旺季來臨前的海洋預訂

提早旺季預訂縮短海洋執行時間窗

由於預訂提早、貨運公司分配緊縮、服務變更減少了首選出發航班的靈活性，六月各主要貿易路線的出航時段變得更緊迫。

貨物仍可在預期的轉運時窗內運送，但與內陸接駁、存貨時間或固定交付時間表相關的貨物則需要更多的規劃，以確保優先航程。

在跨太平洋東向航線上，由於零售商和其他進口商提早針對美國需求備妥庫存，包括在亞馬遜 Prime Day 等活動之前，預訂活動比一般季節性模式提前加速。 一般費率調漲（GRIs）和旺季附加費也是導致提早訂位的原因，因為托運人希望避免預期的成本上升。

中國的電子商務需求仍然堅挺，而較早前的預訂也反映出航運業者為了減少因付運延誤及較緊縮的船期所帶來的風險。

貨運公司分配壓縮航行彈性

空白航線、編配紀律及服務調整正降低多個貿易路線的航線彈性。 貨運公司對貨櫃空間的分配越來越有選擇性，優先處理收益較高的貨物，同時因臨時取消訂位的情況減少而減少超額訂位。

六月份的規劃挑戰越來越多地集中在出發時間上。貨物仍可在預期的運送範圍內運送，但若要確保支援內陸交接、庫存時間或下游交付時程所需的航行，可能需要較長的規劃時間窗。

更長的預訂視窗重塑規劃假設

在主要的貿易路線中，預訂建議現在比貨物準備就緒時間提前三到五週，特別是在貨物取決於內陸多式聯運 (IPI) 路線、固定鐵路連接或緊密排序的交付時間表的情況下。 美國西岸 (USWC) 航線仍然是最緊張的，但隨著預訂窗口的延長，美國東岸 (USEC) 和內陸網絡也開始承受壓力。

歐洲-北美營運面臨越來越大的摩擦

在歐洲至北美航線上，船舶使用率上升、停泊延誤、設備短缺、空航及內陸干擾等問題，即使貨櫃空間仍然可用，也降低了航行選擇的靈活性。 包括鹿特丹、漢堡及安特衛普在內的北歐樞紐繼續以較高的堆場利用率運作，減慢了貨物交接及內陸定位，而不來梅港及熱那亞則繼續面對泊位延誤及與鐵路相關的干擾，可能進一步影響下游貨運。

市場壓力來自不同的管道

六月份的狀況反映的不只是更強大的出貨量。貨運公司的分配決策、服務重組、提早預訂行為以及內陸依賴關係，對貿易路線的執行造成不同的影響。

在與亞洲相連的航線上，由於較少的首選航線選擇及較長的預訂窗口期，壓力逐漸浮現。在歐洲和內陸地區，設備可用性、鐵路中斷和路由變更對執行可靠性的影響較大。

重點

• 由於早前的預訂活動及貨運公司的分配決定繼續縮窄出發航班的選擇範圍，預期優先出發的航班仍然較難取得。 較長的預訂視窗可能需要與固定交貨時間表或庫存時間掛鈎的貨物準備時間。
• 為貨運公司的行動做好準備，以影響市場條件和出貨量。 分配紀律、空白航線和服務調整可能會繼續重塑某些貿易路線的航線。
• 在裝運時間取決於內陸協調的情況下，預留更多餘量。鐵路聯繫的貨物、IPI 航線和緊密排序的交貨時間表可能仍然更容易受到錯過航線或下游時間中斷的影響。
• 注意早期的旺季壓力會不平均地擴散至整個貿易路線。強勁的使用率、更長的預訂週期，以及更緊湊的船期供應，在各區域的發展步伐並不一致。
• 規劃需要車道層級的調整，而不是單一的全局觀。 各市場的航行可靠性、訂位行為、內陸執行及航線穩定性仍有差異。

本月值得注意的變更

北歐港口擠塞對裝運流動性造成壓力

由於堆場使用率上升、泊位延遲、鐵路中斷及設備短缺等因素持續影響碼頭及內陸的流動性，北歐貨運流量在六月前可能面臨較低的排程彈性。鹿特丹、漢堡及安特衛普仍因堆場使用率高而受壓，而不來梅港則繼續面對泊位延誤及鐵路受阻的問題，情況將延續至年中。德國、比荷盧、奧地利、匈牙利及斯洛伐克各地的設備短缺情況，可能會繼續拖慢內陸定位及貨物交接的速度。

對於與鐵路連接、固定交貨時間表或緊密排序的內陸運輸有關的貨物而言，這些條件可能會減少干擾的空間，並需要在夏季航運窗口期間進行更緊密的協調。

內陸干擾提升印度西部的執行風險

燃料成本、勞動力不穩定及卡車運輸供應減少，可能會持續影響印度主要門戶附近的內陸貨運，包括 Mundra、Kandla、Kutch 及 Gandhidham，直至六月。較長的拖運時間和較慢的內陸定位可能會增加錯過截船和延遲貨物進港的風險。

貨物可能會繼續運送，但在卡車運輸可用性和勞動力中斷影響港口交接的情況下，內陸時間的可預測性可能仍然較低。隨著旺季規劃的開始，運輸成本和交貨期可能需要更密切的監控。

南美洲西岸航線增加了時序變異性

透過巴拿馬、墨西哥和加勒比海轉運中心運送的貨物，可能會持續面臨比直接航線更大的班期變化，增加錯過轉機和延誤的風險。不同市場的營運狀況各異：卡亞俄（Callao）市場相對穩定，卡塔赫納（Cartagena）市場的連通性較強，而布埃納文圖拉（Buenaventura）市場仍受內陸擁塞和卡車運輸限制的壓力。

對於時間敏感的貨物，路線選擇可能更重要，因為轉運時間會影響交貨時間表或內陸交接。額外的轉運點可能會增加遺漏轉運和班次變化的風險。

大洋洲比預期更早進入壓力高峰期

一些大洋洲貿易路線在六月下旬可能面臨更緊張的營運條件，因為船隻提早滿載、貨運公司退出減少可用運力，以及遠期預訂延長至本月更深時間。 進入澳洲的東北亞 (NEA) 及東南亞 (SEA) 航線持續呈現更高的使用率，而特定出口服務亦已接近滿載。

壓力仍然是區域性而非廣泛性的，但隨著旺季需求的發展，較早的預訂活動和較高的船舶利用率可能會降低首選出發航班的靈活性。

貨運公司服務重新設計重塑路由選擇

幾個貿易路線的服務變更可能會持續影響路線假設，直到 6 月，因為港口遺漏、修訂輪換和直達服務覆蓋範圍的變更會改變運輸模式。

在大洋洲及部分與歐洲有聯繫的貿易中，直航覆蓋範圍的減少增加了對轉運路線的依賴，而新的日本直航服務則提高了一些與亞洲有聯繫的貨物流的可預測性。

年初的轉運假設現在可能不再能完全反映夏季的船運模式。當服務變更會影響直接覆蓋範圍或轉運風險時，路由和連接時間可能需要更密切的監控。

提前規劃

• 監控歐洲和南亞的海運時間表，同時監控內陸執行風險。即使貨櫃空間仍然可用，鐵路中斷、設備短缺、貨車運輸限制和較長的拖運前艙時間也可能影響貨物準備和下游時間。
• 在航行和內陸排序中加入應變措施，因為時間精確度很重要。較少可行的航線組合與作業上的摩擦，可能會讓緊密協調的貨運流錯失離港的機會較少。
• 在貨物取決於中轉或轉運聯繫的情況下，對路由假設進行壓力測試。當貨物運經巴拿馬、墨西哥、加勒比海樞紐，或服務網路出現港口遺漏和輪換變化時，路線結構可能更為重要。
• 審核與固定交貨、零售或生產時間表相連的貨物訂貨時間表。與亞洲相關的航線及大洋洲航線的預訂活動較早，可能使優先出發的航線較難取得。
• 逐個走廊進行規劃，而非應用單一市場假設。航線穩定性、內陸執行、航行可靠性以及訂位行為在各區域之間持續分化。

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