您好，歡迎來到羅賓遜綜述。 我們的定期系列涵蓋了運輸市場中關鍵且及時的主題。 我叫 Ryan Hammett，和我的同事 Matt Leo 一起在這裡。 嗯，馬特，堪薩斯城比明尼阿波利斯更像春天，但就像每年春天花草樹木開始綻放一樣，我們也可以預測，稱之為某些影響運輸市場的季節性事件。

我們在網站上的四月羅賓遜報告中詳細介紹了其中的一些內容，但我們來談談農產品季節和交通部國際路檢週。 是的，首先讓我們從生產季節開始。 正如瑞安所說，我們正在進入天氣開始變暖的時代，我們開始看到萬物生長和綻放。 因此，除了對我的過敏造成嚴重破壞之外，我們還看到水果和蔬菜被大量收穫。 那麼，這對交通意味著什麼？ 好吧，過敏可能沒那麼嚴重，但對於大規模收穫來說，這意味著這些地區的出境需求將會激增。 同時，卡車數量將保持相對不變。 這擾亂了供應和需求，導致產能限制和這些地區的費率上漲。 即使您甚至不運送農產品。 現在，另一方面是，隨著營運商尋求重新配置資產，這些地區的入境定價可能會下降。 雖然大多數新鮮水果和蔬菜確實會透過溫控貨車運輸，但這仍然對乾貨貨車市場產生影響，因為許多冷藏拖車用於運輸乾貨。 確切的地區會有所不同，但一般來說，這將從南部的墨西哥和跨境貨運開始，然後隨著氣溫升高向北移動。 就商品而言，這又是非常區域性的，但為了您的方便，我們在月度報告中提供了一張地圖。 我們發現托運人成功的關鍵是提供盡可能多的交貨時間和/或允許多天的取貨窗口。 是的。

我們要提到的第二個活動是國際路檢週，將於今年 5 月 14 日至 16 日在美國、墨西哥和加拿大舉行。 現在，在道路檢查週期間，商用車輛安全聯盟將進行詳細的車輛檢查和監管合規執法活動，全國平均每分鐘檢查近 15 輛卡車和客車。 現在，從歷史上看，這三天的時間會導致卡車供應緊張，原因有兩個。 第一口井的卡車正在接受檢查，因此需要時間並影響服務時間。 第二個原因是卡車暫時停止使用，要么是由於檢查，要么是獨立業主經營者選擇完全避免檢查的風險。 因此，今年公開的檢查重點領域將是持有酒精和受管制物質以及拖拉機保護系統，您可以看到與拖拉機相關的安全元件，如煞車、拖拉機供應閥等。 平均而言，這三天的載重比通常每週收緊 40% 至 60%。 再加上馬特剛剛談到的某些地區受到生產季節的影響，可能會導致市場狀況的快速變化，特別是現貨市場定價。 除了運力限制和價格上漲之外，所有托運人都應該預見到司機可能會受到影響的可能性。 因此，您應該與您的機構溝通即將舉行的路檢週，並鼓勵您的機構靈活安排因檢查而錯過預定預約的司機。 如果您是承運人，我們鼓勵您檢查維護日誌，如果您被選中進行檢查，請與托運人溝通，並對官員保持耐心和禮貌，以確保您能夠確保快速檢查。

現在，轉換話題，讓我們從整車運輸轉向零擔市場，這裡的動態非常不同。 眾所周知，LTL 承運商 Yellow 去年關閉，導致 300 多個終端機從市場上消失。 零擔供應量可根據網路內終端的數量來決定。 因此，這些關閉對可用的零擔運輸能力造成了壓力，從而導致費率上升。 現在，儘管許多黃色終端已出售給其他公司，但這尚未對零擔環境產生影響。 這是因為只有少數從零擔運輸公司購買的終端重新恢復營運。 隨著這些零擔承運商準備將剩餘的部分上線，還有很多終端尚未拍賣，再加上零擔公司拍賣的一些終端，還有很多有待觀察。 現在，這個總數意味著在 Yellow 的所有終端中，不到 98% 的終端目前仍處於市場之外。 瘋狂的。 因此，請記住，當您執行公路運輸策略時，與供需相關的定價基本原則對於整車和零擔而言是不同的。 向採購或財務同行解釋這可能是一個具有挑戰性的話題，因此請確保利用每月的羅賓遜報告來幫助您講述這個故事。

好的，最後一個話題。這次我們選擇國際空運，Matt，我想問一下，你的家人是否曾經使用過那些直接從海外寄送以獲得更便宜價格的新型線上零售商？是的，你在開玩笑吧？我家有個青少年，所以我的門口總是會收到這些包裹。正是如此。我們有一位同事在這裡談到使用其中一個網站來計劃即將到來的肯塔基德比派對。對。因此，這些主要以中國為基地的線上市場爆炸性增長，其中一些近期還有高調的廣告宣傳。它的影響遠不止於零售業。現在，對於那些對我們正在談論的內容不太熟悉的人來說。我們所關注的是那些本質上已經創建了生產者到消費者市場的電子商務公司，從亞洲的製造地點直接運送到您的家中。而這一切都得益於平台上數千個供應商所使用的技術和製造流程，他們利用人工智慧來識別趨勢，然後快速製造小批量的產品以匹配當前趨勢，從訂單生產到出貨只需短短三天。而且，雖然技術和流程賦能了商業模式，但這種生產者到消費者模式在美國的成功是由一條被稱為 de minimis 的美國海關貿易規則所支持的。有趣的是，de minimis 的起源與旅遊有關。因此，這是您作為國際遊客在法律上可以帶回美國的貨物價值，無需在返回時申報並支付海關費用。因此多年來，您可以帶入該國的貨物價值為 200 美元。但在 2016 年，de minimis 門檻提高到 800 美元，這引起了國際企業的注意。因此，透過這些電子商務平台，他們能夠創建虛擬商店，以小批量出貨，並避免在倉儲方面使用中介。因此，de minimis 不僅讓他們能夠避免關稅，相較於電話、強迫勞動和消費者安全檢查以及較大批量的貨物，還能減少海關審查。因此，這個被認為是漏洞的地方讓美國立法者考慮採取什麼行動來降低 de minimis 的價值，因為他們認為這對美國企業造成了不公平的影響。但是除了海關法規之外，這些線上國際零售商也對運輸市場產生了影響。是的，正是如此。而在幾個月前，每個人都關注著蘇伊士運河的情況如何導致部分貨物轉移至空運市場。今年未被廣泛報導的故事是，中國電子商務公司佔用了多少產能。而國會最近估計，全球進入美國的長途貨運航班容量中，有 30% 來自中國電子商務平台，相當於每天有近 600,000 個包裹抵達美國。因此，這導致了中國到美國的需求和運費增加，而其他地區則同比下降。這種動態加上由於中東和烏克蘭局勢導致的海運可靠性持續不確定性，正為 2024 年的高峰季奠定了有趣的基礎。嗯，高峰貨運季節，因為某些航線的運輸能力已經售罄。貨運市場也高度互相連接，因此像這樣源自零售業的趨勢可能對汽車或製造業產生深遠的影響。因此，如果您經常使用空運，那麼與您的服務提供商討論如何在旺季確保持續的貨櫃空間就是您今天必須進行的對話。正是如此。

嗯，感謝您加入我們。 請記住，羅賓遜在為您提供如何管理複雜運輸策略的全球視角方面比其他任何人都走得更遠。 有關海洋、多式聯運、海關甚至跨境參考的更多詳細資訊和其他見解，請參閱我們網站上的羅賓遜報告。