關稅為汽車供應商造成現金流壓力

現金流挑戰

汽車行業仍受美國關稅和相關現金流挑戰的嚴重影響。該行業繼續看到整合，最近的合併重塑了競爭環境。至少有一位大型零件製造商已申請破產。

在今年的關稅發展中，許多汽車供應商已經通過內部營運效率獲得了可以降低成本。現在，他們正在尋找謹慎的財政管理和降低風險的其他機會，包括：

• 將更多生產轉移到美國的生產線，以限制他們和他們供應的汽車製造商的關稅風險
• 增強他們識別仍必須進口的零件、組件和材料的組成和原產地的能力，以減少意外負債
• 進行小型競標，重新評估貨運運網絡的效率不足

建議汽車公司維護其貨運公司的記分卡，重新審視其路線指南，並合理化與其合作的貨運公司數量——重點關注表現最好的公司。 在 RFP 方面，請考慮將貨車載量（少於卡車載量）、跨境貨運和跨模式運輸服務，以制定更具策略性的計劃，而不是單獨出價。

延長對中國進口的降低關稅

美國對中國商品的降低關稅延長 90 天至 2025 年 11 月 10 日，意味著相互關稅仍保持在 10%，與芬坦基相關關稅目前仍在 20％。這些措施除了汽車特定的關稅和對鋼鐵、鋁和銅含量的關稅之外。該擴展為美國進口商提供了呼吸空間，以重新評估其地理採購策略。

C.H. Robinson採購分析工具可協助客戶了解從其他地點購買貨物和材料的關稅和供應鏈影響。

降低歐盟汽車關稅向前邁出了一步

根據 8 月發布的框架，歐洲製造商將向美國進口汽車和零件的關稅將降低至 15%。這項更新是在 7 月達成貿易協議後的三星期。

該協議規定，該減價將於歐盟開始立法程序的第一天生效，以消除對所有美國工業產品的關稅，並為各種美國海鮮和農產品提供優惠市場進入。隨著歐洲委員會在 8 月 28 日採取該步驟，預計關稅將恢復到 2025 年 8 月 1 日。

儘管交易前的 27.5% 稅率大幅減輕，但 15% 的關稅仍然是重大負擔。德國汽車工業協會（VDA）估計，該國汽車公司每年將造成數十億美元的費用。這可能導致歐盟汽車零件製造商重新評估其美國市場策略，或將更多生產轉移到北美以避免關稅。C.H. Robinson在歐洲、北美、拉丁美洲、印度、中國和澳洲設有汽車卓越中心，協助進行情境建模。

日本和韓國的汽車零件關稅降低困境

汽車公司正在等待美國與日本和韓國的貿易協議中承諾的較低汽車關稅生效。

根據 7 月與日本達成的協議，美國同意將日本汽車進口關稅從 27.5% 的總徵收降至 15%，但沒有宣布更改生效的時間表。關稅是否會在第 232 條關稅（例如對鋼鐵或鋁的關稅）上堆疊，也是問題的問題。與韓國達成的類似協議也尚未完成，甚至沒有發布資料單或框架。

日本是美國第四的汽車零件供應商，韓國第 5。與兩個國家的談判仍在繼續進行。

美國上訴法院就關稅的合法性裁定

2025 年 8 月 29 日，聯邦上訴法院裁定美國政府沒有權通過宣布國家緊急情況來徵收關稅，並堅持低級法院的決定。對來自大多數國家的進口貨物的相互關稅是根據《國際緊急經濟實力法》（IEEPA）制定的，以及對來自中國、墨西哥和加拿大的貨物徵收的關稅，以減少苯坦尼爾流量的目標。

目前，該裁決並不影響進口商，因為執法將延遲到 2025 年 10 月 14 日，並且預計將向美國最高法院提出上訴。如果最高法院的裁決與上訴法院類似，則不確定退款程序可能是什麼。

與此同時，這些相互關稅率仍然有效：

• 對於設定具體相互關稅率的國家進口：15-41%
• 來自其他國家貨物的基準關稅：10%
• 關於中國進口：10% 稅率現延長至 2025 年 11 月 10 日

這些與芬坦基相關的關稅仍然有效：

• 對於中國進口：20% 的稅率
• 加拿大進口產品：截至 2025 年 8 月 1 日，增加至 35%，但已獲美國美國加盟認證的商品除外
• 關於墨西哥進口：截至 7 月 31 日，宣布 25% 稅率將維持至少 90 天。USMCA 認證的商品仍然免稅。

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