우주 옵션이 줄어들 것으로 예상됩니다. 수요 약세와 지속적인 혼잡으로 인해 항공사가 수용 인원을 감축함에 따라 우주 배정을 확보하는 것이 더욱 어려워지고 있으며, 예약을 조기에 확정해야 합니다.

연안 간 용량 차이로 인해 유연한 화주에게 운영 및 가격 이점이 있으므로 기업은 내륙 운송이 가능한 경우 서부 연안 대안을 평가해야 합니다.

이 평가에는 다음 사항이 고려되어야 합니다:

• 동해안과 서해안 서비스 간의 해상 요금 차이
• 대체 배출 항구로부터의 내륙 운송 비용
• 운송 시간 차이 및 재고 운반 비용에 미치는 영향
• 서비스 안정성 및 일정 일관성 요소

미국-아시아

태평양 횡단 서행 차선의 용량 제약이 발생합니다.

항공사들이 수요 약화에 대응하기 위해 공석 운항과 소규모 선박 배치를 통해 수용 능력을 줄이면서 미국 수출업체들은 아시아 목적지로의 우주 가용성이 강화되는 상황에 직면해 있습니다. 일부 항공사는 정기 운항 일정을 유지하는 반면, 다른 항공사는 운항 횟수를 줄여 아시아로 운송하는 미국 기업의 예약 옵션이 줄어들고 있습니다.

싱가포르, 홍콩, 상하이와 같은 아시아 주요 항구는 지속적인 지연으로 인해 공급망 전반에 파급 효과를 일으키고 있습니다. 선박이 이러한 항구에 늦게 도착하면 피더선이나 내륙 운송망으로 예정된 연결 시간을 놓치게 됩니다.

즉, 화물은 해상이나 항만 처리 과정에서만 지연되는 것이 아닙니다. 또한 고객에게 최종 배송하는 데 중요한 철도 연결, 트럭 픽업 및 창고 약속에 늦게 도착합니다. 연쇄적인 효과로 인해 총 운송 시간이 원래 선박 일정보다 며칠 또는 몇 주까지 연장되어 시간에 민감한 배송 약속을 가진 미국 수출업체에 상당한 어려움을 초래할 수 있습니다.

수용 인원 감소와 일정 차질로 인해 우주 할당을 보장하기 위해서는 보다 신중한 계획과 조기 예약이 필요합니다. 서비스 안정성이 악화되고 예약 옵션이 줄어들면서 기존의 적시 배송 방식은 점점 더 위험해지고 있습니다.

미국-유럽

8월 중순에 지중해 해운 회사(MSC)가 USEC 서비스를 중단하면서 유럽 시장에 대한 미국 수출업체의 상당한 용량 옵션이 사라졌고, 이 무역로에서 즉각적인 수급 불균형이 발생했습니다. 이번 용량 감소는 미국 수출업체들이 유럽 목적지에 대한 수요가 상대적으로 강세를 보이고 있으며, 이로 인해 요금이 상승하고 예약 유연성이 감소하는 시장 역학 관계에 따라 이루어졌습니다.

미국 수출업체는 대체 항공사를 통해 유럽 예약을 미리 확보하고 다른 관문 항구를 경유하는 경로를 고려하여 일정의 안정성을 유지해야 합니다. 서비스 빈도가 줄어든다는 것은 스팟 예약의 유연성이 현저히 떨어진다는 것을 의미합니다.

미국-남아시아, 중동, 아프리카

MSC, 아프리카 독립 서비스 개시

지중해 해운 회사(MSC)는 2025년 10월 1일부로 아프리카행 단독 서비스를 시작하며, 이 무역로에서 머스크와의 기존 파트너십을 종료합니다. 이러한 전략적 변화는 미국-아프리카 무역 통로 전반에 걸쳐 용량, 라우팅 및 가격 역학에 영향을 미칠 수 있는 서비스 구조의 중대한 변화를 의미합니다.

MSC는 독립적인 일정을 운영하며 이전 공동 서비스와 다른 항구를 사용할 가능성이 있으므로 전환 기간 동안 서비스 수준과 운영 일관성에 대한 불확실성이 발생할 수 있습니다.

아프리카로 운송하는 미국 수출업체는 MSC의 새로운 서비스가 이전과 다른 운송 시간, 항구 옵션 또는 항해 빈도를 제공할 수 있으므로 현재 예약 패턴과 배송 요건을 검토해야 합니다.

파키스탄 서비스 감축이 지역 수용력에 미치는 영향

몇몇 주요 항공사는 지속적인 보안 문제로 인해 파키스탄 항구의 운항을 중단하여 인도 아대륙에 대한 전반적인 서비스 빈도가 감소했습니다. 이는 이 지역으로 화물을 운송할 수 있는 선박의 수가 줄어들어 남은 우주를 차지하기 위한 경쟁이 치열해지고 요금이 높아진다는 것을 의미합니다.

지중해 해운 회사(MSC)가 USEC에서 파키스탄으로 가는 유일한 직항 서비스를 유지하고 있어 직항 노선이 필요한 미국 수출업체에 병목 현상이 발생하고 있습니다.

파키스탄으로 배송하는 회사는 다음을 예상해야 합니다:

• 예약 리드 타임 연장: 최소 4~6주 사전 예약 요건
• 제한된 항공사 대안: 직항 서비스를 위한 백업 옵션 없음
• 프리미엄 요금제: 제한된 경쟁으로 인한 요금 상승

중동 배송 옵션은 여전히 제한적입니다.

미국 항구에서 대부분의 중동 목적지로 정기 서비스를 제공하는 곳은 지중해 해운 회사(MSC)와 CMA CGM뿐입니다. 오리엔트 오셔날 컨테이너 라인(OOCL)은 최근 제한적인 서비스 범위를 추가했고, COSCO는 서비스 중단을 계속하고 있습니다. 이러한 집중도는 선호하는 항공사의 항공편이 부족하거나 가격이 불리한 경우 미국 수출업체의 선택권을 제한합니다.

홍해 위기로 인해 혼잡한 환적 허브를 통해 화물이 계속 우회하고 있어 글로벌 네트워크에 부담이 가중되고 있습니다. 항공사들은 운영상의 어려움과 제한된 경쟁을 이유로 2025년까지 요금 상승 압력을 유지할 것으로 예상됩니다. 결과적으로 서비스 안정성이 중단되는 동안 비용이 계속 상승할 가능성이 높습니다.

제벨 알리(두바이), 아부다비, 문드라(인도), 콜롬보(스리랑카) 등 주요 중동 및 남아시아 환적 항구의 혼잡으로 인해 환적 시간을 예측하기 어려워지고 있습니다. 이러한 허브에서 지연이 발생하면 선박이 예정대로 미국 항구를 출발하더라도 배송 시간이 며칠 더 늘어날 수 있습니다.

미국 수출업체는 최소 4주 전에 우주 예약을 고려해야 하며, 환적 지연을 고려하여 배송 약정에 추가 운송 시간(일반적으로 정상 일정보다 5~7일 추가)을 포함시켜야 합니다.

미국-오세아니아

성수기에는 우주가 부족해집니다

성수기로 인해 호주와 뉴질랜드에 대한 수요가 급증함에 따라 주요 항공사들은 9월까지 USEC 및 USWC 항구의 수용 인원이 부족합니다. 용량 경색은 태평양 횡단 서비스와 오세아니아 중심의 전문 항공사 모두에 걸쳐 나타나고 있으며, 이는 네트워크 전반에서 수요가 공급을 앞지르고 있다는 신호입니다.

성수기 수요가 지속됨에 따라 잔여 좌석이 빠르게 소진되거나 비용이 증가할 수 있으므로 기업은 대체 항공사 옵션을 신속하게 평가해야 합니다.

9월, 갈색날개매미충 시즌이 시작됩니다.

갈색날개매미충 시즌은 9월 1일부터 시작되었습니다. 모든 화물은 선박 선적일을 기준으로 취급 및 인증 규정을 준수해야 하므로 모든 미국 수출업체는 즉각적인 규정 준수 의무가 발생합니다.

규정을 준수하지 않는 화물은 상당한 지연 또는 반송될 수 있으므로 미국 수출업체는 예약 전에 요건을 확인해야 합니다.

유럽

여름의 슬럼프가 가을로 이어지다

대서양 횡단 서행 화물 활동은 유럽인들이 전통적으로 휴가철을 맞아 제조 및 해운 활동이 감소하는 8월에 둔화되었습니다. 유럽 기업들은 생산 일정을 줄이고 긴급하지 않은 배송을 지연하는 경향이 있습니다. 8월 거래량 둔화는 평소보다 더 두드러졌는데, 이는 시장의 불확실성이 확대된 것을 반영한 것입니다.

일반적으로 9월은 여름철 저점에서 거래량이 회복되는 시기이지만, 올해는 8월에 시행된 미국의 새로운 관세 조치로 인해 반등 여부가 불확실합니다. 미국 수입업체는 관세 인상에 따른 비용 영향을 평가하면서 유럽 제품 구매를 줄이거나 연기할 수 있으며, 이로 인해 전통적으로 짧았던 여름철 경기 침체가 가을 배송 시즌까지 이어질 수 있습니다.

대서양 횡단 우주를 압박하는 MSC 출구

지중해 해운 회사(MSC)의 북유럽-미국 동부 해안 서비스 철수로 무역로에서 상당한 선복량이 제거되어 유럽 화주들의 항해 옵션이 줄어들었습니다. 이는 시장이 이미 서비스 문제를 겪고 있는 상황에서 대서양 횡단 무역에 더욱 제약적인 환경을 조성하는 것입니다.

이 항로를 운항하는 선박 수가 줄어들고 입항 지연으로 선박이 항구에 머무는 시간이 길어지면서 나머지 서비스는 더 긴축된 용량으로 운영될 예정입니다. 즉, 유럽 수출업체는 주요 배송 일정이 중단될 경우 백업 옵션이 적어져 보다 전략적인 계획과 조기 예약이 필요합니다.

서비스 감소와 지속적인 수요 불확실성의 조합으로 인해 요금이 상대적으로 안정적으로 유지될 가능성이 높은 시장 역학 관계가 형성되고 있습니다. 하지만 이러한 요금 안정성은 유연성과 예약 옵션에 있어 상충되는 부분이 있습니다. 유럽 배송업체는 안정적인 요금을 지불하지만 서비스 선택권이 줄어들고 예약 리드 타임이 길어질 수 있습니다.

유럽과 미국의 무역, 두 가지 문제에 부딪히다

유럽과 미국 동부 연안 항구의 지속적인 혼잡은 선박이 예정대로 유럽을 출발하더라도 목적지에서 지연이 발생하면 전체 운송 시간이 길어질 수 있음을 의미합니다. 이러한 혼잡은 전체 공급망에 영향을 미쳐 출발 일정뿐 아니라 도착 및 화물 가용 시간에도 불확실성을 야기합니다. 미국 시장으로 배송하는 유럽 수출업체는 일반적인 해상 항해 기간을 초과하는 운송 시간 변동에 대비해야 합니다.

남아시아, 중동, 아프리카(SAMA)

터키-이스라엘 무역 제한이 배송 운영에 미치는 영향

터키 당국은 이스라엘 계열 선박의 터키 항구 기항을 명백히 제한하고 있습니다. 이로 인해 ZIM 통합 배송 서비스를 포함한 일부 항공사는 예방 조치로 노선 패턴을 조정하고 터키 항구를 피하고 있습니다.

이러한 상황은 지정학적 긴장이 계속되는 한 지속될 것입니다. 배송업체는 다음을 준비해야 합니다:

• 지속적인 비용 증가
• 더 긴 라우팅과 제한된 용량
• 취약한 일정 신뢰성으로 인해 배송 일정이 복잡해짐

남아메리카

남미 동부 해안

파라나과 산토스, 신속한 항구 다각화 지연

산토스, 파라나구아, 이타포아, 이타자이 지역은 계속해서 지연 및 제한된 선박 운항이 예상됩니다. 화주는 체류 시간이 길어질 것을 예상하고 가능한 경우 대체 항구 예약을 고려해야 합니다. 아시아 지역으로 배송하는 회사는 아시아 서비스가 가장 심각한 지연을 겪고 있으므로 산토스를 피하거나 배송 일정에 5~7일을 추가로 확보해야 합니다.

살바도르, 임비투바, 수아페, 페켐은 9월까지 더 나은 스케줄 안정성을 제공합니다. 이번 달부터 임비투바의 새로운 아시아 서비스에서 CMA CGM의 추가 노선 옵션을 제공합니다.

리오 그란데는 앞으로 몇 달 동안 날씨와 관련된 선박 결항이 발생할 수 있습니다. 비토리아의 20피트 컨테이너 부족 현상이 지속되어 소규모 배송에 영향을 미칠 것입니다. 포르탈레자의 과일 시즌에는 유럽행 냉장 컨테이너에 대한 사전 예약이 필요합니다.

화주는 산토스 또는 파라나과를 이용할 경우 혼잡도가 낮은 항구의 예약을 미리 확보하고 추가 운송 시간을 스케줄에 포함시켜야 합니다.

아마존 강 수위로 인한 배송 문제

아마존 강 수위 감소로 인해 항공사들은 선박 일정과 운항을 조정하고 있으며, 2025년 4분기까지 리오 네그로 수위는 하락 추세를 보일 것으로 예상됩니다. 이러한 조건은 화물 적재 효율 감소, 도선료 상승, 연료 소비 증가로 인해 비용을 증가시키고 있습니다.

이를 상쇄하기 위해 항공사들은 계절별 할증 요금을 적용할 것으로 예상됩니다. 브라질 마나우스 항구를 이용하는 배송업체는 이에 따라 계획을 세워야 합니다. 그러나 연안 터미널은 저수심 기간 동안 비용에 민감한 화물에 대해 보다 안정적인 가격을 제공할 가능성이 높습니다.

카리브해 및 지역 네트워크 강화를 위한 더 넓은 라우팅

자메이카 킹스턴의 경우 2026년 1분기까지 운영 병목 현상이 해결될 것으로 예상되는 등 카리브해 환적 네트워크가 점차 개선되고 있습니다. 혼잡으로 인해 이 지역의 주요 환적 허브에서 선박이 지연되고 화물 처리가 비효율적으로 이루어지고 있습니다.

더 나은 스케줄 안정성은 남미에서 출발한 화물이 자메이카에서 통합된 후 소규모 카리브해 목적지로 운송되고 북미로 연결되는 기존 허브 앤 스포크 네트워크를 통해 증가하는 지역 화물 흐름을 지원할 것입니다.

해양 항공사는 약 85척(% )의 선박을 기존 노선에 유지하면서 콜롬비아, 멕시코, 페루, 캐나다를 경유하는 대체 서비스를 테스트하여 네트워크 균형을 개선할 것으로 예상됩니다. 이러한 조정은 항공사가 변화하는 화물 흐름에 적응함에 따라 직항 운임의 경쟁력을 유지하기 위해 고안되었습니다.

더 넓은 경로 옵션은 화주에게 더 큰 레버리지와 서비스 선택권을 제공하는 동시에 단일 통로 성능에 대한 의존도를 낮추고 전반적인 공급망 복원력을 강화합니다.

남미 서부 해안

칠레 항만에서 서비스 중단 경험

기상 조건이 남미 서부 연안(WCSA) 운항, 특히 칠레에서 항공사들이 빈 항해 및 컷앤런 시나리오(전체 항구 회항을 완료하지 않고 긴급 출발)를 시행하는 데 영향을 미치고 있습니다. 이로 인해 9월까지 칠레 수출업체의 항해 빈도가 감소하고 일정이 예측할 수 없게 되었습니다.

상품 성수기에 더욱 심해진 카야오 혼잡도

페루의 칼라오 항구는 8월에 잠시 폐쇄되어 터미널의 혼잡이 가중되었습니다. 또한 석유 및 원자재 수출이 가용 장비의 대부분을 흡수하는 플렉시 시즌에도 컨테이너 부족은 계속될 것입니다. Callao를 사용하는 화주는 컨테이너 가용성을 확보하기 위해 체류 시간이 길어질 것으로 예상하고 3~4주 전에 예약을 계획해야 합니다.

콜롬비아, 카르타헤나, 부에나벤투라에 대한 대안을 제시하다 

콜롬비아 부에나벤투라 항구 안팎의 건설 프로젝트는 화물 처리에 계속 영향을 미치고 있습니다. 이 인프라 작업으로 인해 2025년 4분기까지 선박 스케줄과 화물 처리 시간에 영향을 미칠 것으로 예상되는 상당한 혼잡이 발생하고 있습니다.

카르타헤나 터미널은 최근 운영 효율성을 개선하여 미국, 브라질, 유럽으로 향하는 화물에 대해 부에나벤투라보다 더 안정적인 것으로 입증되었습니다. 항구의 향상된 성능으로 콜롬비아 수출업체는 일정 안정성이 향상되고 혼잡 지연이 줄어듭니다.

콜롬비아 화주는 시간에 민감한 화물의 경우 부에나벤투라보다 카르타헤나를 우선시하고 잠재적인 항구 지연에 대비하여 내륙 운송 비용을 평가해야 합니다. 유연성을 갖춘 기업이라면 카르타헤나 경유도 고려해야 합니다.

남미-아시아

미중 무역 정책이 점점 더 미국 공급업체를 선호함에 따라 브라질 농산물 수출업체들은 계속해서 수요 감소에 직면할 것으로 예상됩니다. 미국산 농산물 구매를 늘리겠다는 중국의 약속은 브라질산 면화와 대두 수출에 대한 압박을 지속시킬 수 있습니다. 이러한 정책 중심의 노선 변경이 정착됨에 따라 브라질-아시아 노선의 화물 불균형이 더욱 심화될 것으로 예상됩니다.

아시아행 수출 운임은 항공사들의 물동량 감축 경쟁으로 인해 경쟁력이 유지될 것으로 예상됩니다. 예약 기간은 현재의 2주 유연성을 유지할 것이며, 항공사는 변화하는 수요 패턴에 맞춰 적극적으로 수용 인원을 조정할 것입니다.

수출업체는 긴급하지 않은 배송에 대한 요금 혜택을 누리는 동시에 전통적인 아시아 바이어를 넘어 시장을 다변화할 수 있습니다. 특히 농산물 배송업체는 수확기 물량에 대한 사전 약정을 확보하는 동시에 비수기에 현물 예약이 가능한 이점을 누릴 수 있습니다.

남미-미국

브라질 상품에 대한 미국의 50% 관세는 2025년까지 무역 흐름과 공급망 전략을 계속 재편할 것으로 예상됩니다. 목재 및 타일 수출업체는 계속해서 압박을 받을 것으로 보이며, 커피 수출업체는 경로 운영을 더욱 세분화할 것으로 예상됩니다.

대부분의 노선에서 선박을 예약할 수 있으므로 유연한 화주에게 경쟁력 있는 우주 배정을 확보할 수 있는 기회를 제공합니다.

브라질 수출업체는 시장 상황이 변화함에 따라 직항 및 삼각 노선 옵션 간의 총 착륙 비용 시나리오를 평가해야 합니다.

남미-유럽

유럽 무역로는 다른 지역에 비해 일정 안정성이 높을 것으로 예상되며 주요 항공사는 2025년 4분기까지 일관된 서비스 수준을 유지할 것으로 예상됩니다. 향상된 스케줄 성능은 유럽행 화물의 예측 가능한 운송 시간을 지원합니다.

지중해 해운 회사(MSC), CMA CGM, 오션 네트워크 익스프레스(ONE)는 런던 관문 혼잡을 피하기 위해 사우샘프턴과 펠릭스토우를 계속 이용할 예정입니다. 이 라우팅 전략은 포트 관련 지연을 관리하면서 일정 무결성을 유지합니다.

유럽의 수요 패턴은 안정적으로 유지되어 요금의 일관성과 우주 가용성을 뒷받침할 것으로 예상됩니다. 커피 수출업체는 미국으로 향하는 배송에 비해 복잡성이 줄어드는 이점을 누릴 수 있습니다.

오세아니아

수출 수요로 인해 4분기까지 용량 제약이 지속됩니다.

호주와 뉴질랜드 해상 화물 시장은 일반적으로 비수기인 시기에도 수출 실적 호조를 이어가고 있습니다. 호주 동부 해안은 지속적인 수요를 나타내는 강력한 물동량을 경험하고 있으며, 계절적 패턴이 일반적으로 제시하는 것보다 더 타이트한 용량 조건을 만들고 있습니다.

면화 수출은 강력한 수요를 견인하고 있으며, 일반적으로 11월 곡물 시즌이 시작될 때까지 선박 선복량이 제한될 것입니다. 높은 면화 출하량은 여러 무역로에서 가용 공간을 채우고 요금 수준을 지지하고 있습니다. 뉴사우스웨일즈와 퀸즐랜드의 렌틸콩, 병아리콩, 콩, 완두콩 등 펄스 수출은 2025년 4분기까지 상당한 선박 공간을 소비하여 용량 제약을 가중시킬 것입니다.

대부분의 오세아니아 수출 항로에서 전반적인 운임이 안정적으로 유지되어 9월과 10월까지 일반 화주에게 가격 예측 가능성을 제공합니다. 그러나 특정 무역로는 상품 유형과 목적지 수요에 따라 다양한 추세를 보입니다.

오세아니아-아시아

동남아시아 및 인도 아대륙 항로는 선박이 지속적으로 만선으로 운항함에 따라 운임이 상승하는 추세를 보이고 있습니다. 배송업체는 강력한 수출 수요와 제한된 용량 증가로 인해 요금 인상을 예상해야 합니다.

동북아시아는 여러 가지 상황이 혼재되어 있습니다. 호주 동부 해안으로부터의 냉장 컨테이너 배정이 여전히 제한되어 있어 9월까지 냉장 화물 운임이 상승하는 공급 제약이 발생할 것입니다. 온도에 민감한 상품을 배송하는 배송업체는 3~4주 전에 냉장 우주를 확보하고 프리미엄 가격을 책정해야 합니다.

계절별 수요 패턴이 변화함에 따라 호주 서부 해안 냉장 운임은 2025년 4분기에 감소할 것이며, 시기나 경로를 조정할 수 있는 유연한 화주에게는 잠재적인 비용 절감 효과를 제공할 것입니다.

중국행 물동량은 증가하고 있지만, 중국 주요 항구로의 운임은 항공사 간 시장 점유율 경쟁이 치열해지면서 여전히 압박을 받고 있습니다.

오세아니아-미국

전통적인 성수기 수요가 둔화됨에 따라 9월 중순부터 미국 동부 연안(USEC) 목적지 항공편을 더 많이 이용할 수 있게 될 것입니다. 그러나 계절적 완화에도 불구하고 금리가 견고하게 유지되면서 전반적인 미국행 수용 능력은 여전히 타이트하므로 우주 가용성이 개선되더라도 큰 폭의 요금 인하는 어려울 것으로 보입니다. 

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