Mat：歡迎收看六月版的C.H. Robinson Edge影片。

本月，我不想逐一介紹每種模式，而是想專注於一個在貨運市場中變得越來越重要的主題。這就是次生影響的概念。在當今環境下，主要影響是新聞標題所指的：卡車運輸市場供應緊張，美國法規影響美國貨運公司，以及海洋封鎖阻止海運運輸。 但這往往會產生同樣巨大的連鎖反應。

因此，這些變化如何影響其他模式、地區，並最終影響您的交通運輸策略，這一點非常重要。今天我想透過幾個例子來談談國內和全球貨運市場的情況。 讓我們先從整車運輸說起，因為它仍然是大多數供應鏈的基礎。主要影響顯而易見。市場面臨巨大的產能壓力，因此價格迅速上漲。

但次要的故事是，由此產生了哪些結果。市場正在經歷貨運方式從整車運輸到其他方式（尤其是多式聯運）的轉變。多式聯運量呈現高於歷史平均的趨勢，這與其說是受自然淨新增需求成長的驅動，不如說是受卡車運輸市場成本壓力的驅動。當整車運輸成本更高，甚至更難以預測時，

托運人開始尋找替代方案。目前，多式聯運是實現這一目標的主要途徑。我們也看到一些早期跡象表明，零擔運輸網絡也受到了影響。一些貨物以前是透過整車運輸或共乘運輸的方式運輸的，現在開始重新採用零擔運輸，尤其是那些介於部分整車運輸和整車運輸之間的貨物。目前還處於非常早期的階段，因此尚未表現為整體需求的激增。

但它正在增加某些網路的運輸噸位，並逐步收緊零擔貨運能力。因此，這裡要強調的是，卡車裝載的緊縮並不會侷限於它自身模式的四面牆內。這會給多式聯運、零擔運輸以及更廣泛的運輸網絡帶來下游壓力。這就是為什麼托運人需要做好規劃的原因，因為這種轉變最終會導致所有這些運輸方式的運力下降和運費上漲。

第二個例子是地緣政治動盪及其對全球運輸的影響，特別是霍爾木茲海峽的局勢。最初的主要影響是由於海上封鎖和軍事衝突，導致遠洋船舶無法在該地區航行。公平地說，從供應鏈的角度來看，石油和燃料價格的次要影響從那時起就成為了關注的焦點。

儘管近幾週柴油價格有所企穩，但市場仍面臨結構性成本較高和庫存緩衝減少的問題，這使得整體壓力居高不下。如果這只是一次孤立的故障，那還更容易讓人接受。但這與前面提到的整車幹線運輸量增加同時發生，並且蔓延到其他運輸方式，使得情況變得特別艱難。

更何況，今年之前乾線運輸費率和燃油費率都處於相對較低的水平，因此這些漲幅只會讓人感覺更糟。同時，根據運作模式的不同，燃料在系統中的流動方式也不同。在零擔運輸中，燃油費通常會作為附加費收取，這意味著燃油費的變動速度可能比基本價格更快，並且會對總運輸成本造成更直接的波動。

在整車運輸中，它通常被視為一種轉嫁，但仍然存在時間差和營運現實，這些都會影響貨運公司並影響定價決策。 一個很好的例子是，大約 16% 的卡車行駛里程是空駛里程，這意味著貨運公司必須自行承擔所有這些燃油成本。 這延續了我之前討論過的，對供應緊張的財運公司市場產生的連鎖反應。

但這種地緣政治動盪帶來的另一個連鎖反應正在航空貨運領域顯現出來。而且從宏觀層面來看，航空運力在許多貿易路線仍然可用。 但從實際操作層面來看，環境正變得越來越受限。繞開限制空域的航線更長，這會增加飛行時間並降低飛機利用率。這會降低靈活性，並使發貨時間更難以預測。

即使紙上看起來產能充足。所以，這裡的轉變非常重要。該限制並未表現為明顯的集裝箱空間短缺。 這表現為靈活性降低、補救措施減少以及預訂窗口期延長。這正在改變托運人利用空運的方式。我們看到空運變得更加重視戰術性和選擇性，更加關注高敏感性或高優先級的貨物運輸。

這意味著次要影響不僅僅是成本，還有責任的風險和時間，而根據供應鏈的不同，這些風險和時間可能同樣重要，甚至更重要。好的，最後一個例子是關於美國法規的。這裡的主要問題是，更嚴格的司機要求和執法措施會如何影響美國貨運公司的運力，從而減少司機總數。

但次要影響是跨境貨運，特別是墨西哥到美國的貨運路線。最近，由於美國加強執行 B-1 簽證規則、英語語言要求以及限制墨西哥貨運公司在美國境內運輸貨物的規定，跨境司機數量明顯減少。

據報道，最近幾週，邊境主要地區的數千名司機被迫停止工作。其他駕駛不願接受跨境貨物運輸，甚至不願進入美國，他們選擇只運輸墨西哥境內的貨物，以避免被檢查或簽證被吊銷的風險。這種行為轉變進一步降低了能力，表明這種中斷可能是結構性的，而不是暫時的。

同時，墨西哥的出口表現強勁，其中最大的產業之一——汽車產業——對美貿易額成長了近 6%。需求增加而運力下降，導致邊境貨運積壓。請記住，這一切都發生在美墨加協定審查截止日期 7 月 1 日臨近之際，這絕對值得密切關注。所以

當你退後一步，把所有這些例子放在一起看時，你會發現一個共同的主題。標題很有衝擊力，但其影響並不僅限於這些報道。我們之所以稱之為供應鏈，是因為一切都相互關聯，形成連鎖反應，其影響遠比我今天有時間討論的要深遠得多。

整車運輸對多式聯運和零擔運輸都有影響。地緣政治影響路線規劃、時間安排、運輸方式和燃料供應。而監管措施，則會影響其他國家的產能流動。對托運人來說，這意味著什麼呢？現今的交通運輸管理並非孤立地關注運力保障或費率降低。關鍵在於理解網路中某一點的變數和決策如何影響其他地方的效能。

這意味著要在策略中增加更多彈性，並更積極主動地評估各種模式選擇。這也意味著要規劃這些次要影響可能會如何演變，而不僅僅是對主要新聞標題做出反應。好了，今天就到這裡。一如既往，與您的客戶團隊合作，對您的假設進行壓力測試，並領先於這些市場動盪。C.H. Robinson為您帶來成功管理運輸策略所需的優勢。

感謝收看，我們下個月再見。

本月，我不想逐一介紹每種模式，而是想專注於一個在貨運市場中變得越來越重要的主題。這就是次生影響的概念。在當今環境下，主要影響是新聞標題所指的：卡車運輸市場供應緊張，美國法規影響美國貨運公司，以及海洋封鎖阻止海運運輸。 但這往往會產生同樣巨大的連鎖反應。

因此，這些變化如何影響其他模式、地區，並最終影響您的交通運輸策略，這一點非常重要。今天我想透過幾個例子來談談國內和全球貨運市場的情況。 讓我們先從整車運輸說起，因為它仍然是大多數供應鏈的基礎。主要影響顯而易見。市場面臨巨大的產能壓力，因此價格迅速上漲。

但次要的故事是，由此產生了哪些結果。市場正在經歷貨運方式從整車運輸到其他方式（尤其是多式聯運）的轉變。多式聯運量呈現高於歷史平均的趨勢，這與其說是受自然淨新增需求成長的驅動，不如說是受卡車運輸市場成本壓力的驅動。當整車運輸成本更高，甚至更難以預測時，

托運人開始尋找替代方案。目前，多式聯運是實現這一目標的主要途徑。我們也看到一些早期跡象表明，零擔運輸網絡也受到了影響。一些貨物以前是透過整車運輸或共乘運輸的方式運輸的，現在開始重新採用零擔運輸，尤其是那些介於部分整車運輸和整車運輸之間的貨物。目前還處於非常早期的階段，因此尚未表現為整體需求的激增。

但它正在增加某些網路的運輸噸位，並逐步收緊零擔貨運能力。因此，這裡要強調的是，卡車裝載的緊縮並不會侷限於它自身模式的四面牆內。這會給多式聯運、零擔運輸以及更廣泛的運輸網絡帶來下游壓力。這就是為什麼托運人需要做好規劃的原因，因為這種轉變最終會導致所有這些運輸方式的運力下降和運費上漲。

第二個例子是地緣政治動盪及其對全球運輸的影響，特別是霍爾木茲海峽的局勢。最初的主要影響是由於海上封鎖和軍事衝突，導致遠洋船舶無法在該地區航行。公平地說，從供應鏈的角度來看，石油和燃料價格的次要影響從那時起就成為了關注的焦點。

儘管近幾週柴油價格有所企穩，但市場仍面臨結構性成本較高和庫存緩衝減少的問題，這使得整體壓力居高不下。如果這只是一次孤立的故障，那還更容易讓人接受。但這與前面提到的整車幹線運輸量增加同時發生，並且蔓延到其他運輸方式，使得情況變得特別艱難。

更何況，今年之前乾線運輸費率和燃油費率都處於相對較低的水平，因此這些漲幅只會讓人感覺更糟。同時，根據運作模式的不同，燃料在系統中的流動方式也不同。在零擔運輸中，燃油費通常會作為附加費收取，這意味著燃油費的變動速度可能比基本價格更快，並且會對總運輸成本造成更直接的波動。

在整車運輸中，它通常被視為一種轉嫁，但仍然存在時間差和營運現實，這些都會影響貨運公司並影響定價決策。 一個很好的例子是，大約 16% 的卡車行駛里程是空駛里程，這意味著貨運公司必須自行承擔所有這些燃油成本。 這延續了我之前討論過的，對供應緊張的財運公司市場產生的連鎖反應。

但這種地緣政治動盪帶來的另一個連鎖反應正在航空貨運領域顯現出來。而且從宏觀層面來看，航空運力在許多貿易路線仍然可用。 但從實際操作層面來看，環境正變得越來越受限。繞開限制空域的航線更長，這會增加飛行時間並降低飛機利用率。這會降低靈活性，並使發貨時間更難以預測。

即使紙上看起來產能充足。所以，這裡的轉變非常重要。該限制並未表現為明顯的集裝箱空間短缺。 這表現為靈活性降低、補救措施減少以及預訂窗口期延長。這正在改變托運人利用空運的方式。我們看到空運變得更加重視戰術性和選擇性，更加關注高敏感性或高優先級的貨物運輸。

這意味著次要影響不僅僅是成本，還有責任的風險和時間，而根據供應鏈的不同，這些風險和時間可能同樣重要，甚至更重要。好的，最後一個例子是關於美國法規的。這裡的主要問題是，更嚴格的司機要求和執法措施會如何影響美國貨運公司的運力，從而減少司機總數。

但次要影響是跨境貨運，特別是墨西哥到美國的貨運路線。最近，由於美國加強執行 B-1 簽證規則、英語語言要求以及限制墨西哥貨運公司在美國境內運輸貨物的規定，跨境司機數量明顯減少。

據報道，最近幾週，邊境主要地區的數千名司機被迫停止工作。其他駕駛不願接受跨境貨物運輸，甚至不願進入美國，他們選擇只運輸墨西哥境內的貨物，以避免被檢查或簽證被吊銷的風險。這種行為轉變進一步降低了能力，表明這種中斷可能是結構性的，而不是暫時的。

同時，墨西哥的出口表現強勁，其中最大的產業之一——汽車產業——對美貿易額成長了近 6%。需求增加而運力下降，導致邊境貨運積壓。請記住，這一切都發生在美墨加協定審查截止日期 7 月 1 日臨近之際，這絕對值得密切關注。所以

當你退後一步，把所有這些例子放在一起看時，你會發現一個共同的主題。標題很有衝擊力，但其影響並不僅限於這些報道。我們之所以稱之為供應鏈，是因為一切都相互關聯，形成連鎖反應，其影響遠比我今天有時間討論的要深遠得多。

整車運輸對多式聯運和零擔運輸都有影響。地緣政治影響路線規劃、時間安排、運輸方式和燃料供應。而監管措施，則會影響其他國家的產能流動。對托運人來說，這意味著什麼呢？現今的交通運輸管理並非孤立地關注運力保障或費率降低。關鍵在於理解網路中某一點的變數和決策如何影響其他地方的效能。

這意味著要在策略中增加更多彈性，並更積極主動地評估各種模式選擇。這也意味著要規劃這些次要影響可能會如何演變，而不僅僅是對主要新聞標題做出反應。好了，今天就到這裡。一如既往，與您的客戶團隊合作，對您的假設進行壓力測試，並領先於這些市場動盪。C.H. Robinson為您帶來成功管理運輸策略所需的優勢。

感謝收看，我們下個月再見。