아시아 항구의 지연, 몬트리올 항의 저수심에 유의하세요.

북아메리카

미국 동부 해안

뉴욕항으로의 철도 서비스가 개선되고 있습니다

뉴욕항으로 가는 철도 서비스 지연은 약간 개선되었지만, 일부 해양 터미널의 혼잡과 함께 9월까지 지속될 것으로 예상됩니다.

화주께서는 배송 일정에 완충 시간을 포함시키고, 노퍽, 사바나, 찰스턴을 포함한 대체 동부 해안 게이트웨이를 고려하셔야 합니다. 성수기 동안 서비스의 신뢰성을 위해 사전 예약이 필수적이며, 2-3주의 리드 타임이 권장됩니다.

제안된 노동 규칙으로 인해 뉴저지의 배수 능력이 위험에 처했습니다. 

뉴저지주는 독립 계약자를 직원으로 지정하기 쉽게 하기 위해 근로자 분류 기준에 상당한 변화를 제안하고 있습니다. 제안된 프레임워크는 캘리포니아의 AB5 법률을 반영하며, 해당 주의 트럭 운송 운영에 중대한 영향을 미칠 수 있습니다. 이러한 규칙에 따라 많은 자영업자—자신의 트럭을 운전하는 운전자—는 일반적으로 직원으로 분류되면 독점이 요구되기 때문에 하루에 여러 회사의 화물을 운반할 수 있는 능력을 잃게 됩니다.

항공사의 경우 이러한 변경으로 인해 독립 계약자 모델과 상충되는 급여, 혜택 및 운영 감독을 제공해야 할 수 있습니다. 활동 중인 오너 운영자의 수가 줄어들면 배수 용량이 부족해지고 운영에 차질이 생기며 비용이 증가할 수 있습니다. 뉴저지 노동부는 2025년 말에 이 규칙을 확정할 예정입니다.

뉴저지에서 운송이 필요한 화주는 상황을 면밀히 모니터링하고, 어떤 항공사가 독립 계약업체를 사용하는지 평가하고, 물류 제공업체와 협력하여 대체 경로 또는 용량 옵션을 파악해야 합니다. 지금 운영 유연성을 구축하면 규칙이 시행될 경우 서비스 중단의 위험을 줄이는 데 도움이 됩니다.

미국 걸프 연안

휴스턴 항구에서 섀시 부족이 계속되고 있습니다

휴스턴의 수출 수요는 전통적으로 수입 수준을 초과하기 때문에 이미 구조적인 불균형이 존재합니다. 이 지역의 높은 석유화학 수지 생산량은 컨테이너에 대한 강력한 수출 수요를 창출하지만, 유럽 목적지로 향하는 선박 용량이 제한되어 있어 컨테이너가 공급망에 더 오래 묶여 있어 다른 수출업체의 가용성이 감소합니다.

이러한 불균형은 미국의 관세 정책 변경에 따라 수입량이 회복되고 선박 일정이 정상화될 때까지 또는 항공사가 추가 장비 배치에 투자할 때까지 지속될 것입니다. 두 시나리오 모두 단기적으로는 일어날 가능성이 없어 보인다.

캐나다

낮은 수위는 몬트리올 항의 운영에 영향을 미칠 수 있습니다.

전반적으로 캐나다 항구의 혼잡 상황이 개선되고 있습니다. 몬트리올 항구의 수위는 예외적으로 건조한 여름 때문에 평소보다 낮습니다. 유럽과 남아시아, 중동, 아프리카에서 이 항구로 화물을 운송하는 항공사는 이미 저수위 서비스 요금을 적용하기 시작했습니다. 조만간 충분한 비가 내리지 않으면 선박 운항에 더 큰 영향을 받을 수 있습니다.

아시아

항구 지연으로 총 운송 시간이 일, 주 단위로 연장되고 있습니다.

싱가포르, 홍콩, 상하이를 포함한 주요 아시아 항구들이 공급망 전반에 걸쳐 파급 효과를 일으키는 지속적인 지연을 겪고 있습니다. 선박이 이러한 항구에 늦게 도착하면 내륙 교통망으로의 예정된 연결을 놓치게 됩니다. 화물이 고객에게 최종 배송되기 위해 중요한 철도 연결, 트럭 픽업, 창고 예약에 늦게 도착하고 있습니다. 연쇄 효과로 인해 원래 선박 운항 일정보다 총 운송 시간이 며칠 또는 몇 주 더 연장될 수 있습니다.

유럽

항구 밖에 갇힌 컨테이너 용량의 비율이 5월 10%에서 8.4%로 개선되면서 전 세계 항만 혼잡이 완화되었습니다.  그러나 혼잡으로 인해 유럽 관문에서 상당한 용량이 계속 묶여 있습니다. 특히 미국 동부 해안으로 선적하는 유럽 수출업체의 경우, 항구 지연은 전체 운송 시간을 상당히 증가시킬 수 있습니다.

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