Mat：歡迎收看九月份的 Robinson Edge 影片。我是 Mat Leo，和往常一樣，Ryan Hammett 和我一起討論貨運市場的最新發展。今天，我們將介紹美國暫停卡車司機簽證、年初旺季展望、關稅延長對亞洲遠洋貨運的影響，以及美國柴油連續 29 個月的價格下跌終於結束，對卡車運輸的影響。

但首先，讓我們來談談最近北美卡車貨運的路由指南深度指標。

Ryan：對於那些可能不太熟悉路線指引深度的人來說，這是一個指標，顯示出如果中標供應商拒絕招標時，托運人需要在多大程度上為合約貨運制定備用策略。這些資料來自我們的羅賓遜管理解決方案團隊，他們為各種規模和行業的托運人管理貨運。

它作為市場指標非常重要，因為我們的贊助商麻省理工學院完成的研究表明，我們的路線指南深度指標是貨車運輸市場週期轉變的領先指標，也是貨物轉向 LTL 貨櫃空間的催化劑。

因此，如果讀數為 1 代表完美的表現，也就是說路線指引中的每個人都會接受所有交給他們的貨物，那麼讀數為 2 就會被視為極差。自 2022 年初貨車運輸市場出現調整以來，我們的路線指引深度一直與大市場表現相對持平。

Mat： 過去三年來，雖然也有一些小幅度的成長，但這些都是溫和且暫時性的。而 8 月份的讀數為 1.18，與之前 7 月份的 1.2 相比略有改善，因此三年來的趨勢並無實質改變。這與我們去年八月時的情況差不多。所有地區和所有里程範圍都出現了輕微的疲軟。

當我們說略有改善時，我想指出這是對付貨人經驗的改善，也就是說市場稍為軟化，增加了主要貨運公司在投標時接受貨運的可能性。 付運人應繼續在我們的每月 Edge 報告中監控這項指標，以保持領先。

Ryan：換個話題，我們收到很多關於美國國務院暫停簽發新的商業司機 H-2B 工作簽證的問題。乍聽起來，這可能會影響產能，尤其是在南加州或德州等跨境市場。這類貨物集中的地方。但重要的區別在於，目前持有 H-2B 簽證的駕駛人不會受到影響。這只適用於新申請人。

值得注意的是，這並不適用於 B-1 簽證持有者，因為 H-2B 簽證不同於墨西哥或加拿大跨境貨運公司所利用的 B-1 簽證。 H-2B 簽證允許美國雇主雇用外籍人士從事臨時工作，而 B-1 簽證是一種非移民簽證，供臨時訪客在國內進行商業活動。

這一差異非常重要，因為這意味著暫停 H-2B 簽證簽發對美國卡車運輸能力的直接影響微乎其微，在 2025 年，倉儲和運輸業只會簽發約 1,500 個 H-2B 簽證。不過，我們確實需要注意的是，這個暫停如何與更廣泛的 cabotage 執法背景相結合。經營跨境貨運的貨運公司本來就很謹慎，當法規有待詮釋時，有些公司可能會選擇更保守的營運方式。

Mat： 沒錯，Ryan。我們可能會在特定通道上看到一些中斷情況，尤其是那些在一天中較後時間過境，且無法在同一班次內完成配送的通道。Cabotage 規定，外國貨運公司不得在美國境內兩點之間運送貨物。 他們只能將其作為大型國際旅行的一部分進行接送。

因此，加拿大貨運公司在取回運往美國的貨物時，必須將貨物運回加拿大。 但是，如果解釋收緊，貨運公司可能會避免任何看起來可能會有 cabotage 風險的事情。 如果出現這種情況，運送跨境貨物途經南加州等地區的托運人應預期服務偶爾會出現小故障。
在海關、ICE 和 FMCSA 就指導方針達成一致之前，不確定性仍然存在，這意味著計畫會變得更加複雜。

Ryan：所以對付貨人來說，最重要的是保持主動。確保您的貨運公司即時傳達任何車道層級的干擾。 現在也是檢視應變計畫的好時機，不一定要徹底改變您的網路，但可以在車道突然收緊時，在您的口袋裡備妥替代方案。

與貨運公司和經紀人保持緊密合作的付運人，將處於吸收這些簽證變動所產生的任何漣漪效應的最佳位置。

Mat：現在我們來談談燃料。八月份，全國平均柴油價格為每加侖 3.74 美元。雖然比七月份略有下降，但比去年八月份的數字還要高。燃油價格連續 29 個月逐年下降，一直在幫助貨運公司，而這次小幅的同比增長意味深長，因為它結束了連續 29 個月的同比下降。

表面上看來，燃料是托運人透過附加費支付的轉嫁成本。但真正的市場故事是燃料如何與貨運公司的行為互動。 當燃料相對便宜時，貨運公司可以在不破壞成本結構的情況下進行更長距離的死頭運輸。

這也是我們看到儘管市場疲弱，小型車隊流失速度仍較緩慢的原因之一。

Ryan：這種動態是很重要的，因為當貨運公司能夠為貨物提供更多的運力時，就能保持供應的穩定。 但如果燃料價格從此大幅上漲，情況就會逆轉。貨運公司會迅速感受到壓力，尤其是在利潤微薄的疲軟市場。

對於 LTL 貨運公司而言，由於其網路設計的關係，燃料所造成的影響更大。 所有這些短程運輸的停靠站加起來，較高的柴油價格讓每次取貨和送貨都變得更加昂貴。這不僅造成卡車運輸的營運壓力，也造成多式聯運、空運、甚至海運等所有運輸模式的營運壓力，因為燃料附加費往往與柴油有關。

Mat： 給付貨人的訊息是，即使在感覺穩定時，也要保持對燃料的關注。如果成本進一步攀升，我們可能會看到貨運公司加速退出，進而壓縮可用產能，加速過渡到週期的緊縮階段。 簡而言之，不要假設今天的燃料環境會維持不變。考慮與您的運輸合作夥伴進行假設情境分析，以瞭解燃料成本變動會如何改變您的預算及運力。

Ryan:最後，讓我們談談海運。傳統上，十月黃金週假期前兩週會出現貨運高峰。但今年的情況是否如此仍有待觀察。由於美國在八月更改了所有的關稅，跨太平洋航線今年可能已經進入旺季。進口商在 6 月和 7 月提前裝貨，以趕在關稅截止日期前完成，這意味著通常 9 月至 10 月的激增可能不會實現。

對於貨運公司來說，這已轉化為較往常疲弱的需求，而反應就是空航。 取消航程以減少供應。這讓船舶的使用率受到控制，但也讓托運商感到頭痛，因為航行時間表可能會突然改變。

Mat： 沒錯，時機與需求之間的錯配產生了機遇與挑戰。現在，在機會方面，費率有下降的趨勢，擁有彈性貨物的托運人確實可以從中受惠。現在，在挑戰方面，您面臨的是較少的航次，因此服務的可預測性也較低。

最近對中國進口產品的關稅延長 90 天至 11 月中旬，短期內為進口商提供了成本確定性，但實際上不會產生太多額外需求，因為大部分的庫存增加已在幾個月前發生。貨運公司於 9 月宣佈全面調漲費率，但由於沒有銷量，這些調漲可能無法持續。

Ryan： 所以對付貨人來說，這裡的啟示就是要有策略地進行海運。如果您有非急需的貨物，現貨市場目前很有吸引力。如果您需要保證服務，考慮到排程中斷的風險，鎖定合約費率可能仍是明智之舉。更廣泛的觀點是這樣的。

遠洋貨運公司都在爭奪有限的貨量，這讓托運人處於主導地位。 但要充分利用它，您需要在節省成本與服務可靠性之間取得平衡。這意味著要讓您的物流團隊和供應商都圍繞這兩個優先順序進行協調。

Mat： 在我們結束之前，還有最後一個想法，我們正在追蹤互惠關稅訴訟的狀況。最高法院已同意就此議題進行快速審查和判決，預計最早可在 11 月做出裁決。

在此之前，所有互惠關稅仍然維持不變。如果互惠關稅被推翻，退款程序可能會是什麼樣子。目前，這還是未知的水域，但 C.H. Robinson 已經有團隊進行監控，並準備在這些裁決做出後，立即回答這個問題。

感謝您的收看，請記住，羅賓遜比任何人都更進一步為您提供管理複雜的全球策略所需的優勢。現在，如需更多詳細資訊或其他內容，請參考我們網站上的洞察力頁面。