용량 부족에 따른 트럭 적재 비용 증가

최근 시장의 혼란으로 인해 많은 배송업체가 적절한 다음 단계를 파악하기 위해 비슷한 질문을 하고 있습니다. 아래는 더 자세히 알아볼 수 있는 리소스 링크를 포함하여 간단한 답변과 함께 질문을 정리한 것입니다.

최근 자주 묻는 질문

연료 변동성이 큰 기간 동안 화주는 무엇을 고려해야 하나요?

미래의 연료 가격을 예측하는 것은 단기적인 연료 지출을 관리하는 데 효과적인 방법이 아닙니다. 보다 생산적인 접근 방식은 특정 연료 가격 수준에서 의사 결정 및 관련 조치를 위한 시나리오 계획과 함께 가격 방향에 관계없이 연료 노출을 완화하는 데 도움이 되는 전략에 집중하는 것입니다. 여기에는 운영 조정, 노선 결정, 연료 변동에 대한 민감도를 낮추는 계약 구조 등이 포함될 수 있습니다. 이 유익한 연료 백서는 화주가 의도하지 않은 결과를 초래하지 않고 연료 비용을 관리할 수 있는 실질적인 옵션을 평가하는 데 도움이 될 수 있습니다.

트럭운송(TL) 조달 전략을 재고하는 경우 알아야 할 사항은 무엇인가요?

레인 세분화, 용량 전략, 공급자 믹스, 입찰 기간, 서비스 기대치 등 고려해야 할 요소는 다양합니다. 일관되지 않은 입찰 주기와 같이 사소해 보이는 요인도 항공사 요금 계획에 불확실성을 도입하여 가격에 영향을 미칠 수 있습니다. 조달 프로세스와 관련하여 올바른 결정을 내리기 위해서는 조달 전략에 대한 연구 기반의 인사이트를 검토하는 것을 적극 권장합니다.

수용 능력이 타이트해지는 상황에서 화주가 다른 항공사보다 자사 화물을 선택하도록 유도하려면 어떻게 해야 할까요?

용량이 강화되었다는 것은 항공사에 더 많은 옵션이 있다는 뜻입니다. 요금은 커버리지를 보장하는 한 가지 수단이지만, 이 선택의 화주 백서에서 강조하는 항공사에게 화물이 얼마나 매력적인지 영향을 미칠 수 있는 다른 요소도 있습니다.

트럭 적재율을 낮추는 쉬운 방법에는 어떤 것이 있나요?

여러 가지 조치를 통해 운임을 절약할 수 있습니다. 일부는 고급 네트워크 분석이나 라우팅 최적화가 필요한 반면, 일부는 간단한 운영 조정이 필요한 경우도 있습니다. 리드 타임을 늘리는 것은 사용 가능한 용량 풀을 확장하고 가격 책정 결과를 개선하기 때문에 가장 효과적이면서도 간과되는 수단 중 하나입니다.

연료를 절약하기 위해 트럭 적재에서 복합 운송으로 전환할 가치가 있을까요?

모달 전환을 고려할 때는 비용, 이동 시간, 지속 가능성 등 다양한 요소를 고려해야 합니다. 지난 몇 달 동안 여러 중소기업이 비용 절감의 이점을 누리고 네트워크의 복원력을 높이기 위해 인터모달로 전환하고 있습니다.

캘리포니아, 텍사스, 애리조나가 다른 시장보다 더 타이트한 것처럼 보이는 이유는 무엇인가요?

캘리포니아, 애리조나, 텍사스는 구조적 제약으로 인해 현물 조건이 전국 평균 이상으로 강화되고 있는 세 지역입니다. 캘리포니아에서는 가용 트럭 공급에 비해 아웃바운드 수요가 여전히 높은 반면, 전국 평균보다 약 40% 높은 디젤 가격은 마일당 항공사 비용을 크게 증가시켰고 계약 연료 프로그램이 실시간 인플레이션에 뒤처지면서 입찰 거부를 증가시켰습니다.

텍사스에서는 수요보다는 단속 강도와 국경 지역 규정 준수 조사에 따른 용량 제약으로 인해 항공사가 위험과 불확실성 증가에 따른 가격을 보상하지 않는 한 특정 노선을 선택적으로 운항하거나 회피하도록 유도하고 있습니다. 특히 남부의 애리조나 차선도 규제 및 검사 활동 강화로 인해 회전 시간이 길어지고 유효 용량이 감소하는 등 비슷한 비용 압박이 가중되고 있습니다.

세 시장 모두에서 이러한 역학 관계는 안정적인 커버리지를 확보하기 위해 현물 가격을 높이고 계절적 수요가 증가함에 따라 서비스 및 비용 변동성을 증폭시키는 등 항공사의 행동을 변화시키고 있습니다.

항공사는 고유가 기간 동안 연료 현금 흐름을 어떻게 관리할 수 있을까요?

디젤 연료 가격이 급등하면서 항공사 커뮤니티 전반에 걸쳐 실질적인 부담이 발생하고 있으며, 이러한 압박은 궁극적으로 고객에게 영향을 미치고 있습니다. 현금 흐름 압박을 완화하기 위해 C.H. Robinson 연료 카드 거래에 대한 현금 서비스 수수료가 한시적으로 면제되어 항공사가 더 많은 운전 자본을 보유할 수 있게 되었습니다.

화주는 해상 선박의 우회와 같은 중요한 화물 운송 중단에 대한 정보를 어떻게 확인할 수 있나요?

큰 혼란은 예정된 시장 업데이트가 게시되기 훨씬 전에 화물 시장에 빠르게 영향을 미칠 수 있습니다. 급변하는 상황에 발맞추기 위해 화주는 고객 자문 업데이트에 등록하여 선박 우회, 항만 중단, GRI 및 긴급 할증료, 공급망에 영향을 미칠 수 있는 기타 상황과 같은 이벤트에 대한 인사이트를 적시에 제공할 수 있습니다.

USMCA 협상에 대한 최신 소식은 무엇이며, 협상이 진행되는 동안 화주는 어떻게 준비해야 하나요?

협상 논의로 인해 향후 무역 규칙, 집행 및 잠재적 비용 영향에 대한 불확실성이 커졌습니다. 화주는 협상 진행 상황에 따라 상황을 면밀히 모니터링하고 소싱, 경로 및 용량 전략의 유연성을 유지하는 데 집중해야 하며, 자세한 내용은 이 USMCA 블로그에서 확인할 수 있습니다.

관세 환급 현황은 어떻게 되며, 배송업체는 다음에 무엇을 기대해야 하나요?

관세 환급 활동은 많은 배송업체가 기대했던 것보다 더디게 진행되었으며, 자격 요건 및 서류 요건에 따라 일정이 달라지고 있습니다. 관세 환급에 대한 자세한 내용은 추후 명확히 밝혀지는 대로 공개할 예정입니다.

미국 현물 시장

트럭화물 시장은 공급이 주도하는 긴축 국면에 접어들고 있는 것으로 보입니다. 계절적으로 부드러운 시기에 상당한 비용 압박과 높은 수준의 시장 스트레스가 관찰됨에 따라 2026년 전체 비용 곡선이 다시 한 번 증가해야 합니다. 이러한 변화는 주로 CDL 및 기타 시행 조치를 포함한 공급 측면의 요인에 의해 주도되고 있습니다.

거시적인 관점에서 보면 데이터 센터 구축 및 관련 에너지 인프라, 일부 제조업 관련 자본 지출 등 특정 산업 최종 시장에서 개선 조짐이 나타나고 있지만, 이는 다소 완만한 소비자 지출로 인해 다소 상쇄되고 있습니다. 휘발유 가격 상승은 재량 지출을 위축시킬 위험이 있지만, 세금 환급액이 높아지면 단기적으로는 이를 어느 정도 상쇄할 수 있습니다.

그 결과, 드라이 밴과 냉장 트럭 적재에 대한 2026년 전체 비용 예상치가 상향 조정되었습니다. 현재 드라이 밴 비용은 전년 대비 약 17%(% ) 증가할 것으로 예상되며, 냉장 비용은 전년 대비 약 16%(% ) 증가할 것으로 예상됩니다. 이 수정안에는 이전에 예상했던 것보다 더 지속적이고 구조적인 공급 불균형으로 인해 더 높은 예상 비용 하한선과 더 확고한 하반기 궤적이 반영되었습니다.

다가오는 규정 준수 및 시행 이벤트는 이미 제한된 용량 환경에 추가되고 있습니다. 예를 들어 5월 12일부터 14일까지 예정된 교통부 로드체크 주간은 이미 항공사 가용성이 제한되어 있는 상황에서 추가적인 실행 위험을 초래합니다. 2025년에도 로드체크 주간은 큰 혼란을 일으켰으며, 올해도 비슷한 영향을 미칠 것으로 예상됩니다.

최근의 경유 가격 인상이 항공사들의 이탈을 야기했지만 예측 수정의 주요 원인은 아닙니다. 대신, 운영 비용 상승과 항공사 및 운전자 가용성의 탄력성 감소로 인해 전통적으로 약한 기간에도 여진을 정상화할 수 있는 시장의 능력이 제한되고 있는 것이 증가의 주요 원인입니다.

이 전망은 2026년 하반기 물동량이 일반적인 계절적 패턴을 넘어 크게 개선될 것으로 가정하지 않았습니다. 하반기 수요 개선 또는 재고 재구축의 잠재적 영향은 이 전망에 상당한 상승 긴장을 조성합니다. 반대로 소비자 수요가 지속적으로 약화되면 물동량 약세로 이어져 연말에 비용 압박이 완화될 수 있습니다.

이러한 환경은 화주에게 현실적인 예산 가정, 선제적인 항공사 참여, 구조적인 공급 역학 관계로 인해 전통적인 계절적 비용 절감의 신뢰성이 떨어질 수 있음을 이해하는 것이 중요하다는 점을 강조합니다.

미국 현물 시장 전망: 드라이 밴 트럭 적재

C.H. Robinson 2026년 드라이밴 마일당 비용 예측은 17% 연평균으로 증가합니다.

C.H. Robinson 현물 시장 드라이 밴 트럭 적재량 예측

미국 현물 시장 전망: 냉장 트럭 적재

C.H. Robinson 2026년 냉장 밴의 마일당 비용 예측은 16% y/y로 증가합니다.

C.H. Robinson 현물 시장 냉장 트럭 적재량 예측

고용 항공사 당국 예측

2020년 이전에는 시장 사이클에 관계없이 미국 내 항공사 당국의 수는 일반적으로 예상되는 범위 내에 머물렀습니다. 코로나 시대의 화물 호황기에 미국 트럭운송 시장은 기록적인 진입자 수를 보였으나, 2022년 이후 점차 감소하고 있습니다. 현재의 항공사 감원 속도를 고려할 때, 항공사 수는 이제 미국 경제를 뒷받침하는 정상 범위의 항공사 수로 돌아갔습니다.

고용 항공사 예측

계약 트럭 적재 환경

다음 인사이트는 다양한 산업 분야의 대규모 고객 포트폴리오에 서비스를 제공하는 C.H. Robinson 관리형 솔루션™ 에서 가져온 것입니다.

경로 안내 깊이(RGD)는 운송업체가 입찰을 거부할 때 화주가 백업 전략에 얼마나 많은 노력을 기울여야 하는지를 나타내는 지표입니다. RGD가 1.0이면 완벽한 성능이고 2.0이면 매우 열악한 성능입니다. 경로 가이드 실패는 경로 가이드가 수락되지 않고 소진되어 배송을 현물 시장으로 보내는 경우입니다.

다음 차트에서 볼 수 있듯이 RGD는 2022년에 2.2 이상으로 최고치를 기록한 후 약 3년 동안 역사적으로 낮은 수준에서 보합세를 유지했습니다. 2025년 11월 말부터 경로 안내 깊이가 수년 만에 처음으로 1.3을 넘어섰고 실패가 최대 5개로 증가하면서 시장 변화의 첫 징후가 나타났습니다%. 그 이후에도 연이은 겨울 폭풍으로 인해 수용 인원이 줄어드는 상황에서 경로 안내는 계속 어려움을 겪고 있습니다.

3월 한 달간 북미 전체 배송의 경로 안내 깊이는 1.41로 전월의 1.38보다 악화되었습니다.

마일리지 관점에서 600마일 이상 장거리의 3월 경로 안내 깊이는 1.71로 전월인 2026년 2월의 1.58에 비해 악화되었으며, 2025년 3월의 1.28에 비해서도 악화되었습니다. 400마일 미만의 단거리의 경우, 2026년 3월의 항로 안내 수심은 1.23으로 전월과 비슷한 수준이지만 2025년 3월의 1.11보다 악화되었습니다.

북미 노선 가이드 수심 지표: 운항 거리별

지리적으로는 남부가 전월 대비 2.4% 개선되어 모든 지역 중 가장 작은 변화를 보인 반면, 북동부는 24% 악화되어 가장 큰 변화를 보였습니다. RGD는 모든 지역에서 최저 1.11에서 최고 1.89까지 큰 편차를 보였습니다.

미국 경로 안내 깊이 메트릭: 지역별

미국 경로 안내 실패

냉동 트럭화물

미국 동부 해안

동부 해안 전역, 특히 주요 대도시 시장을 중심으로 상황이 긴박해지고 있습니다. 애틀랜타와 필라델피아는 적재 대 트럭 비율이 일반적인 수준을 훨씬 상회하는 등 가장 두드러진 압박을 받고 있습니다. 당일 화물은 더 느리고 훨씬 더 높은 비용으로 이동하고 있으며, 이는 이러한 노선에서 더 타이트한 수용 능력과 항공사 선택의 증가를 반영합니다.

농산물 생산의 관점에서 보면 날씨의 변화는 계절적 흐름에도 영향을 미칩니다. 2월의 한파로 인해 남부 플로리다의 수확 일정이 지연되면서 여러 제품 카테고리에서 준비가 미뤄졌습니다. 그 결과, 플로리다의 생산량 증가는 일반적인 계절적 요인보다 약 한 달 정도 늦은 4월 중순에서 하순에 이루어질 것으로 예상됩니다.

이 지연된 램프는 피크 물량을 더 짧은 기간에 압축하여 생산 시즌이 빨라짐에 따라 용량 경쟁을 심화시킬 가능성이 높습니다. 동부 해안 대도시 또는 플로리다 아웃바운드 차선에 노출되는 화주는 현물 비용이 상승할 수 있으며, 특히 시간에 민감하거나 급하게 이동해야 하는 경우 이에 따라 계획을 세워야 합니다.

미국 중부

중서부 지역은 예상치를 상회하는 요금으로 완만하게 타이트한 상태를 유지하고 있습니다. 일반적으로 용량을 사용할 수 있지만, 물리적 가용성보다는 가격이 여전히 주요 제약 조건입니다. 아칸소, 미주리, 캔자스도 비슷한 상황을 보이고 있으며, 당일 및 단기 통지 화물은 이용률이 타이트한 상황에서 항공사 가격보다 높은 수준의 요금으로 이동하고 있습니다.

댈러스 시장은 여전히 높은 상승세를 유지하고 있으며, 비용은 전년 대비 상승하고 예상 수준을 상회하고 있습니다. 텍사스 남부는 여러 차선에 걸쳐 매우 높은 수준의 요금이 부과되는 등 더욱 뚜렷한 압력이 발생하고 있습니다.

연료비 상승과 거래 시장으로 이동하는 화물의 비중이 증가하면서 이 지역 전체에 의미 있는 영향을 미치고 있습니다. 계약된 약정에서 현물 또는 단기 커버리지로 물량이 이동함에 따라 항공사는 실시간 비용 노출을 반영하여 가격을 책정하고 있으며, 이는 지속적인 요금 압박에 기여하고 있습니다. 이러한 시장에서 활동하는 배송업체는 지속적인 변동성에 직면할 수 있으며, 특히 시간에 민감하거나 불규칙한 이동 시에는 용량 확보 시 더 높은 한계 비용을 계획해야 합니다.

미국 서부 해안

모든 주요 출발지에서 시장 상황이 여전히 타이트한 서부 해안에서도 비슷한 전망이 나오고 있습니다. 로스앤젤레스, 유마, 노갈레스, 워싱턴은 모두 상당한 압력을 받고 있으며, 이는 트럭 대 적재량 비율이 현저히 높아진 것으로 반영됩니다. 캘리포니아 외 지역에서도 국경 간 농산물 이동과 주 내 농산물 생산량 증가와 같은 일반적인 계절적 요인으로 인해 수요가 증가하고 있습니다.

중국의 춘절 기간 이후 최근 몇 주 동안 항만 활동도 증가했으며, 일반적으로 연휴 이후에는 선박 출항이 급증합니다. 미국 서부 해안으로의 운송 시간을 고려할 때, 이러한 활동은 이제 도착하여 화물 수요에 추가되고 있습니다.

많은 서부 해안 시장의 디젤 가격이 갤런당 7달러를 넘어서는 등 연료비 상승이 이 지역에 큰 영향을 미치고 있습니다. 이러한 연료 투입량 증가는 항공사 비용 구조로 직접 유입되고 있으며, 현물 및 단기 가격에 점점 더 많이 반영되고 있습니다.

앞으로 몇 주 동안 요금과 용량 모두의 긴축이 지속될 것으로 예상됩니다. 캘리포니아주의 시즌이 시작되면서 농산물 생산량이 증가하고 있으며, 곧 유마에서 살리나스로의 전환이 시작될 예정입니다. 이러한 중첩은 특히 시간에 민감한 화물의 경우 주요 아웃바운드 차선의 용량 경쟁을 심화시킬 가능성이 높습니다. 계절적 수요와 운영 비용 상승이 겹치면서 서해안 노출이 많은 화주는 조기 계획과 유연한 노선 전략을 통해 이점을 얻을 수 있습니다.

플랫베드 트럭 적재

3월까지 플랫베드 시장의 긴축과 수요 증가로 인해 트럭 확보를 위한 경쟁 환경이 더욱 치열해지면서 스트레스가 지속되었습니다. 이러한 상황의 주요 원인은 지난 3년 동안 플랫베드 용량이 꾸준히 감소했기 때문입니다. 가용 트럭이 줄어들면서 수요가 소폭 증가하더라도 전체 시장 역학 관계에 더 큰 영향을 미치고 있습니다.

전통적인 플랫베드 부문의 수요 신호는 여전히 혼재되어 있습니다. 건축 제품 및 주택 부문의 활동은 약간의 개선만 보였으며, 에너지 부문에서도 비슷한 추세가 관찰되었습니다. NAHB/웰스파고 주택 시장 지수는 지난 두 달 동안의 37에서 3월에 38로 상승했지만, 주택 건설에 대한 지속적인 신중한 태도를 반영하여 여전히 전년 수준보다 1포인트 낮게 유지되고 있습니다.

그러나 산업 활동은 보다 일관된 지원을 제공했습니다. 2월 미국 산업 생산은 102.5로 2019년 8월 이후 최고치를 기록했으며, 현재 팬데믹 이전 수준을 상회하고 있습니다. 2024년 수준에서 증가폭은 크지 않지만, 이는 산업 생산량이 지속적으로 회복되고 있음을 의미합니다. 특히 데이터 센터 건설은 관련 플랫베드 화물 수요를 지원하는 데 의미 있는 역할을 했습니다.

시장 지표는 이러한 기본 조건을 반영합니다. 평판 적재 대 트럭의 비율은 80대 1 이상으로 증가했으며, 동남부와 중서부 지역에서 가장 큰 폭으로 증가했습니다. 플랫베드 용량은 매월 30개(% ) 이상, 1월 이후에는 100개(% ) 가까이 악화되었습니다. 현물 금리도 1월에 비해 3월에 20% 이상 상승하는 등 상승 추세를 보이고 있습니다.

시장이 봄철 건설 시즌으로 접어들면서 상승세가 지속될 가능성이 높습니다. 산업 수요는 여전히 상대적으로 강세를 보이고 있으며, 생산 능력은 전년 대비 감소된 수준으로 계속 운영되고 있습니다. 그 결과, 적당한 화물 증가에도 상황이 빠르게 악화될 수 있습니다. 지역적 압력은 남동부와 중서부에서 가장 두드러질 것으로 예상되며, 계절적 날씨가 개선되고 건설 활동이 증가함에 따라 북쪽도 뒤따르기 시작할 것으로 예상됩니다.

이러한 환경에서는 서비스를 유지하고 비용을 관리하기 위해 계획과 유연성이 여전히 중요합니다.

• 당일 배송 및 단시간 내 배송을 확보하기가 점점 더 어려워지고 있으므로 가능한 경우 리드 타임을 늘리면 커버리지를 개선할 수 있습니다.
• 픽업 기간과 배송 날짜에 유연성을 부여하면 사용 가능한 항공사 옵션을 확장할 수 있습니다.
• 가능한 경우 장비의 유연성을 확대하는 것도 커버리지를 지원할 수 있습니다. 표준 평상 외에 스텝 데크 또는 Conestoga 트레일러를 활용하면 사용 가능한 용량을 늘릴 수 있습니다.
• 환승 기대치는 커버리지에 영향을 미칠 수 있습니다. 장거리 화물은 주 후반에 더 효율적으로 이동하는 경우가 많지만, 단거리 화물은 항공사가 주말을 위해 네트워크에 가장 적합한 화물의 우선순위를 정하기 때문에 금요일에 더 많은 제약을 받을 수 있습니다.

C.H. Robinson 계정 관리자와 긴밀한 협력을 유지하면 지역적 변화를 모니터링하고 긴축 시장에서 화물을 보다 효과적으로 포지셔닝하는 데 도움이 될 수 있습니다.

항공사의 목소리

시장

• 항공사들이 장기간의 다운사이징 이후에도 항공기 증가에 신중한 태도를 유지함에 따라 수용 능력이 부족해지고 있습니다.
• 현물 시장 금리는 초기 상승 조짐을 보이고 있지만, 아직 완전한 시장 변화는 일어나지 않았습니다.
• 항공사들은 수익성을 우선시하여 수익성이 낮은 노선을 퇴출하고 더 엄격한 가격 규율을 시행하고 있습니다.

운전자

• 드라이버 구인난이 심화되면서 최근 몇 달보다 드라이버 채용이 더 어려워지고 있습니다.
• 항공사들이 우수한 드라이버를 유지하고 유치하기 위해 노력하면서 임금 압박이 커지고 있습니다.
• 규제 변화로 인해 운전자가 감소하고 신규 공급이 제한되고 있습니다.

장비

• 지속적인 수요 개선 없이는 재투자를 주저하는 항공사들로 인해 항공기 증가는 여전히 제약을 받고 있습니다.
• 네트워크 불균형과 트레일러 제약으로 인해 서비스 문제가 발생하고 있습니다.
• 연료 변동성으로 인해 비용 압박이 발생하고 할증료 전략을 조정해야 하는 상황이 발생하고 있습니다.

목차