혼잡과 지연에 대비하여 완충 장치를 구축하십시오.

북아메리카

인프라 개선

향후 12~18개월 동안 여러 인프라 프로젝트가 예정되어 있습니다. 다음은 바로 시작할 수 있도록 승인된 모든 개선 사항입니다.

웨스트 코스트

로스앤젤레스/롱비치 (LA/LB)

미국 서부 해안에서는 회전 시간이 계속 증가하고 있습니다. 세 개의 주요 터미널(PCT, ITS, WBCT)은 현재 평균 1.5시간을 초과합니다. PCT와 ITS는 거래의 30%가 2시간 이상 소요되어 여전히 가장 혼잡한 지역입니다.

롱비치 컨테이너 터미널은 2024년 12월부터 문제를 해결하고 항만 내 최고의 터미널로서의 면모를 되찾았습니다. 그러나 터미널 운영자가 터미널 예약을 통해 부지런히 게이트를 계량하여 운영을 최적화하고 있기 때문에 터미널 예약 가용성은 항만 전체에서 계속 문제가 되고 있습니다.

휴스턴/퍼시픽 노스웨스트

휴스턴 항구의 운영은 평소와 같이 정상적으로 이루어질 것으로 예상됩니다. 휴스턴 지하철 곳곳에서 지연이나 혼잡이 발생했다는 보고가 있었지만, 이는 크레인 이동과 화물을 회수하려는 운전자들의 유입으로 인해 발생한 것입니다. 마찬가지로 시애틀과 타코마 항구는 지연이나 우려 없이 원활하게 운영되고 있습니다.

남동부

찰스턴/사바나

사바나와 찰스턴에서 리드 타임이 크게 증가했습니다. 48시간의 리드 타임을 제공하는 것이 픽업 누락을 방지할 수 있는 가장 좋은 방법입니다.

사우스 캐롤라이나 수영장 장비 내 섀시 부족 문제가 있습니다. 이는 찰스턴 시장에 부정적인 영향을 미치며 섀시 부족 상황이 심화되고 있음을 나타낼 수 있습니다. 이러한 문제는 구매자와 공급업체가 두 시장 모두에서 단말기에서 장비를 꺼내기 위해 노력하는 데서 비롯된 것으로 보입니다.

잭슨빌

지연과 운전자 가용성이 모두 잭슨빌 지역에 영향을 미치고 있습니다. 항공사 커뮤니티가 SSA 터미널 경영진에게 연락하여 혼잡을 줄이기 위한 해결책과 지원에 대해 문의했습니다.

애틀랜타

애틀랜타에서는 특히 2024년 12월부터 업계가 심각한 혼잡에 직면해 있습니다. 대부분의 지역 항공사는 발송 예약을 하기 전에 배송업체에 마지막 무료 날짜와 픽업 번호를 제공하도록 요구하고 있습니다.

또한 경사로에는 마찰 지점이 있습니다. NS Austell은 컨테이너를 반납/반출할 수 있는 예약이 점점 더 부족해지고 있습니다. 오전 약속은 문제가 덜하지만 오후 약속은 종종 지연 및 연기될 수 있습니다.

중부/오하이오 밸리

멤피스/캔자스 시티

멤피스와 캔자스시티 시장에서 섀시 활용도가 건강하게 회복되고 있습니다. NACPC에 따르면 KPOC 풀의 활용률은 70%를 약간 넘습니다. 게다가, 수요를 충족하기 위해 더 많은 섀시를 시장에 도입하려는 노력이 진행되고 있습니다. 수요는 주로 40피트 차대에 집중되어 있지만, 20피트, 45피트, 그리고 20/40피트 조합 차대도 사용 가능합니다. 현재 풀의 97%가 사용 가능하거나 사용 중이며, 서비스 중단 비율은 2.6%에 불과합니다.

멤피스/내슈빌/헌츠빌

이 지역은 52%의 가동률로 운영되고 있습니다. 내슈빌은 세 지역 중에서 가장 많은 용량을 가져야 합니다. 멤피스는 서비스 중단률이 7.7%로 더 높습니다. NACPC는 2025년에 해당 장비를 서비스에 투입하지 않거나 서비스에서 제외하기로 의도적으로 결정했습니다.

CSX 램프는 여러 시장에서 계속 문제가 되고 있습니다. 내슈빌의 CSX 램프도 마찬가지로 지연될 수 있습니다. 일반적인 섀시 부족뿐만 아니라 전용 섀시를 보유한 항공사조차도 레일 이동이 거부되고 있습니다. 

이것은 저에게 도움이 되었습니다.

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