科技禁令重塑汽車供應鏈

中國代碼禁令之後，硬體也將效仿。

多年來，許多美國汽車的運作和連接所使用的軟體程式碼幾乎全部來自中國製造商。自 2026 年春季起，在美國銷售的具有網路存取功能的汽車必須證明其係統不含中國軟體。這項禁令已經導致採購方式的改變，一家電動車製造商正在退出美國市場。

禁令背後

• 美國商務部工業與安全局禁止使用在中國編寫或由中國公司擁有的公司編寫的程式碼。這項禁令適用於車輛的各個方面，從資訊娛樂控制和車載攝影機到高級駕駛輔助系統。
• 這些規定旨在阻止潛在的安全風險。帶有麥克風、GPS模組和攝影機的電子系統都可能被利用來非法向國外發送資料。為了向美國政府證明其合規性，汽車製造商必須追蹤代碼的數位來源。
• 這引發了一場競賽，旨在尋找、分析和取代那些通常深埋在現代汽車供應鏈各個層級中的程式碼行。但許多中國供應商不願分享生產細節，並且經常將程式碼作為專有智慧財產權加以保護。這就為汽車製造商帶來了一項艱鉅的任務：驗證他們無法完全控制的程式碼。

接下來會發生什麼事？

• 高端電動車製造商 Polestar 宣布，在當前車型年度結束後，將停止在美國銷售汽車。該公司未獲得2027款及以後車型的連網車輛規則認證。這意味著，一旦現有庫存售罄，美國 32 家 Polestar 經銷商將主要轉變為現有客戶的服務點。Polestar在加拿大的業務不受影響。
• 到 2029 年，中國製造的連網硬體也將被禁止用於在美國市場銷售的汽車中。對於汽車製造商而言，這意味著更多顛覆性的變革。

這對汽車供應鏈意味著什麼

• 汽車製造商需要更清晰地了解晶片和連接組件。隨著零件製造商對其嵌入式技術的供應鏈進行規劃和多元化，他們應該預見採購和供應商資格要求的變化。例如，特斯拉已經宣布，他們不再使用位於中國的零件供應商為銷往美國的車輛供貨。
• 預計生產和庫存將進行調整。隨著製造商替換中國產硬件，採購和物流團隊應做好應對工程變更和生產計劃可能中斷的準備。
• 合規負擔可能會加速將關鍵車輛技術轉移到近岸或友好國家，從而增加美國、加拿大、墨西哥和值得信賴的貿易夥伴之間的跨境貨運量。

關於電動和混合動力汽車在極端天氣下的性能新數據

眾所周知，電動車在嚴寒天氣下效率會降低。美國汽車協會 (AAA) 最新研究表明，對於混合動力汽車來說，高溫天氣也會導致性能下降，而零度以下溫度的負面影響比之前認為的還要嚴重。

你需要知道什麼

• 研究表明，在 95°F 的溫度下，與 75°F 的基準溫度相比，電動車的燃油效率損失了約 10%，續航里程損失了約 8.5%。雜交品種銷量下降了12%。
• 寒冷天氣的影響出乎意料地顯著。在 20°F 時，電動車的燃油效率下降了 36%，續航里程下降了 39%，而混合動力車的燃油效率則下降了 23%。研究人員對雜交品種受到的如此巨大的影響感到驚訝。在天氣非常寒冷的時候，混合動力汽車具有優勢，因為內燃機可以加熱電池。
• 就成本而言，在 95°F 的氣溫下，電動車在家充電每 1000 英里的成本比混合動力車高出近 7 美元，在公共充電樁充電每 1000 英里的成本高出 16 美元，而混合動力車的成本則高出約 13 美元。

這對汽車供應鏈意味著什麼

• 隨著人們對混合動力汽車和電動車在各種天氣條件下的性能了解得越來越多，消費者在購買汽車時可能會越來越重視當地氣候因素。不同地區對引擎類型的偏好可能會變得更加明顯。
• 新一代固態電池和更快的充電速度可能會改變這種局面。但專家預計，對於任何嚴重依賴電池供電的車輛來說，性能損失仍將是常態。

美國關稅變化

美國關稅政策的最新變化凸顯了貿易合規和海關專業知識仍然是供應鏈的關鍵能力：

• 7 月份，全面實施的第 122 條款關稅到期，並立即被與供應鏈中強迫勞動篩選相關的第 301 條款關稅所取代。來自 60 個國家的進口商品需繳納這些新關稅，稅率為 10% 或 12.5%。
• 在美墨加協定談判繼續進行的同時，加拿大商品面臨著根據第 338 條款徵收 50% 關稅的威脅，該條款允許在發現外國對美國商業不公平或歧視性對待時徵收額外關稅。實施日期為2026年8月19日。
• 為了報復歐洲國家對美國科技公司的收入徵收某些稅款，美國政府威脅要根據《歐洲貿易法典》第 301 條對來自幾個歐洲國家的商品徵收 25% 的關稅。目前尚不清楚這些措施是否以及何時能夠實施。

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