Le climat hivernal et la congestion portuaire créent de la variabilité

Février est souvent un mois de transition pour les ports et le transport routier, les volumes diminuant après la fin de l'année. Cette année, la situation est compliquée par les conditions météorologiques hivernales, la congestion à l'intérieur des terres, les problèmes de rendez-vous et l'évolution des schémas de service, qui, ensemble, peuvent entraîner un débit imprévisible aux principales portes d'entrée des États-Unis.

Les tempêtes hivernales intensifient les perturbations de la chaîne d'approvisionnement

Dans le sud, le Midwest et la côte est des États-Unis, les tempêtes hivernales de la fin janvier et du début février n'ont pas seulement créé des problèmes de visibilité à court terme. Les effets de la glace ont restreint l'accès au fret, allongé les temps de transit de 24 à 48 heures et plus, et fermé certains terminaux maritimes, entraînant des retards, des rendez-vous manqués et des retards persistants dans le réseau. Cela a entraîné des retards, des rendez-vous manqués et des retards résiduels dans le réseau, qui persistent même après la fin des intempéries.

Ces tendances ne sont pas nouvelles, mais l'enchaînement des tempêtes de février, qui se chevauchent et réduisent la fluidité des conteneurs, peut rendre les effets plus prononcés, en particulier pour les expéditeurs qui gèrent des fenêtres de livraison serrées.

La congestion du transport ferroviaire intérieur nuit à la fluidité des conteneurs

Alors que les ports eux-mêmes peuvent fonctionner de manière régulière, les rampes ferroviaires intérieures agissent comme des points d'étranglement. La société NS Landers à Chicago continue d'être confrontée à de longs délais d'attente pour les camions en raison des nouvelles procédures d'accès et de rendez-vous mises en place. Certains conducteurs signalent des retards de trois à cinq heures. Pendant ce temps, le NS Sharon à Cincinnati connaît une congestion importante, une disponibilité limitée des châssis et des mises à disposition contrôlées d'équipements. Ces défis pourraient se poursuivre lors de la mise en œuvre d'un système de nomination.

Ces réalités intérieures poussent les prestataires de services de camionnage à prétirer davantage de conteneurs, à ajuster les horaires et à absorber des coûts d'accès plus élevés, ce qui crée un frein silencieux mais persistant à la fluidité globale du réseau.

Les règles opérationnelles changent en temps réel

Les nouvelles exigences en matière de transport ajoutent de nouvelles couches de complexité. Les chemins de fer américains exigent désormais des documents de chargement et des inspections supplémentaires pour les cargaisons comprenant des tambours de frein, des rotors et des roues en acier. Si la cargaison ne répond pas aux normes actualisées, les transporteurs ferroviaires peuvent immobiliser le matériel au port de déchargement. Bien que ce changement n'ait pas encore entraîné de congestion généralisée, il introduit un nouveau point de contrôle de conformité qui peut ralentir certaines voies ou ajouter des touches imprévues au cours du mois de février.

Planifier à l'avance

Alors que les ports côtiers américains restent globalement stables, les problèmes à l'intérieur des terres posent de plus grands défis pour les semaines à venir. Les chaînes d'approvisionnement sont désormais plus susceptibles d'être perturbées par des retards de rampe, des pénuries de châssis, des fermetures liées à la glace et des inspections ferroviaires actualisées. Réduisez la pression sur le réseau en restant flexible avec les enlèvements, en prolongeant les heures de rendez-vous et en maintenant une bonne communication avec les fournisseurs de services de camionnage.

Pour plus d'informations sur les conditions de transport en camion plat, consultez la section consacrée au transport en camion platsur la page consacrée au transport en camion complet de ce rapport.

Mises à jour notables ce mois-ci

Le transport routier de marchandises au Mexique se maintient alors que les conditions changent en Amérique du Nord

Le réseau de transport intérieur mexicain continue de faire preuve d'une grande stabilité opérationnelle, aucune perturbation majeure n'ayant été signalée dans les corridors de camionnage ou les nœuds intérieurs. Cela est d'autant plus remarquable que le mois de février a été marqué par la volatilité de l'intérieur des États-Unis.

Pour le fret transfrontalier et les chaînes d'approvisionnement proches, les performances prévisibles du Mexique en matière de camionnage offrent des avantages opérationnels lorsque les réseaux nationaux américains sont soumis à des contraintes météorologiques, à des déséquilibres ferroviaires ou à la variabilité des systèmes de rendez-vous. Les chargeurs qui transportent du fret vers ou à travers le Mexique bénéficient d'un accès régulier aux portes d'embarquement et d'un environnement de châssis plus équilibré que celui des plateformes intérieures américaines, qui sont soumises à des contraintes.

Pour en savoir plus sur les tendances du transport maritime au Mexique, consultez la section sur le transport transfrontalier de ce rapport.

L'Océanie bénéficie d'opérations intérieures efficaces et d'une utilisation optimisée des équipements

L'Océanie continue de faire état d'une activité de transport côtier et intérieur régulière. La disponibilité des équipements reste stable, sans contraintes significatives à Melbourne, Fremantle ou Adélaïde, et les itinéraires côtiers fonctionnent sans perturbation. Cela crée une toile de fond favorable pour les exportateurs qui tirent parti de la forte demande de février pour les marchandises réfrigérées et sèches, et cela positionne l'Océanie comme l'une des rares régions où les transferts entre les ports et le transport intérieur sont propres.

Points clés à retenir

• Surveillez l'encombrement des principales bretelles d'accès aux États-Unis, car le verglas a allongé la durée des cycles de transport de 24 à 48 heures, ce qui peut affecter la fiabilité des rendez-vous et la disponibilité des capacités. Les expéditeurs peuvent bénéficier d'une certaine flexibilité dans les fenêtres de livraison.
• Examiner l'exposition aux frais d'accès pour le fret transitant par NS Landers (Chicago), où les nouvelles procédures de porte et d'empilage ont prolongé les temps de rotation de 3 à 5 heures. Cela peut suggérer la nécessité d'une prise de rendez-vous plus précoce ou d'itinéraires alternatifs lorsque c'est possible.
• Il faut s'attendre à des difficultés persistantes sur les rampes de Cincinnati, où les pénuries de châssis, les mises à disposition mesurées de DCLI et la congestion du terminal NS de Sharon créent un risque élevé de pré-livraisons, de re-livraisons et de frais supplémentaires.
• S'aligner très tôt sur la documentation relative au chargement des tambours de frein, des rotors et des roues en acier, étant donné que les nouvelles règles de sécurité ferroviaire peuvent exiger des inspections plus fréquentes. Fournir des listes de colisage et charger des photos à l'avance permet de réduire le temps d'attente au port.

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